Frizioni cambio automatico (dischi di frizione). Scatola automatica: dispositivo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Di recente, sempre più automobilisti preferiscono il cambio automatico. E ci sono ragioni per questo. Questa scatola è più comoda da usare, non richiede riparazioni frequenti con una manutenzione tempestiva. Il dispositivo di trasmissione automatica presuppone la presenza di una serie di componenti e meccanismi. Uno di questi sono i dischi di attrito del cambio automatico. Questo è un dettaglio importante nella struttura di una trasmissione automatica. Bene, diamo un'occhiata a cosa servono le frizioni del cambio automatico e come funzionano.

Caratteristica

Inoltre, questo meccanismo è chiamato dischi di attrito. La parte è un elemento di frizione tra gli ingranaggi. Ad un certo punto, con l'aiuto dell'olio, chiudono e bloccano l'ingranaggio necessario. Dopo aver acceso la trasmissione, si richiudono. Il meccanismo è composto da più parti. Quali - considereremo di seguito.

Dispositivo

Esame del dispositivotale meccanismo come un pacco frizione del cambio automatico, è necessario distinguere due componenti principali dell'assieme:

• Parte metallica. È costantemente in contatto con il corpo della scatola automatica. La parte metallica delle frizioni è praticamente immobile nella scatola.
• Morbido. Ruota con gli ingranaggi solari della trasmissione. In precedenza, le frizioni morbide del cambio automatico erano realizzate in cartone pressato. Le scatole moderne sono dotate di meccanismi rivestiti in grafite. Resistono a carichi più elevati.

A proposito, negli anni '90, il pacchetto frizione era unilaterale, senza sovrapposizioni. Il design utilizzava separatamente dischi di carta e metallo. Ora hanno un rivestimento in grafite, anche su elementi in acciaio. Le frizioni del cambio automatico sono impregnate di olio, grazie al quale sono protette dall'attrito e dal surriscaldamento. Tipicamente, un pacchetto è composto da due set di dischi. Prima viene il metallo, poi il morbido. Entrambi si alternano.

Informazioni sul rivestimento di attrito

Questo articolo ha una base di cellulosa. Il rivestimento dei dischi è impregnato con resine speciali. Ciò è necessario affinché il disco abbia un buon innesto e non scivoli durante la trasmissione della coppia. Poiché il meccanismo è soggetto a carichi costanti, lungo il suo perimetro sono visibili tacche a forma di spirale. Sono installati nella direzione di movimento dei dischi. Grazie a loro, la temperatura delle frizioni, che derivano dall'attrito, viene notevolmente ridotta.

Nota che minore è la profondità della tacca, maggiore è il rischio di bruciare il disco. L'olio non può passarescanalature secondo necessità. Di conseguenza, la temperatura raggiunge i 400 gradi Celsius e oltre. A proposito, il rivestimento può essere realizzato non solo su una base di grafite, ma anche su base di Kevlar. È meno soggetto ad usura. I produttori stessi non rivelano la composizione completa del materiale di rivestimento in Kevlar.

A seconda del design, questo elemento può essere di diversi tipi. Sono presenti rivestimenti monolitici con canali spaccati per il drenaggio dell'olio ed elementi costituiti da segmenti separati. In quest'ultimo caso, i segmenti sono separati da cuciture fino allo strato adesivo. Tali cuscinetti sono utilizzati solo su auto costose. Gli elementi del segmento hanno una tecnologia di produzione complessa. I pad hanno buone proprietà di dissipazione del calore. Questa caratteristica si ottiene grazie alla profondità dei canali dell'olio.

Adesivo frizione

Per applicare questo rivestimento sulla superficie del disco, viene utilizzato uno speciale rivestimento di vernice. Comprende composti resinosi ad alto punto di fusione. Il pad viene posizionato sulla superficie metallica del disco e premuto.

Principio di funzionamento

Le frizioni automatiche sono responsabili della stessa funzione della frizione su un cambio manuale. Gli elementi sono montati su ingranaggi solari, ognuno dei quali è responsabile di un ingranaggio specifico. Sono inseriti in una struttura comune. Il numero di pacchetti frizione può variare da due (sulle "macchine automatiche" a 4 velocità più semplici) a quattro (sulle moderne trasmissioni automatiche a 6 velocità).

Quindi vediamo come funzionaquesto meccanismo. Nella modalità "folle", le frizioni del cambio automatico ruotano liberamente l'una dall' altra. Sono impregnati di olio, ma non funzionano sotto pressione. Dopo che il conducente ha spostato la leva del cambio in posizione "drive", la pressione della pompa aumenta. L'olio nella scatola passa in un canale speciale attraverso il corpo della valvola.

Di conseguenza, i dischi di attrito vengono premuti l'uno contro l' altro sotto pressione. L'ingranaggio planetario desiderato è inserito. L'auto inizia a muoversi. La velocità di rotazione delle ruote dipende dalla marcia selezionata sul cambio (in altre parole, dalla marcia sulla scatola).

Requisiti

Le guarnizioni di attrito della trasmissione automatica devono soddisfare i seguenti requisiti:

• Durata.
• Elevata conducibilità termica (dovrebbe assorbire bene il petrolio).
• Resistenza al calore (le frizioni di qualità funzionano a temperature fino a 200 gradi Celsius senza modificare proprietà e caratteristiche).
• Qualità dinamiche. Il pacco lamellare deve trasmettere la coppia con slittamento modulato.
• Qualità statiche (soglia di scorrimento per attrito elevata).

Informazioni su questa risorsa

Quanto può durare una pochette? La risorsa dei dischi è abbastanza grande. Poiché funzionano costantemente in olio, sono soggetti a un'usura minima. Con la tempestiva sostituzione del fluido di trasmissione, la risorsa della frizione sarà di 200-350 mila chilometri. Gli esperti si concentrano sulle normative per il cambio dell'olio nelle trasmissioni automatiche. Infatti, se le scadenze vengono ignorate, il lubrificante perderà rapidamente la suaproprietà.

Di conseguenza, gli elementi della trasmissione automatica (comprese le frizioni) funzioneranno nella modalità di carico maggiore. La loro risorsa è ridotta di 3-5 volte. Pertanto, è così importante cambiare l'olio del cambio in tempo. Sulle trasmissioni automatiche, questo regolamento è di 60 mila chilometri (non si applica alle trasmissioni con frizione a secco). Si effettuano sostituzioni sia totali che parziali. Gli esperti consigliano di utilizzare la prima opzione. A quali temperature il rivestimento inizia a cedere? I valori critici per esso sono 140-150 gradi. Sì, il materiale può sopportare un carico di 300 gradi, ma solo per una frazione di secondo. Quindi la carta inizia a sbriciolarsi e bruciare. A proposito, non solo il rivestimento ne soffre, ma anche i dischi di spinta.

Riparazione

È possibile ripristinare una trasmissione del genere come una trasmissione automatica? La riparazione della frizione comporta la sostituzione completa del pacco dischi. Non ha senso ripristinarli (come riparare le pastiglie dei freni). Qual è il prezzo delle frizioni del cambio automatico? Il costo di un nuovo pacchetto parte da 8 mila rubli, e questo senza tenere conto del lavoro. Un servizio come la sostituzione delle frizioni del cambio automatico costa a Mosca da 10 mila rubli.

Inoltre, non cambiano singolarmente, ma come assieme, come un intero pacchetto. Dopo aver appreso il costo del lavoro, capirai perché è così importante cambiare il fluido di trasmissione in tempo. Olio ATP, anche se costa un ordine di grandezza più costoso del solito, tuttavia, questo prezzo non può essere paragonato alla riparazione di una scatola bruciata. Se il cambio automatico viene sottoposto a manutenzione in tempo, non avrà bisogno di riparazionioltre duecentomila chilometri.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cosa sono i dischi di attrito del cambio automatico. Come puoi vedere, questo meccanismo svolge tutt' altro che l'ultima funzione nel funzionamento di una scatola meccanica. E per proteggerlo dall'usura, si consiglia di seguire il programma di cambio dell'olio. Il grasso sporco è il principale nemico dei dischi di attrito. Si noti inoltre che questo intasa non solo il filtro, ma anche il radiatore. Di conseguenza, la scatola è costantemente surriscaldata.