ZMZ-514 diesel: recensioni dei proprietari, caratteristiche del dispositivo e lavoro, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il diesel domestico ZMZ-514, di cui parleremo in seguito, è una famiglia di motori a quattro cilindri con 16 valvole e modalità di funzionamento a quattro tempi. Il volume dell'unità di potenza è di 2,24 litri. Inizialmente, i motori dovevano essere montati su auto e veicoli commerciali prodotti da GAZ, ma erano ampiamente utilizzati sui veicoli UAZ. Considera le sue caratteristiche, caratteristiche e feedback dei proprietari.

Storia della creazione

Come confermano le recensioni, il motore diesel ZMZ-514 iniziò a essere sviluppato all'inizio degli anni '80 del secolo scorso. I progettisti hanno creato un nuovo motore basato sull'analogo standard del carburatore per il Volga. Un prototipo è stato costruito nel 1984, dopo di che ha superato i test tecnici e sul campo. Questa modifica ha ricevuto un volume di 2,4 litri, il livello di compressione era di 20,5 unità.

Blocco cilindri in alluminio incorporato, pistoni in lega abbinati con speciale rilievo, gonne della canna, indicatore di intasamentofiltro olio, tappo di preriscaldamento, raffreddamento a getto del gruppo pistone. Il modello specificato non è entrato in un'ampia serie.

Già all'inizio degli anni '90, i progettisti dello stabilimento di Zavolzhsky tornarono allo sviluppo di un motore diesel di nuova generazione. Il compito principale assegnato agli ingegneri non è solo creare un motore basato su un analogo del carburatore, ma produrre un'unità che sia il più unificata possibile con il prototipo di base.

Caratteristiche

Visti gli errori negli sviluppi iniziali e la volontà di garantire l'unificazione al massimo con una variazione di 406,10, il diametro è stato limitato a 86 millimetri sul "motore" ZMZ-514 (diesel). Nel progetto è stata introdotta una manica a secco a parete sottile in un blocco monolitico di ghisa. Allo stesso tempo, le dimensioni dei cuscinetti, sia di banco che di biella, non sono cambiate. Di conseguenza, i progettisti hanno ottenuto la massima unificazione in termini di albero motore e blocco cilindri. Originariamente era prevista la presenza nel motore della sovralimentazione della turbina con raffreddamento dei flussi d'aria.

Il campione pilota con l'indice 406.10 è stato rilasciato alla fine del 1995. Uno speciale ugello di piccole dimensioni per questo "motore" è stato realizzato su ordinazione nello stabilimento YAZDA di Yaroslavl. Inoltre, hanno deciso di realizzare la testata in alluminio, non in ghisa.

Fatti interessanti

Alla fine del 1999 fu prodotto un lotto sperimentale di motori diesel ZMZ-514. UAZ non è la prima auto su cui è apparsa. Inizialmente, i motori sono stati testati sulle gazzelle. Sfortunatamente, dopo un anno di attività, si è scoperto che le unità non sono competitive, difficili da raggiungereservizio.

Secondo gli esperti, l'attrezzatura esistente dell'impianto in quel momento semplicemente non aveva capacità tecniche sufficienti per produrre un motore con caratteristiche di alta qualità. Inoltre, anche le parti componenti hanno causato sfiducia, poiché sono state fornite da produttori diversi. Di conseguenza, la produzione in serie è stata ridotta, infatti, senza avviarla.

Modernizzazione

Nonostante le difficoltà, è proseguito il perfezionamento e il miglioramento del diesel ZMZ-514. Modificata la configurazione del BC e delle testate, aumentandone la rigidità. Per garantire una tenuta decente del giunto di gas, è stata installata una guarnizione metallica a più livelli di produzione straniera. Il gruppo pistone è stato ricordato dagli specialisti dell'azienda tedesca Mahle. Anche le catene di distribuzione, le bielle e molti dettagli minori sono stati modificati.

Di conseguenza, è iniziata la produzione in serie dei motori diesel ZMZ-514 aggiornati. UAZ "Hunter" è la prima auto su cui questi motori sono stati installati in modo massiccio dal 2006. Dal 2007 sono apparse modifiche con elementi di Bosch e Common Rail. Gli esemplari aggiornati hanno consumato il dieci percento in meno di diesel e hanno mostrato una migliore risposta dell'acceleratore ai bassi regimi.

Informazioni sul design del motore diesel ZMZ-514

"Hunter" ha ricevuto un motore a quattro tempi con una disposizione di cilindri a forma di L in linea e un gruppo pistone. Con la disposizione superiore di una coppia di alberi a camme, la rotazione era fornita da un albero a gomiti. L'unità di potenza era dotata di un circuito di raffreddamento a liquido a chiusura forzata. Le parti sono state lubrificate con un metodo combinato (alimentazione sotto pressione e spruzzatura). Nel motore aggiornato, quattro valvole sono state installate su ciascun cilindro, mentre l'aria è stata raffreddata attraverso l'intercooler. La turbina non è l'ideale, ma è pratica e di facile manutenzione.

Gli ugelli "Boshovskie" sono realizzati con un design a due molle, consentono di fornire una fornitura preliminare di carburante. Tra gli altri dettagli:

• elemento filtrante fine;
• riscaldatore;
• pompa manuale;
• Tubo carburante alta pressione Guido;
• compressore a turbina prodotto nella Repubblica Ceca.

Assemblaggio manovella

Le recensioni del diesel ZMZ-514 indicano che il blocco cilindri è realizzato in ghisa speciale a forma di struttura monolitica. Il basamento è abbassato sotto l'asse dell'albero motore. Il refrigerante ha porte di flusso tra i cilindri. Di seguito sono riportati cinque cuscinetti principali. Il basamento è dotato di ugelli per il raffreddamento dell'olio dei pistoni.

La testata è in lega di alluminio pressofuso. Nella parte superiore della testata è presente un meccanismo corrispondente, costituito da leve di azionamento, alberi a camme, cuscinetti idraulici, valvole di aspirazione e scarico. Anche in questa parte sono presenti flange per il collegamento del tubo di aspirazione e collettore, termostato, coperchio, candelette, elementi di raffreddamento e lubrificazione.

Pistoni e camicie

I pistoni sono realizzati in speciale lega di alluminio, con vanocombustione, che è costruita nella testa. La gonna a forma di botte è dotata di rivestimento antifrizione. Ogni elemento ha una coppia di anelli di compressione e un analogo raschiaolio.

La biella in acciaio è realizzata per forgiatura, il suo coperchio è lavorato come un assieme, quindi non è consentito sostituirli tra loro. L'ammortizzatore è montato su bulloni, un manicotto in una miscela di acciaio e bronzo è premuto nella testa del pistone. L'albero motore è in acciaio forgiato, ha cinque cuscinetti e otto contrappesi. I colli sono protetti dall'usura mediante nitrurazione a gas o indurimento HDTV.

I gusci dei cuscinetti sono realizzati in una lega di acciaio e alluminio, sugli elementi superiori sono previsti canali e fori, le controparti inferiori sono lisce, senza rientranze. Un volano è fissato alla parte posteriore della flangia dell'albero motore con otto bulloni.

Lubrificazione e raffreddamento

Nelle recensioni del motore diesel ZMZ-514 presso la UAZ Hunter, si nota che il sistema di lubrificazione del motore è combinato e multifunzionale. Tutti i cuscinetti, le parti di trasmissione, i collegamenti, i tenditori sono lubrificati sotto pressione. Altre parti del motore di sfregamento vengono trattate mediante spruzzatura. I pistoni sono raffreddati da jet oil. Cuscinetti idraulici e tenditori vengono portati in condizioni di lavoro fornendo olio pressurizzato. Una pompa a ingranaggi a sezione singola è montata tra il BC e il filtro.

Raffreddamento - tipo chiuso a liquido con circolazione forzata. Il refrigerante viene fornito al blocco cilindri, trattato in un termostato di tipo a riempimento solido. Il sistema dispone di una pompa centrifuga con una valvola, cinghia trapezoidale,serve per trasferire energia dalla puleggia dell'albero a gomiti.

Distribuzione del gas

Gli elementi di distribuzione (alberi) sono realizzati in acciaio legato a basso tenore di carbonio. Sono immersi stabilmente a una profondità di 1,3-1,8 millimetri e sono stati precedentemente induriti. Il sistema ha una coppia di alberi a camme (progettati per azionare le valvole di aspirazione e scarico). Camme di diverso profilo si trovano in modo asimmetrico rispetto al loro asse. Ogni albero è dotato di cinque perni di supporto, ruota in cuscinetti situati in una testa in alluminio. I dettagli sono chiusi con coperture speciali. Gli alberi a camme sono azionati da una trasmissione a catena a due stadi.

Specifiche in cifre

Prima di studiare le recensioni del diesel ZMZ-514, considera i suoi principali parametri tecnici:

• volume di lavoro (l) - 2, 23;
• potenza nominale (CV) - 114;
• velocità (rpm) - 3500;
• coppia limite (Nm)- 216;
• diametro cilindro (mm) - 87;
• corsa pistone (mm) - 94;
• compressione - 19, 5;
• disposizione delle valvole - una coppia di elementi di ingresso e due di uscita;
• distanza tra gli assi di cilindri adiacenti (mm) - 106;
• diametro biella/perni principali (mm) - 56/62;
• peso del motore (kg) - 220.

Recensioni sul motore ZMZ-514

Il diesel di questa serie ha ricevuto risposte contrastanti dagli utenti. Alcuni proprietari indicano che dopo un certo periodo di funzionamento, ci sonoproblemi di usura dell'ingranaggio pompa olio, deformazione dell'esagono interno sulla pompa del vuoto. Altri consumatori ritengono che con una corretta manutenzione, il motore specificato presenti un solo inconveniente: la mancanza di centri specializzati per la riparazione e la prevenzione di questa serie. Data la semplicità del design, molte operazioni di sostituzione e ripristino di parti possono essere eseguite in autonomia.

Risultato

Nonostante il fatto che i SUV prodotti da Ulyanovsk con motori diesel ZMZ-514 si siano dimostrati migliori in termini di caratteristiche di guida rispetto ai loro "colleghi" a benzina, non sono molto richiesti. Ciò è dovuto all'aumento del costo delle auto: non tutti i connazionali vogliono pagare più del dovuto di circa 100 mila rubli. Inoltre, la reputazione della famiglia di propulsori in questione non può dirsi impeccabile in termini di affidabilità e durata.