Moto "Ural" M 67-36

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La motocicletta "Ural" M 67-36 è apparsa per la prima volta nel programma di produzione dello stabilimento motociclistico di Irbit nel 1976. La moto ha sostituito la M 67, prodotta per soli due anni. Il nuovo modello ha mantenuto tutte le caratteristiche del suo lontano antenato - M 72.

Motore e trasmissione

La caratteristica principale di tutte le motociclette IMZ pesanti era un motore boxer a due cilindri. La principale differenza tra il motore 649 cc M 67-36 "Ural" dai suoi predecessori erano le nuove teste e carburatori. Le teste dei cilindri in alluminio (destra e sinistra sono diverse) hanno ricevuto valvole di scarico di diametro maggiore. Invece dei carburatori K-301, iniziò ad essere utilizzato il K-301G. I carburatori si distinguevano per le sezioni trasversali maggiorate dei canali per l'alimentazione del carburante (getti) e una miscela combustibile ai cilindri (diffusori).

I cilindri sono intercambiabili, hanno un corpo in alluminio con camicia di raffreddamento e camicie in ghisa. Il motore da 36 cavalli ha un discreto appetito: una media di circa 8 litri per 100 km. Il volume del serbatoio del gas è di soli 19 litri. Tuttavia, occasionalmente ci sono auto con serbatoi sviluppati dall'officina sperimentale n. 24 IMZ - con una capacità di circa 30 litri. Questo serbatoio è notevolmente più largo di quello standard.

Tante attenzioniprogettisti pagati per semplificare la manutenzione. Il montaggio sfalsato della forcella pendolare posteriore ha facilitato lo smontaggio del cambio o dell'albero di trasmissione. In precedenza, ciò richiedeva lo smontaggio dell'intera unità di potenza dal telaio. Durante l'inizio della produzione dell'M 67-36, è stato implementato il programma Glavmotoveloprom, volto a unificare le parti e le dimensioni di atterraggio dei gruppi moto Ural e Dnepr. La modifica del punto di attacco della forcella ha appena consentito di utilizzare una nuova scatola con una retromarcia (simile alla scatola Dnepr MT-10), ma tale scatola non è stata installata dalla fabbrica. La ruota posteriore era azionata da un albero cardanico.

Apparecchiature elettriche

M 67-36 "Ural" ha mantenuto il sistema di apparecchiature elettriche a 12 volt introdotto sul suo predecessore. Va notato che fino a M 67, apparecchiature elettriche a 6 volt sono state utilizzate sulle motociclette IMZ. L'aumento della tensione ha permesso di equipaggiare le motociclette con moderne apparecchiature di illuminazione di standard internazionale in quel momento. Inoltre, è stato introdotto un generatore G-424 da 150 watt più potente con un regolatore di corrente RR-330. Il resto dell'equipaggiamento elettrico è rimasto lo stesso.

Caratteristiche tecniche "Ural" M 67-36

Carico massimo	260kg
Peso a secco	330kg
Lunghezza	2490mm
Larghezza	1700mm
Altezza	1100mm
Tipo di cambio	6604
Velocità (almeno)	105 km/h
Consumo di carburante(controllo)	8, 0 l

Migliora il comfort

I progettisti dell'impianto hanno prestato grande attenzione alla riduzione del rumore. Per questo sono stati creati silenziatori con un volume aumentato di oltre una volta e mezza. Grazie a questa soluzione, il livello di rumore è diminuito di 10 dB, che è un valore molto elevato. La motocicletta poteva essere equipaggiata con sedili triangolari separati per guidatore e passeggero (la cosiddetta "sella rana"), e un cuscino della sella solido più confortevole. Il set di strumenti e luci per il conducente è minimo: un tachimetro e spie per la carica della batteria (rosse) e indicatori di direzione (verdi). Le sospensioni anteriori e posteriori non sono cambiate.

La produzione di Ural M 67-36 continuò fino al 1984. La moto è stata venduta principalmente con un sidecar. Nella versione singola veniva fornito solo su commesse speciali. La versione con sidecar era di due tipi: con o senza azionamento alla ruota laterale.

Opinione dei proprietari

Oggi, la M 67-36 (comunque, come molte altre moto IMZ) viene molto spesso utilizzata per costruire custom e tricicli. Spesso i miglioramenti sono così globali che la motocicletta originale può essere riconosciuta solo dal caratteristico motore Ural M 67-36 (nella foto sopra).

Nell'entroterra rurale, puoi ancora trovare spesso l'originale "Ural" M 67-36. Le recensioni e le impressioni dei proprietari di questa tecnica sono molto diverse e spesso contraddittorie. Gli aspetti positivi includono la buona capacità di cross-country della moto, e anche quell'opzione,quello con la trazione solo sulla ruota posteriore. In assenza di altre attrezzature, viene utilizzato anche come trattore. Oltre al passeggino, è possibile agganciare alla moto un piccolo rimorchio.

Le caratteristiche negative includono l'inefficienza (anche dopo aver trasferito la motocicletta alla benzina A92). Durante la guida ad alta velocità, il motore potrebbe surriscaldarsi. La moto ha due carburatori e per garantire un funzionamento uniforme devono essere impostati sugli stessi parametri di miscela, e questo processo è abbastanza scrupoloso e non tutti i proprietari saranno in grado di padroneggiarlo. Inoltre, negli ultimi anni è diventato sempre più difficile trovare pezzi di ricambio buoni e affidabili. Molti pezzi di ricambio sono prodotti in Cina e la loro qualità lascia molto a desiderare.