Auto YaAZ-210: foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Questo leggendario camion, sviluppato a Yaroslavl, lo YAZ-210 a tre assi, è stato il primo ad essere messo in produzione. L'auto è unica in quanto è stata progettata per una capacità di carico di oltre dieci tonnellate. Facciamo conoscenza con questa leggenda dell'industria automobilistica sovietica.

Bogatyr da Yaroslavl

Lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl produceva camion con il massimo carico utile anche prima della guerra. Così, nel 1925, YaAZ lanciò la produzione di auto progettate per tonnellate 3. Nel 1931, lo stabilimento produsse un'auto a tre assi con l'indice YaG-10 per 8 tonnellate 6, progettata per trasportare 5 tonnellate di carico.

Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che la creazione della prossima generazione di autocarri pesanti sia stata affidata al personale dello stabilimento YaAZ. Ma i lavori, non appena iniziarono, dovettero essere completati bruscamente: la Germania entrò in guerra con l'URSS. Tuttavia, lo sviluppo è stato ripreso già nel 43. Allo stesso tempo, l'analogo americano, il GMC-71 a due tempi, è stato preso come modello per l'unità diesel. Il fatto è che l'attrezzatura per l'assemblaggio e la fabbricazione di questo motore alla fine della seconda guerra mondiale fu acquistata in America.

Il primo modello della nuova famigliagli autocarri pesanti divennero YaAZ-200, la cui capacità massima era di 7 tonnellate. Era un'auto a due assi e un motore diesel a 4 cilindri da 110 CV. con un volume di lavoro di 4,6 litri. Il camion è stato rilasciato come prototipo alla fine del '44. Allo stesso tempo, sul cofano è stato installato un logo: un orso cromato. Questo è un simbolo storico della città di Yaroslavl. Il camion è stato lanciato nella serie nel 47. La macchina è stata prodotta regolarmente per cinque anni. Quindi iniziarono a produrre questo modello nello stabilimento automobilistico di Minsk: la produzione iniziò nel 48. E entro il 51 sono state pubblicate 25mila copie.

210° e modifiche

Da quando un posto è apparso su YaAZ, la decisione generale è stata quella di iniziare a produrre camion a tre assi YaAZ-210. Il lavoro sul rilascio doveva iniziare sulla base di ciò che era già disponibile. Queste sono unità del 200° modello. Il 210th differiva dal suo predecessore per un peso massimo e una capacità di carico raddoppiati. I primi prototipi furono pubblicati alla fine del 48. Il primo pianale fu costruito nell'officina sperimentale dello stabilimento. Può trasportare carichi con un peso totale fino a 12 tonnellate su asf alto. L'auto potrebbe trasportare 10 tonnellate su strade sterrate. Allo stesso tempo, è stata mostrata una versione con l'indice "A": il pacchetto includeva un argano in grado di trainare una massa fino a 15 tonnellate. Sono state realizzate anche altre modifiche. Questi sono trattori per zavorre e camion 210-G e YaAZ 210-D. Queste macchine sono in grado di trainare rimorchi con un peso totale fino a tonnellate 54. Un anno dopo, a questa serie è stato aggiunto anche un autocarro con cassone rib altabile, 210-E.

Caratteristiche dei trattori per camion

Trattore per camionoriginariamente progettato per funzionare con rimorchi pesanti. L'auto era dotata di un meccanismo di ralla, nonché di un compressore per fornire aria alle linee dell'aria dell'impianto frenante sul rimorchio.

Queste macchine hanno funzionato come veicolo trainante per il rifornimento di serbatoi di aerei passeggeri TZ-16 TU-104. Inoltre, sono stati utilizzati per trainare distributori di asf alto D-375. Questi rimorchi hanno versato catrame sulle cuciture durante la costruzione di strade. Il design del camion era estremamente semplice. Poi nessuno ha pensato alle forme e alla morbidezza delle linee.

Il Paese ha bisogno della macchina funzionante più semplice possibile. E con questi obiettivi, YAZ ha affrontato il botto. A proposito, di profilo, il design del trattore per camion ricorda i primi camion Kremenchug KrAZ.

210° e il suo ruolo nella flotta dell'URSS

La creazione di questi camion a tre assi ha notevolmente influenzato in meglio l'efficienza dell'intera industria dei trasporti di un grande paese. Fino a quel momento, a causa della piccola capacità della flotta, era semplicemente impossibile risolvere efficacemente i problemi che l'URSS doveva affrontare. L'auto YaAZ-210 ha contribuito in modo significativo allo sviluppo dell'industria sovietica.

Inoltre, molti veicoli speciali sono stati creati sulla base del 210° per il lavoro nell'industria petrolifera. Qui puoi trovare impianti di miscelazione, macchine per la riparazione di pozzi, autocisterne, impianti di acidificazione dei pozzi, unità di compressione e molto altro.

L'aspetto del 210° a tre assi

Sarebbe sbagliato dire che il camion a tre assi è stato ottenuto dal 200° modello con il metodouna semplice estensione dei longheroni, l'installazione di una scatola di trasferimento e l'aggiunta di un' altra coppia di ruote motrici e di un asse. L'unificazione è stata molto alta tra i modelli base. Nella progettazione delle automobili, gli ingegneri hanno utilizzato le stesse cabine, cofani, paraurti e paraurti. Anche il design dell'asse anteriore, delle sospensioni, del cambio, dello sterzo e dell'impianto frenante: tutto era completamente identico. Ancora di più: su un tre assi, è stato deciso di fornire la coppia dal propulsore a ciascun asse motore utilizzando un albero cardanico separato. I rapporti di trasmissione degli ingranaggi principali sui ponti sono stati mantenuti dagli ingegneri. E il numero totale nel sistema di trasmissione è stato modificato attraverso l'uso di un cambio di caso di trasferimento. A proposito, quest'ultimo era a due stadi.

Dopo la revisione del progetto

Ma più assi hanno richiesto una revisione dell'intero progetto. Devi iniziare con il fatto che YaAZ-210 era equipaggiato non solo con un propulsore a quattro cilindri unificato, ma anche con un motore diesel a 6 cilindri con un volume di 6,97 litri. Allo stesso tempo, per autocarri con cassone rib altabile e autocarri, questo motore produceva 168 CV e per autocarri e trattori con zavorra, l'unità è stata potenziata, grazie alla quale ha prodotto fino a 215 forze di potenza. La velocità massima di un camion è di 55 chilometri orari. Per quegli anni, queste erano buone specifiche.

Il sistema della frizione è rimasto lo stesso monodisco. Ma il suo diametro è stato aumentato di 3 centimetri. Un sincronizzatore è apparso nella progettazione del demoltiplicatore. Ha reso più facile l'accensione in movimento. Per gli alberi cardanici, gli ingegneri hanno aumentato la distanza tra i centri dei cuscinetti. Anche la lunghezza degli aghi è aumentata. Anche la superficie del radiatore è cresciuta, ad esempio la superficie di raffreddamento effettiva è stata aumentata del 15 percento. Diametro tubo silenziatore aumentato di 20.

Tutte le modifiche YaAZ-210, ad eccezione dell'autocarro con cassone rib altabile, erano dotate di due serbatoi di carburante. La loro capacità totale era di 450 litri. Il consumo medio di carburante delle auto di questa serie era di 55 litri per cento chilometri (nessuno era preoccupato per l'efficienza in quel momento). Il serbatoio era sufficiente per fornire un'autonomia di un'auto di 800 km. Il consumo di carburante per tonnellata-chilometro era addirittura dell'8% inferiore a quello del 200° modello.

Autocarro con cassone rib altabile: il più popolare della serie

Tra tutti i modelli di questa famiglia, il dumper YaAZ-210 è diventato il più popolare e richiesto. Guarda la sua foto nel nostro articolo. Ciò non sorprende: quando è apparso, il MAZ-205 era l'auto più pesante di un tale piano, progettata per il traffico stradale. Era a disposizione del settore industriale, delle organizzazioni edili e minerarie. La sua capacità di carico era di sole 5 tonnellate. Il volume del corpo è di soli 3,6 metri cubi.

Ricordi di creatori

Il progettista dello stabilimento di Yaroslavl, Viktor Osepchugov, una volta ha ricordato come è andato in un cantiere edile: il canale Volga-Don. Lì ha dovuto osservare come la pietra è stata caricata sul MAZ-205 usando gli escavatori. Una benna di un tale escavatore aveva un volume di 3 metri cubi. Gli escavatori hanno abbassato con cautela la benna quasi fino al fondo della piattaforma dell'autocarro con cassone rib altabile. Poi il castelloIl secchio è stato aperto molto lentamente e sollevato in modo che le pietre cadessero lentamente e gradualmente. Questo è stato fatto anche in modo che il carico non colpisse la parte inferiore del corpo. Molte pietre pesavano più di una tonnellata. Puoi guardare un buon documentario su YAZ-210 E: gli appassionati di veicoli e camion retrò apprezzeranno.

È stato ancora più difficile caricare argilla bagnata su camion da tre tonnellate. A differenza dei sassi, è stato scaricato sulla piattaforma dell'autocarro con cassone rib altabile tutto in una volta, con tutta la sua massa. Il carico sul corpo era semplicemente incredibile nel momento in cui l'escavatore ha sollevato la benna della macchina. Tutto ciò ha portato al fallimento della sospensione dell'autocarro con cassone rib altabile. Inoltre, i telai secondari e le piattaforme dei MAZ che non erano adatti a tale operazione sono stati rotti.

Potenziatore di efficienza

Quando i costruttori hanno ricevuto YaAZ-210 E (autocarri con cassone rib altabile con una capacità di carico fino a 10 tonnellate e un cassone di 8 metri cubi), ciò ha immediatamente cambiato l'intera tecnologia di lavoro. Scomparsi e guasti che erano prima. Questo non vuol dire che siano scomparsi completamente: i problemi si sono verificati molto meno frequentemente. L'introduzione di questi autocarri con cassone rib altabile a tre assi motori ha permesso di aumentare notevolmente l'efficienza della costruzione, e in effetti di tutti gli altri lavori che sono stati poi eseguiti in URSS. Dai un'occhiata all'auto YaAZ-210. Foto dall'archivio personale degli sviluppatori.

Anche se non guardi al fatto che solo due benne entrano nella piattaforma del 210° autocarro con cassone rib altabile, il tempo di carico aumenta solo di un terzo. I costi di tempo per un volo aumentano solo del 6,5%. Ciò consente di dimezzare il numero dei conducenti, scaricando così le strade pubbliche.

Carrello con cassone rib altabile e altre modifiche

A proposito di questa macchina, puoi anche dire quanto segue: sulla base del 52esimo anno, i dipendenti dell'Istituto di estrazione mineraria dell'Accademia delle scienze della SSR ucraina hanno creato un carrello per autocarri con cassone rib altabile. Nel 1956 iniziarono a testare il modello 218 con una piattaforma di carico/scarico laterale.

Inoltre, sulla base del modello 210, è stata prodotta una gru per autocarro diesel-elettrica YaAZ-210 K104. Poteva sollevare carichi fino a 10 tonnellate ed è stato prodotto nello stabilimento di autogru di Kamyshin. Questa attrezzatura speciale è stata ampiamente utilizzata in strutture industriali, costruzioni, vari magazzini e basi, dove era necessario eseguire molte operazioni di movimentazione delle merci.

Fine numero

Gli autocarri con cassone rib altabile a tre assi furono prodotti nello stabilimento di Yaroslavl fino al 1959, quindi la produzione si trasferì a Kremenchug ucraino. YaAZ è stato riprogettato per la produzione di propulsori e motori. Eccolo qui, il leggendario camion pesante - il primo in URSS in una volta, che ha aiutato nell'edilizia, nell'industria, nell'estrazione mineraria e in altre industrie che erano impegnate in un grande paese: l'Unione Sovietica.