Che è meglio, "Dnepr" o "Ural": una rassegna di motociclette, caratteristiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Motociclette pesanti "Ural" e "Dnepr" contemporaneamente facevano rumore. Questi erano modelli molto potenti e moderni a quel tempo. È stato un tale confronto che oggi assomiglia a una "corsa agli armamenti" tra Mercedes e BMW, ovviamente, la domanda su quale sia meglio, Dnepr o Ural, non suona così forte, ma il significato è chiaro. Oggi prenderemo in considerazione due di queste moto leggendarie. Troveremo finalmente la risposta alla domanda su quale moto sia migliore, Ural o Dnepr. Iniziamo.

Storia di Dnipro

La prima motocicletta con il marchio Dnepr fu lanciata nel 1950. L'ultimo della serie Chopper è uscito dalla catena di montaggio nel 1992. Nel 2000, hanno cercato di rilanciare la produzione, è stata creata una modifica speciale della motocicletta, che avrebbe dovuto essere esportata, ma alla fine sono state prodotte meno di tre dozzine di questi modelli, che sono stati successivamente trasferiti al reggimento motorizzato dell'Ucraina, e il progetto è stato ridotto. Ora l'impianto viene convertito in un business center, l'attrezzatura viene noleggiata a un punto di raccolta rottami metallici, si può dire che un tentativo di un' altra rinascita non avverrà con una probabilità quasi del cento per cento.

Caratteristiche di Dnipro

Le modifiche alla moto sono cambiate nel corso degli anni. Nei primi modelli il motore aveva una potenza pari a 22 “cavalli”, e il modello più potente negli anni di produzione produceva 36 cavalli. Le moto avevano un motore a combustione interna a due cilindri di tipo contrapposto (quattro tempi).

Le motociclette consumavano 7-10 litri di carburante ogni cento chilometri, a seconda della velocità di movimento e dello stile di guida. La velocità massima di movimento, dichiarata nel passaporto, era di 105 km/h. La lunghezza della moto è di 2,43 metri, la sua larghezza insieme al sidecar del passeggero è di 1,5 metri, l' altezza del veicolo dalla superficie stradale è di 1,1 metri.

Storia di "Ural"

Questa è l'unica motocicletta pesante che è stata assemblata sul territorio della Russia moderna (regione di Sverdlovsk, città di Irbit). La produzione iniziò nel 1940 (furono prodotte motociclette che copiavano pesanti modelli simili della BMW). Più tardi, sono apparsi i loro modelli. Attualmente l'impianto esiste, funziona, produce modelli moderni di motociclette pesanti, il mercato principale per la vendita di questa attrezzatura sono gli Stati Uniti.

Caratteristiche degli Urali

Il classico Ural aveva un motore a combustione interna con duecilindri di tipo contrapposto (motore a quattro tempi). La potenza era di 41 cavalli. Questo motore consumava circa 8-10 litri di benzina ogni 100 chilometri. La velocità massima della moto è di 150 km/h, secondo vari dati, che si basano sui feedback degli automobilisti.

I primi modelli Ural erano lunghi 2,13 metri, la larghezza di una motocicletta con sidecar era di 1,59 metri e l' altezza dalla strada era di un metro. I modelli più moderni sono leggermente più grandi, ma queste aggiunte sono minime.

Se oggi parliamo di cosa è meglio, "Dnepr" o "Ural", allora il modello della città di Irbit sarà il migliore, perché il concorrente ucraino semplicemente non esiste più. Questo mi rende un po' triste, ma è un dato di fatto. Ora iniziamo a confrontare i vecchi modelli di queste moto. Allora, Dnepr o Ural? Quale è meglio?

Affidabilità

In molti modi, il design di queste motociclette era molto simile, ma c'erano delle differenze. Il principale è il design dell'albero motore. Agli Urali era composito (assemblato per pressatura), non separabile, con cuscinetti a rulli della testa inferiore della biella. Un tale sistema aveva dei vantaggi:

• Durata dell'unità anche con qualche malfunzionamento del sistema di lubrificazione.
• Relativamente poco impegnativo per la pressione dell'olio.

Ma non tutto è andato liscio, c'erano anche degli svantaggi:

Resistenza relativamente bassa (ci sono casi di rotazione dell'albero motore nelle aree di pressatura)

Un albero motore del genere non può essere riparato (in teoria, puoi estrarlo, sistemarlo e rimontarlo, ma questo è molto laborioso e costoso, in praticanessuno lo fa). Alla "Dnepr" l'albero motore era solido, con cuscinetti a strisciamento delle teste inferiori delle bielle. Le aste stesse sono pieghevoli. Punti di forza di un tale sistema:

• Le boccole hanno una lunga durata, sono in grado di sopportare carichi maggiori, in quanto hanno una maggiore area di contatto con l'albero.
• Albero motore riparabile.

Ma ci sono anche degli svantaggi:

Se si verifica un'interruzione nella fornitura di lubrificazione pressurizzata, le camicie moriranno estremamente rapidamente

All'"Ural" sono state utilizzate sia le fodere in alluminio con un manicotto che la ghisa. Sul Dnepr, erano realizzati in alluminio con un manicotto riempito (questa opzione non può essere estratta, puoi solo ritagliarla). Gli inserti in alluminio hanno un'eccellente capacità di dissipazione del calore, il che significa che forniscono un migliore raffreddamento per l'intero sistema.

In un simile confronto, non c'è una risposta univoca alla domanda su quale sia meglio, Dnepr o Ural. Ovunque ci sono sfumature, i loro pro e contro. In pratica è più facile con l'albero motore Ural.

Cambio

Perché la moto Dnepr è migliore dell'Ural? Obiettivamente, il cambio. La più affidabile di questa unità era la motocicletta Dnepr della modifica MT-804. Il cambio aveva un cambio di marcia chiaro e si distingueva anche per una particolare scorrevolezza. Su alcune versioni dell'Ural, il cambio è l'incubo del proprietario.

Le scatole Dneprovsky avevano una retromarcia e un rilascio automatico della frizione quando si cambia marcia. La retromarcia su queste moto è azionata da una speciale leva manuale. Luisituato sul lato destro della gamba del conducente. È stato possibile attivare la retromarcia solo dalla marcia neutra. Secondo le recensioni, alcuni artigiani hanno rielaborato la retromarcia portandola in quinta.

Esistevano anche "Urals" con la presenza di una retromarcia, ma molto spesso quando si cercava di inserire la retromarcia, il neutro veniva "catturato". La scatola aveva due bulloni speciali per regolare questo momento, ma non ha funzionato molto bene.

In generale, i cambi di queste due bici sono intercambiabili, ma hanno una lunghezza leggermente diversa. Quindi, cosa c'è di meglio, "Dnepr" o "Ural", in termini di checkpoint, abbiamo scoperto. Vittoria per Dnipro.

Motore

Quale motore è migliore: "Ural" o "Dnepr"? Negli anni di produzione di entrambe le moto, i motori sono cambiati, migliorati, ma nessuna modifica di nessuna di queste moto può essere definita estremamente affidabile e senza problemi.

Certo, ci sono stati casi del genere che non avrebbero potuto interrompersi per decenni, ma qui, piuttosto, è una questione di fortuna e non di uno schema. Diciamo che è più facile ed economico trovare pezzi di ricambio e componenti per il motore Ural ai nostri tempi, quindi è lui che vince in questa materia.

Aspetto

Entrambe le motociclette sembrano brutali e simili. La differenza nell'aspetto sta nel sedile. Dnepr ha un classico doppio. "Ural" è dotato di una coppia di sedili singoli. Questa è una questione di gusto e abitudine di ogni persona. Qui è impossibile determinare oggettivamente quale opzione sia migliore e più pratica.

Che è meglio, Ural o Dnepr: recensioni

C'è qualcosa di speciale qui. Gli appassionati di moto sono divisi in campi. Alcuni amano gli Urali, altri vanno pazzi per Dnepr. Ma abbiamo provato a scegliere dei grani oggettivi da una montagna di emozioni e abbiamo cercato di scoprire quale è meglio, Dnepr o Ural. Ci sono feedback positivi e negativi da parte dei proprietari per entrambi i partecipanti a questo duello.

Le opinioni dicono che l'Ural è più veloce, ma il Dnepr è una moto più potente. I proprietari di entrambi questi concorrenti affermano che qualsiasi dispositivo può essere portato a uno stato vicino all'eccellente, l'unica cosa è che per questo avrai bisogno di molto tempo e denaro. Certo, tutto è relativo, non c'è bisogno di pensare che i pezzi di ricambio costano un sacco di soldi. No, ma a volte è più economico comprare una moto che ripararla dopo un po'. Questa opinione non è presa dal cielo, è derivata da recensioni reali.

Se hai il tempo e il desiderio, e sei disposto a spendere dei soldi, allora puoi tranquillamente acquistare una di queste motociclette. Ed è meglio, se credi alle recensioni, comprare quella a cui mente l'anima, per capirlo, devi guidare su ciascuna delle motociclette al volante.

Riassumendo

La disputa tra Dnipro e Ural è per sempre. Devi capire che stiamo parlando di una tecnica piuttosto vecchia, che è già piuttosto m altrattata dalla vita o dal precedente proprietario. In molti modi, questa disputa su quale sia il migliore sarà decisa dallo stato di esemplari specifici. Ma nessunoti vieta, ad esempio, di acquistare un Ural più veloce e di installarci sopra una scatola affidabile dal Dnepr, o di inventare una sorta di opzione simile.