Motore V6: descrizione, specifiche, volume, caratteristiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il motore è l'unità di alimentazione principale nella progettazione di qualsiasi auto. È grazie al motore a combustione interna che l'auto si mette in moto. Naturalmente, ci sono molti altri componenti per implementare la coppia: cambio, semiassi, albero cardanico, assale posteriore. Ma è il motore che genera questa coppia, che successivamente, passando per tutti questi nodi, guiderà le ruote. Oggi ci sono diversi tipi di installazioni a motore. Sono suddivisi in base al tipo di alimentazione (diesel, benzina) e al metodo di installazione (trasversale, longitudinale). C'è un' altra classificazione. Implica il modo in cui sono disposti i cilindri stessi. Quindi, si distinguono i motori in linea e quelli a forma di V. Parleremo di quest'ultimo (V-6) oggi.

Caratteristica

Cos'è un motore V6? Questo è un motore a combustione interna che ha sei cilindri nel suo design. Tuttavia, non si trovano in fila, ma uno di fronte all' altro. Di solito sono angolati a:

• 60 gradi.
• 90 gradi.

Come per le unità in linea, hanno le celle per i cilindri rigorosamente verticali. Il motore V6 è il secondo motore più popolare dopo il motore a combustione interna a quattro cilindri in linea. Il primo motore con questa configurazione è apparso nel 50° anno del secolo scorso sulla vettura Lancia. Successivamente, iniziò ad essere utilizzato sulle auto Ford.

Anche il motore V6 è stato installato dai tedeschi. Tuttavia, questi erano modelli di business class. Un esempio lampante è l'Opel Omega V6. Il motore di questo marchio si distingueva per un'elevata risorsa e buone prestazioni. I francesi non sono rimasti indietro rispetto alla moda.

Così, l'auto "Peugeot 605" con un motore a V a sei cilindri da 3 litri ebbe molto successo. Secondo le recensioni, questo motore è molto affidabile.

Caratteristiche del design

A differenza del Row, il motore V6 è sbilanciato. Qui infatti sono abbinati due motori a tre cilindri. Un tale design senza modifiche può causare vibrazioni significative durante il funzionamento. Per evitare che il motore vibri eccessivamente, il motore V6 2.5 utilizza un cosiddetto squilibrio dell'albero motore. Quest'ultimo è dotato di speciali contrappesi. Alcuni motori hanno una puleggia e un volano sbilanciati. Questo bilancia la forza di inerzia dalla sommità delle bielle e dei pistoni del primo ordine.

Ci sono modifiche più avanzate. Quindi, il motore V6 3.0 può essere dotato di un albero di bilanciamento. Ruota alla stessa frequenza dell'albero motore,tuttavia, ciò accade al contrario. Questo design consente un'elevata scorrevolezza e stabilità dell'unità di potenza.

Una caratteristica interessante: nel motore V6, il momento di inerzia del secondo ordine è lasciato libero. Questa forza viene assorbita dagli stessi supporti del motore. Tipicamente, questo momento di inerzia è la metà di quello del primo ordine.

Angolo di campanatura

Vale la pena notare che i due angoli sopra non sono quelli principali per i motori a sei cilindri a V. Quindi, nella progettazione, un angolo può essere utilizzato in:

• 120 gradi.
• 75 gradi.
• 65 gradi.
• 54 gradi.

VR-6

Separatamente, vale la pena notare le unità a sei cilindri con un angolo di campanatura di 15 gradi. Questi sono motori VR-6. Quali sono le caratteristiche di tali unità? Queste configurazioni non sono equilibrate come il classico motore V6. Tuttavia, a causa del piccolo angolo di campanatura, questi motori sono estremamente compatti, non solo in larghezza ma anche in lunghezza.

Per quanto riguarda il volume di lavoro, queste unità possono avere da due a cinque litri. Non è consigliabile utilizzare un volume più piccolo. Il motivo è l' alto costo di produzione.

Al momento, queste unità a sei cilindri sono utilizzate dalla società Volkswagen. A proposito, per la prima volta, i tedeschi hanno utilizzato questi motori su Passat e Golf. Successivamente, il sei cilindri iniziò ad essere utilizzato sulle Volkswagen Corrado e Sharan. Le unità avevano un volume di lavoro di 2,8-2,9 litri e sviluppavano una capacità di 174 e 192 cavalli.rispettivamente.

Motore V6 oggi

I moderni motori a V a sei cilindri hanno un albero a gomiti con sei manovelle (perni di biella sfalsati). Forniscono un intervallo di accensione uniforme della miscela aria-carburante. E il momento d'inerzia del primo ordine viene stabilizzato per mezzo di un albero di equilibratura.

Le auto sportive utilizzano spesso un ampio camber di 120 gradi. Un tale motore è più largo delle sue controparti. Tuttavia, il suo principale vantaggio nel baricentro basso. Questo ha un effetto positivo sulla manovrabilità e maneggevolezza dell'auto.

Ci sono due bielle sul perno di biella. Questa configurazione è caratterizzata da un elevato momento del primo ordine. Pertanto, nella progettazione viene necessariamente utilizzato un albero di bilanciamento. Grazie a lui non solo si riducono le vibrazioni, ma si garantisce anche un'elevata scorrevolezza del propulsore.

Motori con campanatura a 60 gradi

Tali unità sono state installate sulla Volvo XC-90 delle prime generazioni. Questi motori non richiedevano l'uso di alberi di equilibratura ed erano anche molto compatti. Una delle linee di motori più popolari con questa configurazione è Duratek.

Cosa dicono le recensioni V6?

In primo luogo, considera i vantaggi dell'utilizzo di tali motori. Le recensioni dicono che i motori con un layout simile sono molto compatti. Ciò consente un facile accesso a qualsiasi allegato e manutenzione.

Probabilmente moltiricorda che aspetto avevano i motori a sei cilindri in linea sulle Volvo a trazione anteriore del passeggero: non c'era più spazio nel vano motore tranne che per il motore. Il layout a V consente più spazio senza sacrificare potenza e coppia. Inoltre, queste unità hanno un baricentro basso, che ha un effetto positivo sulla maneggevolezza. Il blocco cilindri del motore a V è molto robusto e durevole, cosa che non si può dire del vogatore.

Cons

Il primo inconveniente di queste centrali elettriche è la complessità della produzione. Qualsiasi bicilindrico a V sarà più costoso da produrre rispetto a una controparte in linea. Ciò influisce anche sul prezzo dell'auto stessa. La differenza tra il costo di un'auto con motore a 4 cilindri e un V6 è semplicemente colossale.

Si noti inoltre che i sostegni a V utilizzano un design diverso delle parti nel meccanismo di distribuzione del gas. Ci sono due teste qui. Di conseguenza, sono necessari altri alberi a camme, altre valvole e cinghie. I motori in linea hanno una testa più semplice (soprattutto i primissimi, dove veniva utilizzato un solo albero a camme e c'erano due valvole per cilindro).

Come notato dalle recensioni, il motore V6 è difficile da riparare. Ciò incide anche sul costo del lavoro svolto, come affermano i proprietari. Con la manutenzione programmata è difficile arrivare alle candele elementari. Ci sono anche due coprivalvole che possono "sudare" due volte più spesso di un normale vogatore.

Conclusione

Così abbiamo capito cos'è un motore V6. Come puoi vedere, questa unità non è esente da difetti ed è usatasolo perché il motore a sei cilindri in linea semplicemente non si adatta al vano motore di una normale autovettura. Inoltre, questa unità ha un baricentro basso, ma è qui che finiscono tutti i vantaggi.

Affinché il motore non vibri, è necessario perfezionare il design, e questo si riflette in modo significativo nel costo del motore a combustione interna. Il sistema di distribuzione è costruito in modo leggermente diverso e durante la manutenzione è difficile raggiungere le candele.

Dire che un motore a V è peggiore o migliore di un motore in linea è impossibile. Ha sia pro che contro. Ma se l'obiettivo è aumentare il volume dell'auto, il motore bicilindrico a V sarà sicuramente migliore, dato che non occupa molto spazio sotto il cofano.