Diesel VAZ: specifiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Una delle omissioni significative dell'industria automobilistica russa è la mancanza di un motore diesel per passeggeri di massa. In considerazione di ciò, i produttori locali devono utilizzare analoghi stranieri. Lo sviluppo di tali motori è iniziato solo nella seconda metà del secolo scorso e la versione di massa non è ancora apparsa. I seguenti sono motori diesel sulle auto VAZ.

Sfondo

Le prime auto diesel sperimentali sono apparse in Europa negli anni '30. del secolo scorso. In URSS, questo è accaduto molto più tardi per diversi motivi.

In primo luogo, tali propulsori sono più difficili da produrre rispetto alle controparti a benzina.

In secondo luogo, i diesel di quel tempo erano significativamente indietro in termini di prestazioni.

In terzo luogo, i motori diesel avevano pronunciato prestazioni negative: livello di rumorosità elevato, problemi di avviamento a freddo, basso rispetto dell'ambiente.

Quarto, a quei tempi, la benzina eramolto economico, quindi anche alcune attrezzature pesanti erano dotate di motori a benzina. Per questi motivi, i diesel sono stati utilizzati principalmente nei veicoli pesanti, dove erano più rilevanti dei motori a benzina a causa della loro coppia elevata.

Una delle prime autovetture sovietiche che ha ricevuto un motore diesel è stata la GAZ-21, e poi il suo analogo di esportazione: negli anni '60. in Belgio, l'auto era equipaggiata con diverse varianti di motori aspirati di fabbricazione straniera.

Negli anni '70. iniziò la distribuzione attiva di motori diesel su vetture di piccole e medie classi. La ragione principale di ciò fu la crisi energetica del 1973. I motori diesel per passeggeri a quel tempo si erano sviluppati in modo significativo. Hanno sovraperformato le controparti a benzina in termini di economia e durata di 1,5-2 volte, grazie alla maggiore resistenza delle parti. Anche la produttività è stata migliorata grazie all'uso delle turbine.

Il primo diesel VAZ

Nel Volga Automobile Plant, lo sviluppo di motori diesel per autovetture iniziò negli anni '80. I progettisti hanno deciso di costruire un motore utilizzando parti prodotte utilizzando la tecnologia della benzina, testate sul progetto 2108. Hanno affrontato il problema della mancanza di apparecchiature per il carburante per i motori diesel passeggeri.

Di conseguenza, sulla base del blocco 2103, è stata creata un'unità di potenza atmosferica VAZ-341 con un volume di 1,45 litri e una potenza di 55 litri. Insieme a. Si distingue per un design della precamera, che implica la formazione della miscela non nella zona del pistone, ma in una camera separata. Mancava l'elettronica. La distribuzione del carburante tra i cilindri è stata effettuata da una pompa del carburante ad alta pressione. DiIl design del motore diesel VAZ è simile ai motori Ford e Volkswagen dei primi anni '80. Si dice che il motore di quest'ultimo sia stato preso come modello durante lo sviluppo.

Secondo i risultati del test, è stato confermato che è inaccettabile utilizzare pezzi di ricambio standard "a benzina". Il diesel VAZ, come altri motori di questo tipo, è caratterizzato da carichi maggiori a causa di un rapporto di compressione più elevato. In considerazione di ciò, molti elementi mancavano di robustezza, in particolare il meccanismo a manovella e il gruppo pistone. La situazione è stata esacerbata dalla scarsa precisione di produzione.

Sulla base di questo, nel 1984 si decise di creare un motore diesel da 1,7 litri basato sul VAZ-2106 utilizzando gli elementi 21083.

Nel 1986 fu creata una versione turbo del 3411 con una capacità di 65 CV. Insieme a. e 114 Nm e rilasciarono due Niva equipaggiate con esso con l'indice 21215. Tuttavia, presto fallirono.

Eppure, il VAZ-2105 con il motore 341, che ha ricevuto l'indice 21055, ha superato i test di stato nel 1986-1988. Tuttavia, nonostante l'unificazione del motore con la benzina, l'auto non è stata messa in produzione. Ciò era dovuto a molte ragioni. Uno dei principali è la mancanza di sostegno finanziario statale.

Serie diesel

La prossima volta che VAZ ha iniziato lo sviluppo di motori diesel nel 1996 insieme a BarnaulTransMash. I termini della cooperazione presupponevano che la seconda impresa avrebbe prodotto unità di potenza sviluppate da VAZ. È stata creata una famiglia di tre motori.

Il 341° motore, aumentato a 1,52 litri di volume, divenne quello iniziale. Di piùil motore produttivo 343 aveva un volume di 1,8 litri. L'opzione più potente è lo stesso motore diesel VAZ dotato di una turbina IHI, con un indice di 3431. I motori hanno ricevuto l'equipaggiamento del carburante Bosch.

In base a questo, abbiamo sviluppato una gamma di modifiche diesel dei modelli standard. Tali motori dovevano essere utilizzati su veicoli commerciali. Quindi, le station wagon 21045 e 21048 dovevano essere equipaggiate rispettivamente con le versioni aspirate 341 e 343. Su "Niva" 21215-50 e 21215-70 avrebbe dovuto installare motori atmosferici e turbo da 1,8 l, rispettivamente, su VAZ-21315 - solo 3431.

Nel 2000, lo stabilimento di Barnaul ha dominato la produzione di questi motori diesel e, come parte della produzione pilota, è iniziata l'installazione di un motore diesel sui VAZ-2104 e 2105. Queste auto sono state prodotte in piccoli lotti.

Nonostante le basse prestazioni, il motore si adatta alle macchine. Con le modeste prestazioni del propulsore a benzina, il calo della dinamica non è stato particolarmente significativo per tali modelli, ma l'efficienza è aumentata notevolmente. Allo stesso tempo, il motore ha avuto gli stessi problemi del primo motore diesel 341 VAZ: a causa della bassa resistenza meccanica del gruppo pistone, si è rivelato di breve durata. La risorsa del motore era di 30-40 mila km. Al raggiungimento di una tale corsa, è stata necessaria un'importante revisione del motore diesel VAZ, che consisteva nella sostituzione del blocco cilindri insieme al gruppo pistone.

Nel tempo sono stati risolti molti problemi tecnologici, a seguito dei quali è aumentata la durata dei motori. Tuttavia, nel 2003, il VAZ-21045 è stato interrotto. I restanti 500 motori VAZ-341 sono stati installati su berline,ha ricevuto l'indice 21055. In soli 3 anni sono state prodotte circa 6.000 auto diesel.

Motivo del fallimento

La produzione in serie di autovetture diesel è fallita per diversi motivi. Il principale è la non redditività della produzione di tali motori a causa del design notevolmente obsoleto. I motori avevano la stessa disposizione della precamera del primo prototipo 341° ed erano significativamente indietro rispetto alle controparti moderne in termini di prestazioni e rispetto dell'ambiente. Per ottenere prestazioni accettabili, è stato necessario creare un motore con un design diverso. Lo sviluppo indipendente era considerato non redditizio e non c'erano partner tecnici per questo. Inoltre, i prodotti VAZ hanno venduto bene anche senza motore diesel.

Motori presi in prestito

Dato che non esisteva un motore diesel per passeggeri prodotto in serie, VAZ prese ripetutamente in prestito motori di terze parti.

Quindi, nel 1981, fu presa in considerazione la possibilità di convertire un motore a benzina VAZ-2121 in uno diesel con la partecipazione di Porche.

Dal 1987 al 1990, il produttore, insieme all'importatore tedesco Deutsche Lada, ha sviluppato un piano per creare una versione da esportazione della Niva con un propulsore Volkswagen. Tuttavia, questa azienda ha rifiutato di adattare il suo motore da 1,9 litri alla piattaforma Niva.

Nel 1993 siamo riusciti a stabilire una cooperazione allo stesso modo con Peugeot. Per ordine dell'importatore francese Jean Poka, il produttore ha adattato il motore XUD-9L da 1,9 litri per l'installazione sul VAZ-2121. La produzione di automobili è stata effettuata da Lada-Export. Lì è stato consegnato il solito "Niva" e il motore standardcambiato in francese. In totale, circa 6000 di queste auto sono state prodotte per Francia, Spagna, Italia e altri mercati europei.

Inoltre, in Italia Martorelli ha equipaggiato Niva con motori VM e FNM.

Tuttavia, con l'introduzione degli standard ambientali Euro-2, è stata completata la produzione su piccola scala di motori diesel Nivs.

Nel 1998, insieme a Peugeot e Martorelli, VAZ ha cercato di stabilire la produzione di Niv con un motore Peugeot XUD-9SD. Tuttavia, anche il lavoro ha dovuto essere interrotto a causa dell'introduzione degli standard Euro-3.

Inoltre, dal 1995 al 1997, Samara è stata equipaggiata con il motore PSA TDU5 di Peugeot 106 e Citroen Saxo con accessori di terze parti e supporti originali per il mercato francese e del Benelux.

Ultimi esperimenti

Nel 2007, il motore FNM è stato installato sulla Chevrolet Niva per ordini individuali da "Theme Plus".

Nel 2014, Lada 4x4 ha sperimentato 1,3 l 75 l. Insieme a. Motore Fiat Multijet. Tuttavia, non era compatibile con la trasmissione a causa della limitazione di coppia, né con il cablaggio analogico a causa del bus CAN.

Super-auto ha esplorato la possibilità di installare un motore diesel Renault Duster sulla Lada 4x4 1.5L entro il 2015. Inoltre, è stata creata un'auto sperimentale con un motore 1.8L da 100 cavalli.

Design diesel

Il propulsore iniziale della serie è stato creato aggiornando il primo motore VAZ 341: il motore diesel ha ricevuto una corsa del pistone aumentata di 4 mm (84 mm). Grazie a ciò, il volume è aumentato da 1,45 a 1,52 litri. La testata è in alluminio,boccole di guida, sedi delle valvole - in ghisa legata, inserti delle camere di combustione - in lega resistente al calore. Il meccanismo di distribuzione del gas è stato preso in prestito dal VAZ-2108. La superficie di lavoro delle valvole è stata rinforzata mediante elettrofusione. Albero a gomiti - dal 2103 con maggiore rigidità delle tolleranze per la diffusione dei movimenti. Abbiamo aumentato la rigidità della fusione 2103. Abbiamo installato candelette. Il motore era dotato di un motorino di avviamento con una potenza di 1,7 kW (1,9 per il VAZ-21055). Ciò richiedeva una batteria ad alta capacità (60 o 65 Ah). Inoltre, sono installate una pompa del carburante Bosch e una pompa del vuoto per creare un vuoto nel servofreno.

C'era una modifica ridotta 3413, progettata per un piccolo trattore e un generatore elettrico. Si differenzia dal solito motore 341 limitando la velocità massima a 3000 invece di 4800.

Motori da 1,8 litri creati aumentando l'alesaggio da 76 mm a 82 mm.

Ci sono opzioni turbo 1.45 l 341 motore (3411) e VAZ-343 (3431 con turbina IHI)

Specifiche

Come notato sopra, a causa del design obsoleto, il VAZ-341 ha una bassa produttività rispetto alle sue controparti di quei tempi. La sua potenza è di 54 litri. Insieme a. a 4600 giri/min, coppia - 92 Nm a 2300 giri/min. Cioè, anche secondo il secondo indicatore, è inferiore a un motore a benzina (103 Nm per VAZ-21043). Una coppia maggiore ai bassi regimi è fornita da una diversa curva delle prestazioni e da un rapporto di trasmissione ridotto.

Versione 3413 ridotta a 32 CV. Insieme a. a 3000giri/min.

Naturalmente, un diesel VAZ da 1,8 litri è più produttivo: le specifiche tecniche sono 65 litri. Insieme a. a 4600 giri/min e 114 Nm a 2500 giri/min.

La versione turbo sviluppa 80 CV. Insieme a. a 4600 giri/min e 147 Nm a 2500 giri/min.

Veicoli diesel

L'installazione di un motore diesel sul VAZ-2104 è stata eseguita nel Dipartimento per il funzionamento e la riparazione dei veicoli VAZ. La produzione pilota è iniziata nel 1998, rilasciando un lotto di 50 auto con 341 motori diesel (21045).

Successivamente hanno iniziato a testare l'auto con il 343° motore (21048) e il suo perfezionamento (hanno cercato di aumentare la risorsa a 150mila km). Si prevedeva di avviare la produzione entro il 2005, ma ciò non è riuscito.

VAZ-21315 è stato preparato per il rilascio nel 2002, ma non è stato nemmeno lanciato.

Caratteristiche

Il vagone diesel differisce per alcune caratteristiche di design dal VAZ-2104 a benzina. A causa della massa maggiore, il motore diesel richiedeva l'installazione di molle di sospensione anteriori rinforzate. La coppia principale è stata sostituita da 4, 1 a 3, 9. Per compensare l'aumento del livello di rumore del motore diesel, è stato installato un ulteriore isolamento acustico nel vano motore (sul coperchio del cofano e sulla protezione del carter). Il tubo di scarico è stato avvolto in un anello per evitare la contaminazione di fuliggine della lampada giusta. Il cruscotto ora ha un indicatore per il riscaldamento delle candelette e un pulsante per il riscaldamento del filtro del carburante (senza indicatore per l'accensione).

Recensioni

Poco dopo l'apparizione, i giornalisti di "Behind the wheel" hanno testato la station wagon diesel VAZ. Le recensioni indicano un funzionamento più sicuro del motore a basse velocità. Quindi, puoi anche partire dalla 5a marcia e persino la trazione inizia da 30 km / h. Quando guidi veloce, al contrario, dovrai cambiare molto più spesso che su un'auto a benzina, a causa della coppia principale accorciata. Allo stesso tempo, in ogni caso, la dinamica di un'auto diesel è molto indietro. Solo alle basse velocità c'è un leggero vantaggio.

In accelerazione fino a 100 km/h, il VAZ-2104 a benzina è 8 secondi più veloce. Inoltre, l'auto diesel ha una velocità massima inferiore di 13 km / h. Quando si accelera da 20 a 90 km / h, il divario è inferiore (circa 3 s). Inoltre, secondo le recensioni della pubblicazione "Autoreview", il motore diesel ha reazioni più lente all'acceleratore.

Per quanto riguarda l'aumento del livello di rumore che caratterizza solitamente un tale motore, il diesel VAZ è notevolmente più rumoroso al minimo (di 6-8 dB (A)). All'aumentare della velocità, la differenza diminuisce di 1-3 dB(A), quindi scompare.

Come risultato dei test, i giornalisti hanno ricevuto una differenza del 10% nel consumo medio di carburante in condizioni miste. Tuttavia, il vantaggio finanziario derivante dall'utilizzo di un motore diesel, tenendo conto dei prezzi del carburante per autoveicoli al momento del test, era del 36%. I giornalisti hanno calcolato che il costo dell'auto, che era di $ 1.300 in più, è stato ripagato per 180.000 km.

Secondo le recensioni di chi ha testato il VAZ-21048, si è rivelato molto più equilibrato e, grazie alla sua maggiore trazione, ha permesso di cambiare molto meno frequentemente.

Con lo stesso motore ben educatoha mostrato "Niva", soprattutto fuoristrada.

VAZ-3411 si è rivelato di carattere simile al motore 2121. Come un motore a benzina, funziona meglio alle alte velocità. Allo stesso tempo, alle basse velocità, la spinta è inferiore, anche rispetto a quella del VAZ-21213, cioè il turbo lag è pronunciato.

Prestazioni

A causa di un motore più pesante, il peso a vuoto del VAZ-21045 è aumentato a 1,06 tonnellate (di 40 kg rispetto al 21043), il peso lordo - fino a 1,515. Secondo il produttore, accelerazione a 100 km / h impiega 23 secondi (6 s in più), velocità massima - 125 km / h (18 km / h in meno). Il consumo di carburante è di 5,2 litri a 90 km/h, 7,5 litri a 120 km/h e 6,2 litri nelle aree urbane (rispettivamente 7, 9, 9, 9, 8 litri per il 21043).

L'auto con il motore 343 è più vicina in dinamica alla station wagon a benzina VAZ. Il diesel da 1,8 litri offre un'accelerazione di 100 km/h in 19 secondi e una velocità massima di 133 km/h.

L'accelerazione del VAZ-21215-50 a 100 km/h impiega 25 s, la velocità massima è di 127 km/h contro 19 s e 137 km/h per 21213.

VAZ-21215-70 è uguale alla benzina Niva in termini di dinamica di accelerazione ed è indietro nella velocità massima di 7 km/h.