Telaio semovente VTZ-30SSh. Trattore T-16. Telaio semovente domestico

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Una delle principali fabbriche di trattori dell'URSS si trovava nella città di Kharkov. L'impresa aveva il nome di Kharkov Tractor Assembly Plant, cambiato dalla metà degli anni '60 in Kharkov Plant of Tractor Self-Propelled Chassis (KhZTSSh). I principali prodotti dell'impianto erano telai semoventi di design domestico.

Struttura della macchina

Strutturalmente, la macchina è un veicolo a motore costruito utilizzando motrici. Il telaio semovente T 16 è realizzato secondo lo schema del motore posteriore, con il sedile del conducente posizionato sopra il propulsore. Al motore è fissato un telaio tubolare corto, che funge da base per l'installazione di una carrozzeria a bordo o di varie attrezzature specializzate. La foto mostra un tipico telaio T 16 in funzione reale.

Grazie a questa disposizione, il conducente del telaio ha una buona visuale dell'area coltivata e degli accessori. Il baricentro della macchina è spostato sull'asse delle ruote posteriori motrici, il che garantisce una presa affidabile sulla superficie. Per guidare vari accessori sul cambioci sono fino a tre punti per l'installazione delle prese di forza. Una puleggia motrice può essere utilizzata per azionare installazioni fisse. Inoltre, il telaio può essere dotato di un sistema idraulico.

Il telaio potrebbe essere dotato di una piattaforma di cassone rib altabile, attrezzature agricole o municipali, installazioni per la riparazione e la manutenzione delle strade. La capacità di carico massima del telaio è fino a una tonnellata. Va notato che la macchina è stata originariamente creata con un occhio per l'uso in agricoltura. L' altezza da terra del telaio aumentata a 56 cm consente la lavorazione delle colture di uva.

Il telaio semovente del trattore T 16 è diventato uno dei più massicci al mondo: in totale sono state prodotte oltre 600mila copie della macchina. Per l'aspetto caratteristico del telaio, aveva soprannomi comuni in URSS "Drapunets" o "Beggar". La vista generale della macchina è mostrata nella foto.

Ruote del telaio

Le dimensioni degli pneumatici non sono cambiate durante la produzione. Le ruote motrici avevano una dimensione di 9, 50-32, ruote anteriori sterzanti - 6, 5-16. Poiché gli pneumatici anteriori funzionavano sotto carico elevato, avevano una struttura rinforzata.

La carreggiata di tutte le ruote può essere regolata su quattro valori fissi, il che ha permesso di ampliare il campo di applicazione della macchina. A seconda dell'impostazione, la carreggiata delle ruote posteriori variava da 1264 a 1750 mm, quella anteriore da 1280 a 1800 mm.

Motore e unità

Il telaio era azionato da un motore diesel a quattro tempi, due cilindri, raffreddato ad aria. Il principio è stato implementato nella progettazione del motoreformazione di un impasto nella precamera. La precamera è stata realizzata come parte separata pressata nella testa del blocco. La dimensione della precamera era leggermente superiore a un terzo del volume totale della camera di combustione.

La parte principale del motore era un basamento in ghisa, alla cui parte anteriore era fissato un alloggiamento in alluminio degli ingranaggi di trasmissione dell'albero a camme. L'albero a camme è stato montato su cuscinetti a sfera, che è una soluzione non standard. Sul coperchio esterno rimovibile dell'alloggiamento c'era un collo per il riempimento dell'olio e uno sfiato di ventilazione del basamento. Sulla parte anteriore del motore c'era una trasmissione a cinghia per il generatore e la ventola. L'azionamento è stato effettuato da una puleggia all'estremità anteriore dell'albero motore diesel. Sul lato opposto del motore c'era un alloggiamento del volano a cui era fissato un motorino di avviamento elettrico. La vista generale del motore è mostrata nelle fotografie.

Sul basamento c'erano due fori per l'installazione dei cilindri, quattro per le aste di guida delle valvole e otto per i prigionieri dei cilindri. Il cilindro in ghisa aveva sviluppato alette di raffreddamento. La superficie interna del cilindro è stata trattata di conseguenza ed è stata la superficie di lavoro. Ogni cilindro aveva una testata individuale con alette di raffreddamento. Le prime versioni della testa potrebbero essere state in ghisa. Le parti in ghisa in produzione sono state rapidamente sostituite con alluminio. Grazie alla sostituzione del materiale è stato possibile ottimizzare i processi di combustione e migliorare l'efficienza dei consumi del motore. Ciascun set di testata e cilindro è stato fissato con quattro prigionieri al basamento.

Il motore è stato raffreddato dal flusso d'aria proveniente da una ventola assiale, diretta per mezzo di un involucro e deflettori. Su un primo modello del motore D 16, il flusso d'aria era diretto solo da deflettori. La portata potrebbe essere controllata da una speciale valvola a farfalla all'ingresso della presa d'aria. All'esterno, sul basamento sono stati installati una pompa del carburante a due pistoni e due filtri dell'olio: fine e grosso. La pompa era dotata di serie di un regolatore di velocità. L'alimentazione del carburante si trova nel serbatoio sotto il sedile del conducente.

Trasmissione

Il motore è dotato di un cambio manuale a sette marce. La scatola ha una retromarcia. A causa dell'elevato numero di marce, il telaio può funzionare in un'ampia gamma di velocità e sviluppare uno sforzo di trazione significativo. Il cambio ha una disposizione trasversale dell'albero, che ha permesso di ridurre la lunghezza del basamento e utilizzare ingranaggi cilindrici per trasmettere la coppia al differenziale.

Versioni iniziali

Lo stabilimento KhZTSSH ha dominato la produzione del primo modello di telaio con la denominazione T 16 nel 1961. In base alla progettazione, l'auto era una versione notevolmente modernizzata del DSSh 14. La prima versione fu prodotta in piccole quantità e in soli 6 anni furono assemblate poco più di 63 mila auto. Foto di DSSh 14 sotto (dall'archivio di Peter Shikhaleev, 1952).

Una delle differenze tra i primi telai è il diesel D 16 con una potenza di circa 16 CV. C'erano due prese di forza sul cambio -principale e sincrono. Esternamente il telaio si distingueva per l'assenza della cabina di guida, c'era solo un leggero tendalino su archi amovibili.

Primo aggiornamento

Uno dei principali difetti della prima versione del telaio semovente era la mancanza di potenza del motore. Pertanto, nel 1967, l'auto è stata modernizzata installando un motore diesel da 25 cavalli. A causa di ciò, è stato possibile aumentare la velocità massima dell'auto e migliorare la pervietà. Il nuovo modello potrebbe essere dotato di una cabina chiusa a due porte. Il tetto della cabina era di telone.

La versione aggiornata del telaio ha ricevuto la designazione T 16M ed è durata sulla catena di montaggio fino al 1995. Durante questo periodo, l'impianto ha assemblato 470 mila copie della macchina. Vista generale del telaio del T 16M nella foto.

Secondo aggiornamento

A metà degli anni '80, il telaio ricevette una cabina interamente in metallo per il conducente e un nuovo motore diesel D 21A con una potenza di 25 CV. È stato effettuato un perfezionamento completo dei componenti della macchina, che ha consentito di aumentare la risorsa e ridurre l'intensità del lavoro di manutenzione. Fu su questo modello che furono introdotti tre alberi di presa di forza sul cambio. Questa variante ha ricevuto la designazione T 16MG ed è stata prodotta parallelamente al T 16M fino al 1995. La foto mostra una copia tipica di T 16MG.

La nuova macchina aveva dati molto migliori. Un motore diesel più flessibile ha permesso di ridurre la velocità minima dell'auto a 1,6 km / h utilizzando una marcia inferiore. Grazie a questo telaio, è diventato popolare nei lavori stradali e agricoli. SulT 16M ha introdotto la possibilità di inclinare il corpo, azionato da un cilindro idraulico.

Telaio ad alta potenza

Negli anni '60, presso l'ufficio di progettazione principale, furono creati diversi progetti di macchine per mietitrebbie e telai semoventi che utilizzavano unità di trattori più potenti. Il telaio è stato progettato per ospitare varie sovrastrutture di mietitrebbie.

Uno di questi prodotti era l'unità SSh 75 "Taganrozhets", la cui produzione iniziò nel 1965 nello stabilimento di Taganrog. Strutturalmente, la macchina era un telaio su ruote, su cui diventavano il motore, le unità di trasmissione, la cabina e gli azionamenti idraulici. L'SSH 75 era equipaggiato con un motore diesel SMD 14B a quattro cilindri da 75 cavalli raffreddato a liquido. Uno dei "Taganrog" sopravvissuti è mostrato nella foto.

La produzione di telai semoventi agricoli è continuata fino all'inizio degli anni '70, sono stati prodotti in totale quasi 21mila veicoli. Nello stesso stabilimento sono stati prodotti vari accessori per macchine di completamento. A seconda del tipo di attacco, la cabina potrebbe trovarsi in un punto diverso del telaio. I punti di montaggio erano centrati sull'asse anteriore o lateralmente su una delle ruote motrici. Ad esempio, durante l'installazione della mietitrebbia NK 4, la cabina era sul lato e durante l'installazione del cassone rib altabile HC 4 era al centro, sopra le ruote sterzanti.

Opzioni moderne

Attualmente, lo stabilimento di trattori di Vladimir produce il telaio VTZ 30SSh, un veicolo universale per l'esecuzione di lavori speciali in vari settori dell'economia. A richiesta la macchina può essere dotata di varie attrezzatureper ampliare la gamma di applicazioni. Grazie all'elevata altezza da terra, il telaio supera gli ostacoli d'acqua con una profondità fino a 0,5 metri.

La macchina è apparsa per la prima volta nel 1998. Il design del telaio si basa sul trattore del 2032 ed è molto simile al telaio T 16. La differenza tra il VTZ 30Sh è il motore posteriore e la trasmissione. Per aumentare il comfort del conducente, la cabina è dotata di un sistema di ventilazione e riscaldamento. I finestrini anteriori e posteriori piatti sono dotati di tergicristalli. Nella dotazione standard, il telaio è dotato di una piattaforma laterale in acciaio con una lunghezza di 2,1 m e una larghezza di quasi 1,45 m La piattaforma ha sponde basse e può contenere fino a 1000 kg di carico vario. Telaio Vladimir nella foto sotto.

Come unità di potenza, viene utilizzato un diesel D 120 da 30 cavalli, che è una versione modernizzata del D 21A. Il cambio ha sei velocità e la possibilità di fare retromarcia. La gamma di velocità è da 5,4 a 24 km/h. Sulla scatola è presente una sola presa di forza indipendente.