Auto Renault Lodgy: recensione, specifiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

L'auto di famiglia Renault Lodgy è stata presentata alla fiera di Ginevra (2012). Il nuovo modello è diventato un' altra conferma della direzione dei prezzi della società congiunta franco-rumena nel creare auto economiche della massima qualità al costo più basso. L'auto è entrata nel mercato europeo nel 2012 con l'obiettivo di sostituire gli analoghi obsoleti. La produzione di automobili è stata fondata in Marocco (città di Tangeri). considera le caratteristiche di questo veicolo.

Esterno

L'aspetto dell'auto Renault Lodgy, nonostante la classificazione del budget, si è rivelato molto attraente e pratico. La parte anteriore dell'auto è decorata con grandi elementi luminosi della configurazione originale, una grande griglia del radiatore finta e una presa d'aria situata nella parte inferiore.

I lati del veicolo sono realizzati in uno stile classico, non differiscono per il lusso speciale. Elementi come passaruota, un' alta linea del vetro, un tetto leggermente inclinato all'indietro e semplici soglie sottolineano completamente l'immagine dell'auto. Nella parte di poppa spicca un massiccio portellone posteriore, oltre a tonalità chiare dal design insolito nel piano di progettazione. In generale, l'aspetto della macchina in questione può essere definito noappena accettabile, ma abbastanza riuscito considerando il segmento di prezzo dell'auto. Vale la pena notare che in parallelo viene sviluppata una versione sportiva, dotata di una griglia del radiatore aggiornata, cerchi in lega, paraurti originali e altezza da terra ridotta.

Interni

L'equipaggiamento interno della Renault Dacia Lodgy è quasi interamente preso in prestito dal Duster. Tuttavia, ciò non si riflette negli indicatori di qualità degli interni. Tutti gli elementi sono ergonomici, ottimo montaggio. È piacevolmente sorprendente che, insieme alla semplicità del design degli interni, si possano sentire gli sforzi dei designer per renderlo il più confortevole possibile.

Alcuni elementi dell'attrezzatura interna sono disponibili a un costo aggiuntivo. Ad esempio, un sistema multimediale costerà poco più di 400 euro (27.000 rubli al cambio, anche se è ancora impossibile acquistare un'auto per rubli). Ma il pacchetto standard include climatizzatore e accessori per l'alimentazione.

Pacchetto

Ci sono due varianti di Renault Lodgy: cinque e sette posti. Nonostante le dimensioni piuttosto modeste dell'auto (4500 mm di lunghezza), anche in una configurazione maggiorata, il veicolo è concepito per una comoda sistemazione dei passeggeri. Ciò dimostra ancora una volta la conformità dell'auto in questione alla classe familiare. Lo spazio libero nella parte posteriore è di quasi 1,5 metri per le gambe e 0,866 m per il busto. Secondo questi indicatori, la Loggia è tra i leader nella categoria dei minivan economici.

Da segnalare anche il comodo accesso all'ultima fila con possibilità di montare seggiolini per bambini, perche ha fornito gli appositi morsetti. A favore dello spazio in cabina ho dovuto sacrificare il volume del bagagliaio. È 207 e 827 litri (5 e 7 posti). Con la seconda fila di sedili rib altata, la cifra raggiunge il record di 2617 litri.

Il costruttore ha più volte annunciato la possibilità di fornire Renault Lodgy alla Russia, ma la questione non è ancora arrivata alla realizzazione pratica di questo progetto. Il costo medio dell'auto in questione in Europa varia entro i 10mila euro. Il prezzo è per la configurazione base con un motore da 1,6 litri con una cilindrata di 85 cavalli. La versione a sette posti costerà 600 euro in più.

Specifiche Renault Lodgy

I parametri del piano tecnico della Loggia meritano ogni elogio. Il kit standard comprende una sospensione anteriore di tipo indipendente (montante MacPherson), un analogo posteriore semi-indipendente con trave, un gruppo freno con ABS, sistema EBD. Nella linea in esame con cambio manuale per cinque gamme sono aggregate le seguenti tipologie di propulsori:

• Diesel con un volume di 1,5 litri, con una capacità di 90 "cavalli". Il motore accelera l'auto a "centinaia" in 12,4 secondi. La velocità massima è di 169 km/h, il consumo medio di carburante è di 4-5 l/100 km.
• La centrale diesel da 110 cavalli permette di guadagnare 100 chilometri in 11,6 secondi, con una velocità massima di 175 km/h.
• Il motore a benzina ha un volume di 1,2 litri (indicatore di potenza - 85 CV). "Cento" viene raggiunto in 14,5 secondi, il consumo di carburante è di circa6-9 l / 100 km, soglia di velocità - 160 km / h.
• Il propulsore più potente della Renault Lodgy è un motore a benzina da 1,6 litri (115 CV). Dinamica di accelerazione da 0 a 100 km - 10,6 secondi, consumo di carburante - 5,5-7,3 l / 100 km, velocità massima - 179 km / h.

Test drive

Test sono stati effettuati rispetto a "Largus" simili per parametri e dimensioni. Il marocchino è 30 mm più lungo e 60 mm più alto. In questo caso il passo è di 100 mm in meno e il peso è di 36 kg in più. Iniziamo il test con un'ispezione dell'aspetto e della facilità di adattamento.

Da lontano, la semplicità dell'auto è evidente, nel design esterno: porte a battente ruvide, rivestimento del bagagliaio semplice, soglie basse. Nell'abitacolo: plastica classica di media qualità, sedili anteriori bassi. Allo stesso tempo, l'atterraggio in macchina non causa problemi, basta fare un passo e sei già dentro. Il posizionamento al posto di guida è alto, la visibilità è ottima. Il volante è regolabile per portata e altezza. Questo, insieme alla regolazione del sedile, consente di fornire la vestibilità più confortevole. La foresta di poggiatesta visualizzata nello specchietto retrovisore non interferisce affatto con la visuale.

Alloggi in salone

Secondo gli esami di guida, le abitudini di Renault Lodgy sono paragonabili a quelle di un'autovettura. La particolarità del posizionamento interno è l'atterraggio di due passeggeri sulla terza fila. Non sono dotate di porte proprie, ma ciò non complica il processo di ingresso e uscita, poiché gli schienali della seconda fila si adagiano, liberando un ampio passaggio. Dietro comodoper guidare per adulti e passeggeri obesi, lo stock per le gambe e la testa è sufficiente con un margine.

In molti modi, i designer sono riusciti a ottenere un tale comfort grazie a un passo decente (2800 mm), un pavimento piatto e un cuscino sobrio. Ciò non pregiudica il comfort di atterraggio, poiché gli schienali reggono perfettamente la postura di una persona e sono dotati di poggiatesta a scomparsa. Inoltre, la "galleria" fornisce varie maniglie, finestre girevoli, braccioli con nicchie e altri piccoli attributi di comfort.

Baia di carico

Nel bagagliaio, le caratteristiche della Renault Dacia Loggia hanno una serie di caratteristiche, ognuna delle quali è un plus per l'auto. Nonostante il modello a sette posti abbia un volume del bagagliaio di 207 litri, questo è più di 135 per il Largus. Se si piega o si rimuove la terza fila, la capacità del vano di carico aumenta a 827 litri. Vale la pena notare che durante lo smontaggio dei sedili dovrai sforzare, gli elementi sono piuttosto pesanti, per rimuovere la sedia devi appoggiare le ginocchia sul paraurti o avere una buona muscolatura addominale. Tuttavia, questa operazione è abbastanza realistica per eseguire una persona. Senza la seconda fila di sedili, il volume del bagagliaio è impressionante: oltre 2600 litri. Conviene caricare anche oggetti ingombranti, poiché la soglia è bassa, la porta si alza in alto e non interferisce con il lavoro.

Ulteriori informazioni sull'unità di potenza

Nel club Renault Lodgy per un test drive, hanno fornito un modello con un motore diesel a turbina con un volume di 1,5 litri, con una capacità di soli 85 "cavalli" con otto valvole. Il motore è dotato di iniezione elettronica con common rail. dieselpuò essere tranquillamente attribuito ad uno dei vantaggi della Loggia. Una coppia di 200 Nm assicura un'eccellente dinamica. Anche quando è carico, il minivan tira bene dal basso. A 1750 giri/min, l'auto risponde con sicurezza all'acceleratore, in particolare l'agilità si fa sentire dopo i secondi mille giri.

Inoltre, l'unità di potenza si è rivelata molto economica. Una volta misurato, il consumo di carburante è diventato il più vicino possibile agli indicatori dichiarati dal produttore. Sul motore in questione, il veicolo mostrava un “appetito” da 4,5 a 5,5 l/100 km (autostrada/città). Il turbodiesel non emette particolari vibrazioni durante la guida e il minimo, durante la guida non senti nemmeno che tipo di “motore” stai guidando. Il suo suono si perde nello spazio, interrotto dal rumore aerodinamico.

Versatilità

Gli sviluppatori, creando un'auto economica con una maggiore capacità di attraversare il paese, hanno contato principalmente sulla sua versatilità. Finora, i prezzi in Russia per Renault Lodgy sono sconosciuti, poiché l'auto non è ufficialmente fornita al mercato interno. Tuttavia, è sicuro affermare che il veicolo si adatta alle nostre strade.

In pista, l'auto si è rivelata una vera cruiser. Prende slancio e va a sorpassarlo non peggio degli altri avversari, tenendo con sicurezza la retromarcia. La spinta stabile del motore diesel permette di ignorare le caratteristiche del terreno, commutando solo su salite ripide dalla quarta alla quinta velocità. Al limite di circa 150 km/h l'unità si comporta con sicurezza e non perde la capacità di sorpasso.

Dall' altodal posto di guida vengono visualizzati in anticipo tutti i dossi e le buche. Ciò consente di scegliere la traiettoria ottimale per aggirare l'ostacolo. A proposito, questo non è sempre necessario, poiché la sospensione robusta ed ergonomica inghiotte delicatamente la maggior parte dei pozzi e delle onde dell'asf alto. C'è la sensazione che tu stia guidando un SUV enorme e non un minivan di famiglia. Oltre alle sospensioni ben sviluppate, ciò è dovuto alle ruote ad alto profilo come 185/65 R1.

Gestione

Il servosterzo elettrico mantiene la colonna elastica, sia in città che in autostrada. Il veicolo è facilmente controllabile quando è vuoto. La macchina è dotata di molte altre utili opzioni. In pista si è rivelato ottimo il limitatore di velocità, comandato da un pulsante al volante. È un analogo del cruise control, che impedisce all'auto di accelerare al di sopra di una determinata velocità. Se è necessaria una forte accelerazione, premere semplicemente il pedale dell'acceleratore fino in fondo. L'elettronica ignorerà la limitazione finché non viene restituita la velocità impostata.

La versione testata di Loggia è dotata di un complesso multimediale con schermo da sette pollici, un navigatore che risponde prontamente anche quando si ricalcola un percorso difficile.

Reno Loggia: recensioni

Le risposte dei proprietari indicano che la macchina in questione combina nel modo più equilibrato capacità, efficienza e praticità. Questo minivan economico ha buoni interni, la stoffa di un SUV e l'interno di un minibus.

Inoltre, gli utenti notano la sua buona capacità di cross-country non solo su asf alto e primer, ma anche in aree fangose. I proprietari prestano particolare attenzione alla sospensione, che praticamente non sente buche e buche, che è molto importante sulle strade domestiche. Anche altre caratteristiche del veicolo non causano particolari lamentele. In generale, gli sviluppatori sono riusciti a combinare quasi perfettamente tutte le idee in un'auto, pur mantenendo il costo del budget.