Riparazione dei tempi: processo tecnologico del servizio auto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La condizione principale per il funzionamento di un motore a combustione interna è la presenza di un sistema di distribuzione del gas. La gente chiama il meccanismo tempismo. Questo gruppo deve essere sottoposto a regolare manutenzione, che è rigorosamente regolata dal produttore. Il mancato rispetto delle scadenze per la sostituzione dei componenti principali può comportare non solo la riparazione della distribuzione, ma anche il motore nel suo insieme.

Trasmissione a cinghia dentata

Attualmente, ci sono due opzioni per implementare la trasmissione della distribuzione: cinghia e catena. Il primo è considerato più comune e più facile da mantenere. Il sistema ha diverse pulegge montate su alberi a camme e alberi a gomiti, nonché una pompa dell'acqua. Il meccanismo include anche un sistema di tensione e un rullo bypass (vagante). Sono necessari ulteriori tenditori affinché la cinghia funzioni rigorosamente al suo posto senza distorsioni. I rulli sono infatti cuscinetti volventi, anch'essi da sostituire periodicamente.

Dovrebbe essere chiaro che la riparazione della cinghia di distribuzione è comeche non si sta realizzando. Quest'ultimo è solo soggetto a sostituzione. Per quanto riguarda i tempi previsti per la sostituzione del meccanismo, tutto dipende dal produttore. Nella maggior parte dei casi, la cinghia di distribuzione viene cambiata ogni 150 mila chilometri, ma in condizioni operative difficili, che possono essere tranquillamente attribuite al chilometraggio dell'auto attraverso il territorio della Federazione Russa, è necessario sostituirla ogni 90-100 mila chilometri. La riparazione della cinghia di distribuzione e di altri componenti non è consigliata in quanto la manutenzione del meccanismo di distribuzione del gas è piuttosto costosa, soprattutto per i motori V6 e V8. Poiché i lavori di riparazione non danno alcuna garanzia per la durata, è possibile ottenere una sostituzione non programmata. Kit di ricambio: cinghia, tendicinghia e rullo di trasmissione, pompa dell'acqua e paraolio.

Informazioni sulla trasmissione a catena

L'obiettivo principale degli ingegneri è garantire la massima risorsa del propulsore dell'auto. E poiché una cinghia di distribuzione rotta nella maggior parte dei casi porta a conseguenze fatali, è stata prestata molta attenzione all'affidabilità dell'assieme. A questo proposito, la trasmissione a catena era davanti alla trasmissione a cinghia. Quasi sempre viene utilizzata una trasmissione a catena a doppia corona, che si innesta con i relativi pignoni montati sugli alberi (albero a camme e albero motore).

Il problema principale con la catena è che si allunga nel tempo. Di conseguenza, spesso appare un rumore estraneo e i segni di temporizzazione vengono persi. Per questo motivo, il motore perde potenza e aumenta la sua usura. La riparazione della catena di distribuzione, così come la cinghia, non lo èeseguita. L'intero assieme è soggetto a sostituzione, a partire dai pignoni e termina con la catena e l'ammortizzatore con tenditore. Per quanto riguarda i principali vantaggi di una trasmissione a catena, questa è la sua affidabilità e gli intervalli di sostituzione. Deve essere cambiato un po' meno spesso, all'incirca ogni 250 mila chilometri. Se ciò non viene eseguito in tempo, potrebbe verificarsi una catena di distribuzione aperta. La riparazione del motore dopo tale guasto sarà piuttosto costosa.

Principio dei tempi

Indipendentemente dal tipo di azionamento, il meccanismo di distribuzione del gas funziona secondo lo stesso schema. Tutto il lavoro può essere suddiviso in 4 fasi principali:

• ingresso;
• compressione;
• tratto di lavoro;
• rilascio.

Affinché questo sistema funzioni correttamente ed efficientemente, è necessario sincronizzare il funzionamento dell'albero a camme e dell'albero motore. Il funzionamento sincrono dell'albero a camme e dell'albero motore è il compito principale della distribuzione, indipendentemente dal tipo e dal dispositivo.

La corsa di aspirazione inizia con il movimento dell'albero motore. Trasferisce la forza al pistone, che a sua volta inizia a spostarsi dal punto morto superiore (PMS) al punto morto inferiore (BDC). In questo momento, le valvole di aspirazione si aprono e la miscela aria-carburante entra nella camera di combustione. Dopo aver applicato la valvola, si chiude. L'albero a gomiti ruota di 180 gradi dalla sua posizione iniziale durante questo ciclo.

Dopo che il pistone ha raggiunto il BDC, inizia a salire al TDC. Di conseguenza, la miscela aria-carburante viene compressa nel cilindro. La fase termina quando il pistone si avvicina al punto morto superiore. Albero motore a fine cicloruotato di 360 gradi dalla sua posizione originale.

Quando arriva il momento della massima compressione, la miscela di carburante si accende e il pistone in questo momento, sotto l'influenza dei gas risultanti, inizia a muoversi verso il BDC. Quando raggiunge il punto più basso, la fase della corsa di lavoro si considera completata. La rimozione dei gas di scarico avviene durante il successivo spostamento del pistone al PMS e l'apertura delle valvole di scarico. Al termine della corsa, l'albero motore ruota di 720 gradi dalla sua posizione iniziale.

Gli elementi principali del meccanismo di distribuzione del gas

GRM è costituito da un gran numero di parti, ognuna delle quali svolge il compito assegnatole. L'elemento principale è l'albero a camme. Nella maggior parte dei casi, è installato nella testata. I motori moderni sono dotati di due alberi a camme, il che aumenta l'efficienza del sistema nel suo insieme e la sua affidabilità. In questo caso, il motore avrà 16 valvole e con un albero a camme - 8. Quando l'albero ruota, le valvole sono influenzate da camme montate su colli cilindrici. Il collegamento intermedio tra le camme e le valvole sono le punterie.

Un altro componente importante sono le valvole di aspirazione e scarico. Sono necessari per fornire la miscela aria-carburante e rimuovere i gas di scarico. Sono una canna con un piatto. L'asta è sempre di forma cilindrica con una selezione per la molla. Il movimento della valvola è strettamente limitato. Per evitare che l'olio entri nella camera di combustione attraverso le valvole, queste ultime hannoo-ring.

Un altro elemento è il cronometraggio. La rotazione viene trasmessa attraverso di essa. Dovrebbe essere chiaro che per 2 giri completi dell'albero motore, l'albero a camme ne fa solo uno. Cioè, ruota a metà della velocità.

Riparazione e manutenzione dei tempi

Quanto più densa è la disposizione dei componenti e degli assiemi sotto il cofano, tanto più difficile è sostituire l'una o l' altra parte del meccanismo di distribuzione del gas. Ecco perché le riparazioni programmate devono essere eseguite completamente e non solo il cambio della cinghia o della pompa. Dopotutto, se il rullo di cronometraggio si guasta, la riparazione costerà una somma rotonda, che può essere equiparata a una manutenzione completa del meccanismo. Come notato sopra, il produttore indica un chiaro lasso di tempo per la sostituzione del kit del meccanismo di distribuzione del gas. Dovrebbero cercare di tenere il passo. Naturalmente, inizialmente gli ingegneri hanno posto un piccolo margine di sicurezza per l'assemblaggio. Ad esempio, non può succedere nulla a una cintura o una catena se vengono sostituite un po' più tardi. Ma non vale la pena ritardare con questo, perché un'interruzione nella maggior parte dei casi porta al fatto che le valvole incontrano i pistoni e li piegano. Per le riparazioni, dovrai rimuovere e smontare il motore, e questo è già un capitale a tutti gli effetti.

Si consiglia di controllare i tempi da buoni specialisti, anche se a volte è abbastanza difficile trovarli. Il fatto è che il processo di configurazione include l'etichettatura. Se non sincronizzi gli alberi a camme con l'albero motore, l'auto non si avvia affatto. Sarà necessario smontare nuovamente l'assieme e rifare tutto da capo. Si consiglia di non cambiare le guarnizioni dell'albero durante la riparazione,che tendono a perdere.

Malfunzionamenti temporali principali

Anche se l'ingranaggio di distribuzione è in buone condizioni, questa non è una garanzia del normale funzionamento dell'unità. Il fatto è che durante il funzionamento, sulle valvole compaiono fuliggine e gusci. Per questo motivo, le valvole non si adattano perfettamente ai sedili e si possono sentire schiocchi nel sistema di scarico e anche la compressione è leggermente ridotta. Sono frequenti i casi di deformazione della testata, una diminuzione degli spazi tra le valvole e le sedi, nonché l'inceppamento dello stelo della valvola nella camicia.

Il secondo malfunzionamento popolare è una diminuzione della potenza dell'unità di alimentazione. Nella maggior parte dei casi, la causa è la chiusura incompleta delle valvole di aspirazione. Di conseguenza, parte della miscela aria-carburante non entra nella camera di combustione. Il divario termico aumenta e i sollevatori idraulici si guastano. Di solito il motore inizia a triplicare e compaiono colpi estranei di natura metallica.

Un altro problema tipico è l'usura meccanica. Succede spesso che la cinghia di distribuzione si sia appena presa e si sia rotta. La riparazione in questo caso dovrà essere non programmata. Che cosa potrebbe causare questo? Tutto è estremamente semplice: usura critica di ingranaggi o cuscinetti. Si allentano o si inceppano completamente. Ma anche in questo caso, spesso, la rottura non avviene immediatamente. Sì, ed è difficile non notare i cambiamenti nel funzionamento del motore. Pertanto, si consiglia di eliminare immediatamente i rumori di fruscio o sibilo nell'area del meccanismo di distribuzione del gas.

GRM: riparazione di Renault e altriauto

Nella maggior parte dei casi, la procedura per sostituire il meccanismo di distribuzione del gas su tutte le auto è quasi identica. Parliamo di motori con disposizione dei cilindri in linea. Se hai V6 e versioni successive, sarà un ordine di grandezza più difficile eseguire una sostituzione indipendente.

Prendiamo ad esempio un'auto "Renault Scenic" con un propulsore del tipo K4M. Su di esso, molti conducenti consigliano di cambiare i tempi almeno ogni 80mila chilometri. Se tutto è più o meno chiaro con lo smontaggio, durante il montaggio dell'assieme è molto importante impostare correttamente i segni. Per fare ciò, è necessario duplicare i segni della vecchia cinghia ed è consigliabile iniziare l'installazione dall'albero a camme. Inoltre, la cinghia viene lanciata attraverso il bypass e il rullo di tensione con una pompa. Se il regolatore di fase viene rimosso, quindi, dopo aver lanciato la cinghia dalla pompa, deve essere installato. Per facilità di installazione, molti driver rimuovono l'ingranaggio dell'albero motore e lo installano per ultimo. La riparazione della fasatura di un motore a 16 valvole ha solo la differenza che è necessario sincronizzare due alberi a camme. Questo è facile da fare, perché ognuno di loro ha le etichette appropriate. Allo stesso modo, la sostituzione viene effettuata sulle auto VAZ, indipendentemente dal motore. È possibile eseguire autonomamente tali riparazioni solo con la presenza di strumenti e attrezzature speciali. Anche se qualcuno è in grado e "in ginocchio" di riparare l'unità.

Processo di riparazione del nodo

Molte persone acquistano auto usate. Quasi tutti i proprietari prima di vendere dicono che il kit di distribuzionecambiato molto di recente. Bene, se questo è vero. Dopotutto, una scogliera può portare al capitale, che di solito è circa il 20% del costo dell'auto o anche di più. Per non riparare le valvole di fasatura in futuro, è consigliabile diagnosticare l'assemblaggio e prendere una decisione appropriata. Nella maggior parte dei casi, non è consigliabile lasciare alcuna parte, sostituendo tutte le altre. Come accennato in precedenza, il guasto della pompa dell'acqua o del rullo comporterà una nuova riparazione. Va bene se riesci a evitare di rompere la cintura.

Esiste un tipo di lavoro come la "risoluzione dei problemi di tempistica". L'essenza dell'evento è identificare i problemi nel funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas. In effetti, il lavoro include l'ispezione dell'assieme e la valutazione dello stato di cinghie, rulli, pompa dell'acqua, ecc. Inoltre, durante la risoluzione dei problemi, vengono controllati i segni di fasatura e, se necessario, vengono impostati. Deve essere chiaro che molto dipende da come dipendenti qualificati hanno eseguito la riparazione della cinghia di distribuzione dell'auto. Dopotutto, se i meccanici della stazione di servizio non hanno abbastanza familiarità con la progettazione e la disposizione del meccanismo di distribuzione del gas di un'auto particolare, allora è meglio utilizzare i servizi di un altro servizio.

La giusta scelta di pezzi di ricambio

Come dimostra la pratica, molto spesso causa problemi durante la revisione del motore di distribuzione. E tutt' altro che sempre si trova in un servizio prematuro. In alcuni casi, è tutta una questione di parti. Il fatto è che ci sono cinghie, rulli e pompe dell'acqua originali. La parola "originale" dovrebbe essere intesa come quei pezzi di ricambio,che sono stati impostati dal produttore. Nella maggior parte dei casi hanno una vita abbastanza lunga e un buon margine di sicurezza con un corretto funzionamento e manutenzione. Ad esempio, una pompa dell'acqua è progettata per una media di 150.000 miglia. Assolutamente tutte le parti possono resistere a un tale intervallo, dai rulli di bypass a una cinghia o una catena. Ma anche con una corsa del genere si avvicina, il cronometraggio può funzionare abbastanza normalmente per altri 30 o 50 mila chilometri. Ma non c'è più alcuna garanzia che non venga interrotto nel momento più inopportuno. Tuttavia, un determinato stock è ancora fornito dal produttore.

Bene, ora la prossima situazione. Le parti originali per la maggior parte delle auto costano soldi decenti. Le uniche eccezioni sono alcune auto della famiglia VAZ. La riparazione della cinghia di distribuzione Zhiguli non è un'impresa molto costosa e complicata. Bene, se c'è un mostro da 5 litri sotto il cofano, l'acquisto di cinghie di distribuzione originali costerà più di cento dollari. È del tutto naturale che gli automobilisti vogliano risparmiare acquistando analoghi non della migliore qualità. Di conseguenza, dopo 10-20 mila chilometri, appare il gioco nei cuscinetti, la pompa inizia a perdere, ecc. In questo caso, il conducente è costretto a cambiare ripetutamente le parti di distribuzione, il che porta a costi ingiustificati. Nel peggiore dei casi, dovrai eseguire lavori come la riparazione delle valvole di distribuzione, o meglio, la loro sostituzione completa.

Riassumi

Il meccanismo di distribuzione del gas di un motore a combustione interna richiede una manutenzione regolare e di alta qualità. In ciòcaso, puoi essere sicuro del suo funzionamento senza problemi a lungo termine. Alcuni motori non hanno paura di una cinghia rotta e le valvole non si piegano. Ma anche in questo caso non è abbastanza piacevole, perché trovare una cintura in pista è piuttosto problematico.

Nonostante tutto quanto sopra, non c'è bisogno di trattare il tempismo come qualcosa di speciale. Il meccanismo deve semplicemente essere sostituito all'ora programmata, che è indicata nel libretto di servizio. Inoltre, non cercare di risparmiare sui pezzi di ricambio installando cuscinetti cinesi economici e pompe di produzione incomprensibile. Si consiglia inoltre di monitorare le condizioni della copertura protettiva del meccanismo, perché spesso il suo danneggiamento porta sporco e acqua a penetrare sui rulli e sul nastro, il che aiuta a ridurre la risorsa. Se si è già verificato un guasto, è necessario trovare specialisti in grado di riparare qualitativamente la catena di distribuzione o la cinghia.