2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Il giunto sferico è stato sviluppato molto prima della prima automobile. In poche parole, è una cerniera che ruota su tutti i piani. I suoi svantaggi includono viaggi limitati e fragilità. Di solito si traduce in materiale di scarsa qualità. Sfortunatamente, questo vale anche per l'industria automobilistica nazionale. Spesso sulla scatola vengono dichiarate fino a 30.000 - 40.000 risorse, ma il giunto sferico inizia a bussare dopo un paio di migliaia.
Inoltre, non si può incolpare un produttore in particolare, poiché i prodotti della stessa azienda differiscono in modo significativo nei risultati mostrati. La classica sospensione anteriore indipendente utilizza due snodi sferici su ciascun lato. Forniscono la corsa della sospensione e servono a consentire alle ruote di girare. Vale la pena ricordare che un tale schema è applicabile solo per la sospensione indipendente, poiché quando si utilizza una traversa, i giunti sferici vengono sostituiti da perni.
Il giunto sferico è l'"organo" più vulnerabile della sospensione anteriore, anche gli ammortizzatori hanno una vita utile più lunga. A proposito, l'usura del primo lo riduce notevolmente. E non solo luiinoltre, soffrono tutti i prodotti in gomma utilizzati nelle sospensioni. Quindi assicurati di tenerli d'occhio. Sfortunatamente, fino a quando l'articolazione sferica non bussa, non può essere diagnosticata in alcun modo senza lo smontaggio, che, di fatto, interferisce.
Ma non rimandare solo perché "un buon colpo dovrebbe dimostrarsi". Ciò significa che può decollare nel momento più inopportuno. Bene, se questo accade in estate in paese ea bassa velocità. Anche in tali condizioni, i lividi sono inevitabili. Il giunto sferico inferiore soffre di più, perché rappresenta quasi l'intera massa dell'auto. Quando cade in una buca, viene scaricato e sotto l'azione di una molla viene "estratto" nella direzione opposta.
Un tale scenario prima o poi provoca usura, perché c'è un effetto incudine che non tutti i gradi di acciaio possono sopportare. Sfortunatamente, i produttori moderni trascurano questo particolare aspetto della produzione, che porta a un fallimento prematuro. Un giunto sferico VAZ costa, di regola, 300 rubli, sostituirli tutti costerà 1200, inoltre, dovrai fare il lavoro da solo. E questi sono nervi, tempo, forse anche ferite. Se prendiamo in considerazione le risorse di lavoro, allora devono essere cambiate due volte a stagione, a seconda delle modalità operative.
Vorrei sfatare il mito secondo cui i cuscinetti a sfera si consumano solo sulle auto domestiche. Il fatto è che la maggior parte delle parti è prodotta su licenza, il che significa che possono essere prodotte in Russia o all'estero. Ad esempio, in Francia c'è una fabbrica che fornisce pezzi di ricambio per i "classici", inoltre vengono prodotti per altri 27 marchi nel mondo. La qualità non dipende dalla marca dell'auto, non dal produttore, non dal paese in cui si trova lo stabilimento, ma dal metallo di cui è fatto questo o quel pezzo di ricambio. Per la maggior parte di loro, questo fattore è il più importante. Ma ognuno ha la propria opinione.
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