Cambio automatico Powershift: dispositivo, principio di funzionamento, recensioni dei proprietari di auto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'industria automobilistica non si ferma. Ogni anno ci sono sempre più nuovi motori, scatole. Ford non ha fatto eccezione. Così, alcuni anni fa, ha sviluppato un cambio robotizzato a doppia frizione. Ha ricevuto il nome Powershift. La trasmissione automatica di "Ford" ha un dispositivo speciale e un principio di funzionamento, che differisce dalle macchine classiche. Bene, prestiamo particolare attenzione a questa scatola oggi.

Caratteristica

Allora, cos'è questa trasmissione? La trasmissione automatica Powershift è un cambio robotizzato in cui la funzione di cambio marcia viene eseguita automaticamente dall'unità di trasmissione.

In effetti, questa è la stessa scatola robotica del DSG, con una doppia frizione. Durante la creazione di questa scatola, il produttore ha cercato di incarnare tutti i vantaggi della meccanica e delle mitragliatrici. Dove viene utilizzata questa trasmissione? Ora puoi incontrare la Ford Focus 3 con cambio automatico Powershift e le Focus di seconda generazione. A volte una tale trasmissione veniva installata sulle auto Volvo.

Dispositivo di trasmissione automaticaPowershift

Questa trasmissione include due ingranaggi della trasmissione finale. Lavorano in tandem con la propria pochette. Una caratteristica del cambio automatico Powershift per Ford è la presenza di due alberi di entrata. Uno è dentro l' altro. Quindi, il primo attiva la retromarcia, così come tutte le fasi pari della scatola. Il secondo è responsabile dell'inclusione di ingranaggi dispari. Questo albero è anche chiamato albero centrale.

Va notato che il cambio automatico Powershift non ha un convertitore di coppia in quanto tale. Inoltre, non ci sono molti altri elementi familiari nelle classiche trasmissioni automatiche:

• Dischi di attrito.
• Ingranaggio planetario.

Il blocco TCM è fornito come meccanismo di controllo nel cambio automatico Ford Focus Powershift. Questa è l'unità di controllo della trasmissione, che si trova sul corpo della scatola. Le sue responsabilità includono la raccolta di tutti gli impulsi di input dai sensori e l'elaborazione delle informazioni. Successivamente, il blocco genera un segnale di controllo, che viene trasmesso agli attuatori. TCM monitora anche il funzionamento di tutti i meccanismi di trasmissione automatica in tempo reale. L'unità controlla anche il cambio di velocità. Questo può essere fatto con motori elettrici a corrente continua. Al loro interno sono integrati speciali sensori Hall.

Come funziona questa scatola?

L'essenza della trasmissione automatica Powershift è la seguente. Mentre l'auto si muove in una marcia, la seconda è già inserita (cioè pre-innestata). Tuttavia, non è stato ancora attivato. Ed è incluso nel lavoro solo attraversocontrollo elettromagnetico, che utilizza un disco frizione a secco. Vale la pena notare che il cambio di marcia nella trasmissione automatica Powershift avviene istantaneamente e anche più velocemente di quanto farebbe un pilota di auto da corsa con la meccanica. Questo è il principale vantaggio del cambio automatico Powershift. Ford Focus con questo cambio accelera più velocemente di qualsiasi altra trasmissione (nonostante il motore sarà lo stesso).

A seconda delle esigenze del guidatore e della posizione del pedale dell'acceleratore, una frizione può aprirsi e la seconda si accende immediatamente. La stessa modalità di trasmissione automatica è determinata dalla posizione del selettore in cabina. Il collegamento tra esso e la scatola avviene tramite un cavo.

Informazioni sulla frizione

Come abbiamo notato in precedenza, questa scatola non ha il solito convertitore di coppia della frizione a bagno d'olio. È "secco" qui. Inoltre, il meccanismo della frizione ha una regolazione automatica dell'usura. In questo modo viene mantenuta la corsa desiderata degli attuatori. Anche nel meccanismo sono presenti smorzatori di vibrazioni torsionali. Si tratta di speciali molle dell'ammortizzatore integrate nel volano. Quest'ultimo, tra l' altro, è a due masse. Grazie agli ammortizzatori si riducono le vibrazioni e gli strappi. Cioè, il cambio di marcia viene eseguito non solo rapidamente, ma anche delicatamente. Il gruppo frizione stesso include i seguenti elementi:

• Motori CC.
• Cuscinetto a doppio rilascio.
• Attuatori elettrici a leva.
• Unità frizione con dischi condotti a secco.

Vantaggi chiave

QuestoLa scatola ha diversi vantaggi. Il primo di questi è l'assenza di un'interruzione nel flusso di coppia che arriva dal motore alle ruote. Questa caratteristica è raggiunta grazie a un volano a doppia massa. Il secondo vantaggio è la dinamica dell'accelerazione. Il cambio automatico perde molto tempo per passare dalla prima alla seconda marcia durante l'accelerazione. Qui, questa operazione avviene in pochi istanti. Grazie a ciò, si ottiene la massima dinamica di accelerazione. Inoltre, con questa scatola, l'auto consuma meno carburante. Se prendiamo in considerazione il solito cambio a sei marce, il risparmio sarà di circa un litro e mezzo ogni cento chilometri.

Reclami e feedback dai proprietari

Ma ogni scatola ha un lato negativo. Anche il cambio automatico robotizzato "Powershift" è imperfetto e presenta una serie di svantaggi. Innanzitutto, i proprietari si lamentano della sua inaffidabilità. Ci sono state molte chiamate al servizio anche prima della fine della garanzia. Quindi, su una corsa di 15-30 mila chilometri, i proprietari di auto hanno dovuto affrontare un problema come vibrazioni e sobbalzi quando si cambia marcia e quando si cerca di partire. Queste vibrazioni non sono scomparse fino alla quarta marcia. Questo difetto è stato spiegato da un errore nel software della scatola ed è stato "curato" con l'adattamento. Qual è la sua essenza? L'adattamento è un aggiornamento del software della scatola e del suo "apprendimento". Durante la diagnostica, i master identificano tutte le cause del malfunzionamento e le eliminano. Se sono stati riscontrati dei difetti, il concessionario ufficiale Ford ha sostituito la frizione in garanzia. Quindi, molti proprietari di Focuses hanno installato una nuova frizione a 20mila chilometri.

Il prossimoil problema che i proprietari di un'auto Focus 3 con cambio automatico Powershift devono affrontare è la perdita di guarnizioni e guarnizioni. Ciò è particolarmente vero per i componenti dell'azionamento. In un breve periodo di funzionamento, l'olio inizia a fuoriuscire dalle guarnizioni. Di norma, ciò accade con una corsa di 30 mila chilometri. Una malattia caratteristica di queste scatole è la perdita delle guarnizioni dell'albero di ingresso. Per questo motivo, l'olio entra nella frizione a secco. Il risultato è lo slippage del disco.

Un altro problema è l'inceppamento delle forcelle della frizione. Poiché ci sono due dischi, ci sono diversi fork. E si inceppano allo stesso tempo. Tutto questo accade in circa una corsa. Pertanto, la scatola robotica è in riparazione nel complesso: la frizione, i paraolio e le forcelle stanno cambiando.

Inoltre, il modulo TCM e gli attuatori elettrici del motore, responsabili del rilascio della frizione e del cambio marcia, causano critiche. La scatola inizia a glitch e calci quando provi a muoverti, oltre a prendere velocità sull'auto. Questo problema è stato riscontrato in ogni secondo proprietario della Ford Focus, che è dotata di una scatola robotica Powershift.

E forse lo svantaggio più grave è il costo di tutte le parti e le riparazioni. Quindi, un set di dischi frizione originali per una scatola robotica costa circa 85 mila rubli. Forcelle della frizione - 67 mila e il modulo di controllo costa circa 49 mila rubli. La parte più innocua è la tenuta dell'albero di ingresso. Costa 1300 rubli, escluso il costo del lavoro di sostituzione. Di conseguenza, per sistemare una scatola al servizio, devi spendere più di 200 milarubli. Pertanto, molti proprietari vendono frettolosamente tali auto prima della fine del periodo di garanzia. E in alcuni casi, le scatole intere vengono già acquistate allo smontaggio. A proposito, lo stesso rivenditore a volte era impegnato nella sostituzione dell'SKD. A volte mettere una scatola diversa era più redditizio che sistemare quella vecchia (che aveva percorso non più di 50mila chilometri).

Informazioni sul petrolio

Ho bisogno di un cambio dell'olio in un cambio automatico Powershift? Il produttore dice quanto segue a riguardo. Il cambio automatico "Powershift" è una scatola esente da manutenzione. L'olio viene riempito per l'intero periodo di funzionamento. Il fatto che questa scatola sia esente da manutenzione conferma anche la mancanza di un'astina di livello, come si trova nelle trasmissioni automatiche convenzionali.

Ma cosa dicono gli esperti al riguardo?

Meccanici esperti affermano che il cambio dell'olio nella trasmissione automatica Powershift "Focus-3" deve essere eseguito a colpo sicuro. Il regolamento è di 100mila chilometri. Allo stesso tempo, deve essere ridotto a 60-80 mila se la scatola viene utilizzata in condizioni difficili. Questi sono ingorghi continui, funzionamento dell'auto in inverno a temperature inferiori a 20 gradi, slittamento e uno stile di guida sportivo.

L'olio eterno non esiste. Ogni anno, gli additivi vengono buttati via e le loro proprietà si perdono. Di conseguenza, la scatola funzionerà in modo intermittente, si verificheranno danni significativi.

Livello olio

Quando si guida un'auto, è importante monitorare il livello dell'olio non solo nel motore, ma anche nella scatola. Come abbiamo detto prima, non esiste una sonda familiare in una trasmissione robotica. Macome controllare l'olio nel cambio automatico "Ford Focus-3" Powershift? Per fare ciò, è necessario accedere al fondo. Quindi, svita il foro di controllo nella scatola e guardaci dentro. Se il livello è basso, non ci sarà olio nel foro. Se la scatola funziona con il suo livello basso, sono possibili vari guasti. La trasmissione è instabile. In alcuni casi, l'aggiunta di olio aiuta. Devi versarlo finché non fuoriesce da questo buco. Ciò indica che il livello dell'olio nella trasmissione automatica Powershift è al massimo.

Segni di sostituzione prematura

Ma non sempre l'aggiunta di fluido può risolvere il problema dell'usura. Quindi, prima devi prendere una piccola quantità del vecchio da controllare. I segni che l'olio non è adatto per un ulteriore utilizzo sono:

• Odore caratteristico di bruciato.
• Presenza di trucioli o polvere fine di alluminio.
• Liquido nero o marrone scuro.

Quindi, rabboccare con olio nuovo non risolverà più il problema. In questo caso è necessario ricorrere alla sua completa sostituzione nel cambio automatico Powershift con la Ford Focus-3.

Cosa versare in una scatola robotica?

Qui c'è poca scelta. Gli esperti consigliano di utilizzare il fluido originale del marchio Ford. Ha i seguenti contrassegni:

WSS-M2C200-D2

Puoi anche usare analoghi di Motul e Liquid Moli. Tuttavia, è importante che il prodotto soddisfi tutte le tolleranze. In termini di volume dell'olio, una trasmissione automatica Powershift utilizza molto meno lubrificante dinegli idrotrasformatori. Poiché non esiste una frizione "bagnata", il volume di riempimento totale è di soli due litri. Ma dovrebbe essere chiaro che con un cambio d'olio indipendente, è possibile riempire solo 1,8 litri. Una piccola parte di quella vecchia sarà ancora presente nella confezione. Puoi eliminarlo completamente solo in caso di sostituzione dell'hardware, possibile solo presso una stazione di servizio specializzata.

Perché è così importante cambiare l'olio in un cambio automatico Powershift?

Per rispondere a questa domanda basta considerare le conseguenze del funzionamento della scatola con un lubrificante abbastanza usurato. Quindi, guidare con questo olio risulta in:

• Rapida usura dei componenti interni della scatola.
• Cambiamento della temperatura di esercizio.
• Corrosione.
• Educazione al bullismo.
• Maggiore usura degli elementi di tenuta.
• Aumentare il carico sulle unità di trasmissione automatica, poiché la resistenza del film d'olio diminuisce e alcuni elementi funzionano "a secco".

Pertanto, per non andare incontro a guasti prematuri della scatola, è importante cambiare l'olio in essa contenuto ogni 80mila. E se il liquido si è scurito, anche prima di questo periodo. Si consiglia inoltre di controllare il livello dell'olio. Se è diminuito e il liquido stesso è in condizioni accettabili, è consentito rabboccare. Bene, se l'olio è sporco e con evidenti segni di usura (che abbiamo elencato in precedenza), è necessaria solo una sostituzione completa dell'hardware.

Riassumendo

Così abbiamo capito cos'ècambio automatico robotizzato "Powershift". Questa scatola ha ricevuto recensioni molto contrastanti. Molti guidatori rimproverano questa scatola. E ci sono una serie di ragioni per questo. Ford Focus è tutt' altro che un'auto premium e il costo della riparazione di una scatola è semplicemente favoloso. E se l'auto è in garanzia, puoi comunque sopportarla in qualche modo. Ma è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto del genere con un chilometraggio di 150 mila. La garanzia non si applica a tali macchine e lo sfortunato proprietario stesso si farà carico di tutte le spese di riparazione della scatola. In tutta onestà, va detto che ci sono state meno richieste per la riparazione del cambio automatico Powershift rispetto al DSG, che è stato installato su Skoda e Volkswagen fino al 2013. Tuttavia, una scatola robotica "Ford" sarà meno affidabile di un classico automatico. E per molti, questo è il fattore decisivo al momento dell'acquisto. Dopotutto, è meglio sopportare consumi più elevati e meno dinamica, ma ottenere una scatola di alta qualità e senza problemi che non richieda tali soldi per le riparazioni.