Convertitore di coppia automatico: foto, principio di funzionamento, malfunzionamenti, sostituzione convertitore di coppia cambio automatico

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Di recente, le auto con cambio automatico hanno iniziato ad essere molto richieste. E non importa quanto gli automobilisti affermino che il cambio automatico è un meccanismo inaffidabile e costoso da mantenere, le statistiche dicono il contrario. Ogni anno ci sono meno auto con cambio manuale. La comodità della "macchina" è stata apprezzata da molti conducenti. Per quanto riguarda la costosa manutenzione, la parte più importante di questa scatola è il convertitore di coppia del cambio automatico. Una foto del meccanismo e del suo dispositivo sono più avanti nel nostro articolo.

Caratteristica

Oltre a questo elemento, il design di una trasmissione automatica include molti altri sistemi e meccanismi. Ma la funzione principale (questa è la trasmissione della coppia) è svolta dal convertitore di coppia del cambio automatico. Nel linguaggio comune viene chiamata "ciambella" per la caratteristica forma della struttura.

Vale la pena notareche sui cambi automatici per auto a trazione anteriore, il convertitore di coppia del cambio automatico include differenziale e trasmissione finale. Oltre alla funzione di trasmissione della coppia, la ciambella assorbe tutte le vibrazioni e gli urti provenienti dal volano motore, attenuandoli così al minimo.

Design

Guardiamo come funziona il convertitore di coppia del cambio automatico. Questo elemento è costituito da diversi nodi:

• Ruota della turbina.
• Frizione di blocco.
• Pompa.
• Ruota del reattore.
• Ruote libere.

Tutti questi meccanismi sono racchiusi in un unico caso. La pompa è collegata direttamente all'albero a gomiti del motore. La turbina si accoppia con gli ingranaggi del cambio. La ruota del reattore è posta tra la pompa e la turbina. Anche nel design della ruota "a ciambella" ci sono lame di forma speciale. Il funzionamento di un convertitore di coppia del cambio automatico si basa sul movimento di un fluido speciale all'interno (olio del cambio). Pertanto, il cambio automatico include anche i canali dell'olio. Inoltre, ha il proprio radiatore. A cosa serve lo considereremo un po' più tardi.

Come per le frizioni, la frizione di bloccaggio è progettata per fissare la posizione del convertitore di coppia in una determinata modalità (ad esempio "parcheggio"). La ruota libera viene utilizzata per ruotare la ruota del reattore nella direzione opposta.

Il principio di funzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico

Come funziona questo elemento nella scatola? Tutte le azioni della "ciambella" vengono eseguite a ciclo chiuso. Quindi, il principale fluido di lavoro qui è la "trasmissione". Vale la pena notare che differisce per viscosità e composizione da quelli utilizzati nelle scatole meccaniche. Durante il funzionamento del convertitore di coppia, il lubrificante scorre dalla pompa alla girante della turbina e quindi alla girante del reattore.

Grazie alle lame, il liquido inizia a ruotare più velocemente all'interno della ciambella, aumentando così la coppia. Quando la velocità dell'albero a gomiti aumenta, la velocità angolare della turbina e della girante si equalizza. Il flusso del fluido cambia direzione. Quando l'auto ha già raggiunto una velocità sufficiente, la "ciambella" funzionerà solo in modalità di accoppiamento idraulico, ovvero trasmetterà solo la coppia. Quando la velocità di movimento aumenta, il GTF viene bloccato. In questo caso la frizione è chiusa e la trasmissione della coppia dal volano alla scatola avviene direttamente, con la stessa frequenza. L'elemento si disinnesta nuovamente quando si passa alla marcia successiva. In questo modo si verifica nuovamente il livellamento delle velocità angolari fino al momento in cui la velocità di rotazione delle turbine non è uguale.

Radiatore

Ora sul radiatore. Perché viene visualizzato separatamente nelle trasmissioni automatiche, perché un tale sistema non viene utilizzato sulla "meccanica"? Tutto è molto semplice. Su un cambio meccanico, l'olio svolge solo una funzione lubrificante.

Allo stesso tempo, è riempito solo a metà. Il fluido è contenuto nella coppa di trasmissione e gli ingranaggi sono bagnati in essa. In un cambio automatico, l'olio svolge la funzione di trasmissione della coppia (da cui il nome "frizione a bagno d'olio"). Non ci sono dischi di attrito qui - tuttol'energia passa attraverso le turbine e il petrolio. Quest'ultimo si muove costantemente nei canali ad alta pressione. Di conseguenza, l'olio deve essere raffreddato. Per questo, tale trasmissione è dotata di un proprio scambiatore di calore.

Difetti

Si distinguono i seguenti errori di trasmissione:

• GTP malfunzionamento.
• Guasto della cinghia del freno e della frizione di attrito.
• Pompa dell'olio e sensori di controllo difettosi.

Come identificare un guasto?

È abbastanza difficile scoprire quale elemento è fuori uso senza smontare la scatola e smontarla. Tuttavia, è possibile prevedere una riparazione seria con diversi segni. Quindi, se ci sono malfunzionamenti del convertitore di coppia del cambio automatico o della fascia del freno, la scatola "scatterà" quando si cambia modalità. L'auto inizia a contrarsi se si sposta la maniglia da una modalità all' altra (e quando il piede è sul pedale del freno). Inoltre, la scatola stessa entra in modalità di emergenza. L'auto si muove solo in tre marce. Ciò suggerisce che la scatola necessita di una seria diagnostica.

Per quanto riguarda la sostituzione del convertitore di coppia, si effettua con lo smontaggio completo della scatola (vengono scollegati gli alberi di trasmissione, la "campana" e altre parti). Questo elemento è il componente più costoso di qualsiasi cambio automatico. Il prezzo di un nuovo motore a turbina a gas parte da $ 600 per i modelli di auto economiche. Pertanto, è importante sapere come utilizzare correttamente la scatola per ritardare il più possibile le riparazioni.

Come risparmiare PPC?

Si ritiene che la risorsa di questa trasmissione sia un ordine di grandezzainferiore alla meccanica. Tuttavia, gli esperti notano che con una corretta manutenzione dell'unità, non sarà necessario riparare o sostituire il convertitore di coppia del cambio automatico. Quindi, la prima raccomandazione è un cambio dell'olio tempestivo. Il regolamento è di 60mila chilometri. E se alla trasmissione manuale l'olio viene riempito per l'intero periodo di funzionamento, nella "macchina" è il fluido di lavoro. Se il grasso è nero o ha odore di bruciato, deve essere sostituito immediatamente.

La seconda raccomandazione riguarda il rispetto dei regimi di temperatura. Non iniziare a guidare troppo presto: la temperatura dell'olio della scatola dovrebbe essere di almeno 40 gradi. Per fare ciò, sposta la leva attraverso tutte le modalità con un ritardo di 5-10 secondi. Quindi riscaldi la scatola e la prepari per il funzionamento. Non è desiderabile guidare con olio freddo, così come molto caldo. In quest'ultimo caso, il liquido brucerà letteralmente (durante la sostituzione, sentirai odore di bruciato). Il cambio automatico non è adatto per la deriva e per un uso intenso. Inoltre, non attivare la marcia neutra in movimento, quindi riattivare la "guida". Ciò romperà la fascia del freno e una serie di altri elementi importanti nella scatola.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è un convertitore di coppia con cambio automatico. Come puoi vedere, questo è un nodo molto importante nella scatola. È attraverso di essa che la coppia viene trasmessa alla scatola e quindi alle ruote. E poiché l'olio qui è il fluido di lavoro, è necessario seguire le normative per la sua sostituzione. Quindi la scatola ti delizierà con una lunga risorsa e un passaggio agevole.