2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Nell'era dell'URSS, lo stabilimento di Zavolzhsky era l'unico fornitore di motori per varie auto dello stabilimento GAZ. Basato sul motore standard a otto cilindri di ZMZ-53, sono state prodotte molte versioni diverse di motori, che differiscono per cilindrata, potenza e tipo di accessori. La foto mostra un tipico "otto" GAZ.
Dati generali
Il motore ZMZ-505 è un motore a otto cilindri a forma di V dotato di un sistema di preparazione e alimentazione del carburante a carburatore. Inizialmente, il motore è stato creato per l'installazione su auto di grande classe prodotte dallo stabilimento GAZ. Una delle macchine più famose è la GAZ-14 Chaika. Nell'ambito della lotta contro i privilegi, la produzione di questa vettura è stata interrotta e tutte le carrozzerie sono state distrutte. Ma il motore GAZ-14 è rimasto in produzione ed è stato fornito per equipaggiare veicoli Volga su piccola scala in una configurazione speciale per le esigenze del KGB.
Modernizzazione
Nei primi anni '90, l'impianto ha aggiornato il motore, che ha portato alla comparsa di una nuova designazione: ZMZ-505. Con un volume di lavoro di cilindri di 5,53 litri, l'unità di potenza ha sviluppato una potenza fino a 220 litri. forze. Un aumento del rapporto di compressione a 8,5 unità ha contribuito all'aumento delle caratteristiche del motore ZMZ-505. Ma a causa di un tale altoil motore a compressione richiedeva il marchio di benzina ad alto numero di ottani "Extra" AI-95 (secondo la terminologia moderna - A-95) o AI-98.
Questo motore è stato prodotto per le ultime versioni del GAZ-24-34 catch-up (prodotto prima dell'inizio del 1993). Nella foto sotto puoi vedere il motore ZMZ-505 sotto il cofano del Volga.
Caratteristiche del design
Il motore ha una disposizione delle valvole in testa azionata da un blocco dell'albero a camme situato nel crollo. I profili delle camme dell'albero avevano la loro curvatura, che ha contribuito ad aumentare la potenza dello ZMZ-505. Non c'erano compensatori del gioco idraulico nell'azionamento della valvola, a differenza della versione precedente del motore. Poiché il lavoro richiedeva un volume maggiore della miscela di lavoro, è stata modificata la sezione dei canali di ingresso nelle teste. I canali stessi sono ovali.
L'albero motore era dotato di uno smorzatore di vibrazioni, che riduceva notevolmente le vibrazioni durante il funzionamento del motore. Per purificare l'olio, invece di una centrifuga, è stato utilizzato un filtro convenzionale con un elemento di carta sostituibile. Per garantire il funzionamento di un tale sistema di pulizia, i motori ZMZ-505 erano dotati di una pompa dell'olio a sezione singola più moderna.
Uno o due carburatori K-114 a quattro camere potrebbero essere utilizzati per fornire carburante. Allo stesso tempo, la potenza dello ZMZ-505 con un carburatore era inferiore e ammontava a circa 195 CV. forze. Il sistema di accensione è stato duplicato e controllato da un microcontrollore.
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