Tractor DT-54 - il principale aratro sovietico con buoni dati tecnici

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il trattore a cingoli sovietico DT-54 (le foto sono presentate nella pagina) è stato creato nel 1949 in uno stabilimento di Kharkov. Lì è stata avviata la produzione in serie di una nuova macchina agricola. Il trattore DT-54 è stato prodotto a KhTZ dal 1949 al 1961. Un' altra produzione è stata aperta nello stabilimento di trattori di Stalingrado, dove la macchina è stata prodotta all'incirca nella stessa quantità. Nei difficili anni del dopoguerra, l'agricoltura dell'URSS aveva bisogno di macchinari. La terza produzione in serie è stata organizzata nello stabilimento di Altai, dove è stato prodotto il trattore DT-54 dal 1952 al 1979. Un totale di 957.900 unità sono state costruite in tre stabilimenti.

Un po' di storia

Il trattore DT-54 è diventato uno sviluppo di successo basato sul modello AZKhTZ-NATI obsoleto, con molte nuove soluzioni tecniche e l'uso di moderne tecnologie. Il design della macchina è abbastanza perfetto, il motore diesel è economico, il consumo di olio e gasolio non supera i limiti inferiori previsti.standard operativi. Il motore è stato il primo a utilizzare un sistema di pulizia dell'olio centrifugo utilizzando camere speciali nei perni di biella dell'albero motore.

Una centrifuga ad olio combinata con un filtro standard funzionava secondo lo stesso principio. Il tappo di scarico dell'olio usato dal basamento era un potente magnete che raccoglieva piccole particelle di metallo. Tutte queste misure hanno allungato notevolmente la vita del motore.

Il trattore era dotato di una scatola del superriduttore a doppia gamma, attraverso la quale ne sono state aggiunte altre dieci alle cinque marce principali. Questo dispositivo ha permesso di selezionare il carico ottimale sul motore e ha contribuito a mantenerne le prestazioni.

L'assale posteriore era dotato di controllo separato di giunti rotanti e freni, che facilitava notevolmente il controllo della macchina. Prima del 1956 non esisteva tale divisione. Contestualmente sono stati introdotti i freni a fascia, che agiscono in entrambe le direzioni. L'efficacia dei meccanismi di rallentamento è stata notevolmente migliorata.

Difetti

Uno degli inconvenienti del DT-54 era l'attrito dei cingoli sull'alloggiamento della trasmissione finale. A questo proposito sono state installate speciali pastiglie intermedie, che allo stesso tempo stabilizzavano la direzione dei cingoli e svolgevano il ruolo di guarnizione tra il bruco e il basamento. Queste innovazioni furono applicate anche nel 1956. Allo stesso tempo è stato migliorato il dispositivo di traino, la cui staffa è stata allungata, rinforzata con una striscia trasversale e l'orecchino è stato allargato sulla base di un dito di diametro maggiore. Ora qualsiasi traileril dispositivo è stato fissato saldamente al trattore.

Modernizzazione

Nel 1952, il motore era dotato di uno speciale contatore che tiene traccia del tempo durante il quale il motore è stato acceso. Pertanto, è stato escluso il funzionamento a vuoto del trattore o il suo utilizzo per altri scopi. Il contatore è stato sigillato all'inizio dei lavori, le sue letture sono state effettuate dopo la fine della giornata lavorativa.

Dopo il 1956, fu migliorata la trasmissione della rotazione dell'albero motore, che funzionava perifericamente. Accanto all'albero principale, collegato alla scatola di rinvio, ruotava un ulteriore cilindro scanalato, al quale era possibile collegare una speciale frizione che collegava la trasmissione alla trasmissione "quasi". Ulteriori accessori, che avrebbero dovuto essere utilizzati in questo momento e che erano dotati di un proprio meccanismo di rotazione, erano collegati all'albero della presa di forza.

Normalmente i meccanismi della presa di forza non erano inclusi nel pacchetto, ma potevano essere installati su richiesta separata dell'acquirente. Tale aggiunta era costosa, ma i consumatori hanno capito quanto fosse utile questo dispositivo e non hanno considerato i costi. Contestualmente è stato possibile installare sul trattore una puleggia motrice, che ha consentito anche di realizzare la presa di forza per le apparecchiature periferiche, ma solo tramite una trasmissione a cinghia.

Trattore DT-54: specifiche

Le funzioni principali del DT-54 erano lavori complessi con un aratro a quattro o cinque sezioni. Le caratteristiche di trazione hanno permesso di arare la terra di qualsiasidensità. Inoltre, il trattore DT-54 potrebbe interagire con numerosi rimorchi aggiuntivi.

La gamma di spinta della potente macchina era di 1200 - 2850 kg, il che ha reso possibile la sua ampia applicazione. Le velocità di funzionamento dell'auto variavano da 3,58 a 7,8 km/h, la trasmissione aveva cinque marce avanti e una retromarcia. Il motore diesel a un regime nominale di 1300 giri/min sviluppava una potenza di 54 CV, sufficiente per qualsiasi lavoro sul campo.

Peso e dimensioni

• Peso lordo - 5400 kg.
• Lunghezza con rimorchio - 3660 mm.
• Altezza - 2300 mm.
• Larghezza - 1865 mm.
• Spazio stradale, spazio libero - 260 mm.
• Interasse - (rulli esterni) 1622 mm.
• Il cingolo al centro del cingolo è di 1435 mm.
• Pressione sul suolo, specifica - 0,41 kg/cm2.
• Capacità serbatoio carburante - 185 cm/cc

Simulazione

La macchina universale agricola DT-54 è uno di quei rari mezzi tecnici di grande interesse per i collezionisti. Il modello di trattore DT-54 viene creato ovunque ed è abbastanza comune. La qualità del prodotto è generalmente elevata, poiché i modellisti utilizzano la tecnologia più recente.