ZiS-154 - la prima auto domestica con motore ibrido

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'8 dicembre 1946, il primo autobus domestico ZiS-154, che aveva una disposizione a vagone, fu testato. E questa non era la sua unica caratteristica. Il nuovo autobus divenne la prima vettura sovietica con un propulsore ibrido. Cioè, in esso è stato implementato uno schema sequenziale. In esso, un motore a combustione interna faceva ruotare un generatore, dal quale, a sua volta, venivano alimentati i motori elettrici, trasmettendo coppia alle ruote motrici.

Inizio e prototipi

Il lavoro sul progetto iniziò all'inizio della primavera del 1946. Entro maggio dello stesso anno, presso la ZiS fu organizzato un ufficio di progettazione specializzato per autobus, che si occupò della progettazione di una nuova vettura. L'ufficio era guidato da A. I. Skerdzhiev. Vale la pena notare che il design dell'autobus non è stato creato da zero. I prototipi del nuovo modello furono gli americani GMC e Mack. Erano queste macchine che avevano una disposizione del carro e un corpo in lega di alluminio, che è stato successivamente utilizzato nella progettazione del corpo dello ZiS-154.

Anche il motore della nuova vettura non era originale. Propulsore a due tempi con una capacità di 110 litri. Insieme a. (YaAZ-204D), era intrinsecamente un "pirata"una copia del motore americano di GMC. Gli autobus di Mosca avrebbero dovuto accettare una nuova auto per l'800° anniversario della capitale dell'URSS. Pertanto, per evitare imprevisti durante la celebrazione dell'anniversario, sulle prime 45 copie "esemplari" della ZiS prodotte, il propulsore domestico è stato sostituito con un motore diesel GMC-4-71, ricevuto negli anni della guerra da gli alleati del prestito-affitto.

Autobus in alluminio

Poiché ZiS non aveva mai prodotto automobili con carrozzerie interamente in metallo, si è deciso di coinvolgere gli specialisti dello stabilimento aeronautico di Tushino nella progettazione dell'autobus. Grazie al lavoro congiunto dei due uffici di progettazione, è stato realizzato un corpo portante, il cui progetto era un insieme di più sezioni tra loro simili, costituite da telai in fusione di acciaio e profili di alluminio. Si è inoltre deciso di unificare la struttura della carrozzeria dello ZiS-154 con le carrozzerie del filobus MTB-82B e del tram MTV-82. L'unica differenza era che per questi modi di trasporto era reso non portante.

Trasmissione in autobus

Il propulsore era posizionato trasversalmente nello sbalzo posteriore dell'autobus, sotto un divano a cinque posti. Il motore diesel YaAZ-204 D era collegato a un generatore di corrente che forniva corrente continua a un motore elettrico, che trasmetteva la rotazione all'asse motore posteriore attraverso un cardano. Il cambio del senso di marcia (avanti-indietro) è stato effettuato tramite un interruttore posto vicino al sedile del conducente. Il cambio era consentito solo dopo che l'autobus si era fermato completamente.

Valorela forza di trazione necessaria veniva regolata automaticamente, il che era un indubbio vantaggio della trasmissione elettrica. A questo proposito, il lavoro dell'autista è notevolmente facilitato. Non c'era bisogno di cambiare marcia, rispettivamente, e premere il pedale della frizione, che era importante nelle condizioni urbane. Tuttavia, tale comodità richiedeva una manutenzione attenta e, soprattutto, qualificata dell'unità, che, ovviamente, era un grosso problema in quel momento a causa della novità del sistema e della mancanza di specialisti in grado di ripararlo.

Inoltre, l'energia trasmessa dal motore a combustione interna, raggiungendo le ruote, è stata doppiamente convertita con notevoli perdite di efficienza. E questo ha comportato un elevato consumo di carburante (65 litri per 100 km). Tuttavia, il nuovo ZiS è andato in serie. All'inizio di luglio, gli autobus di Mosca hanno accettato nelle loro file le prime 7 auto prodotte dallo stabilimento. E il 7 settembre, la flotta è stata rifornita di altre 25 unità.

Per la gioia dei passeggeri

Il design dell'autobus in termini di comodità dei passeggeri si è rivelato un discreto successo. Il salone è stato progettato per 60 posti, di cui 34 posti. I sedili erano rivestiti in similpelle o peluche. Per il periodo invernale, lo ZiS-154 era dotato di un buon sistema di riscaldamento e, per l'estate, di ventilazione. Comfort aggiunto e sospensioni morbide. L'autobus accelerò senza intoppi, si mosse in modo uniforme, il che, rispetto ai modelli precedenti, era semplicemente un miracolo automobilistico. Tuttavia, durante l'operazione, è stato rilevato un notevole inconveniente, che alla fine ha portato alla rimozione della macchina dalla produzione.

Il grosso problema del nuovo autobus

L'intero problema con lo ZiS-154 era il motore. Oltre all'elevato consumo di carburante, YaAZ-204D si è rivelato molto rumoroso. Allo stesso tempo, fumava ancora senza pietà lo scarico nero. Ma anche quello non era il peggiore. Di tanto in tanto, il diesel dell'autobus, come si suol dire, "entrava in marcia", cioè aumentava la sua velocità in modo indipendente e incontrollabile. Per fermarlo, l'autista ha dovuto chiudere il tubo del carburante. E se ricordi che il motore era nella parte posteriore dell'auto, allora questo era davvero un problema serio.

"Spacing" è diventato un vero flagello dello ZiS-154. Anche nelle istruzioni per il funzionamento sicuro dell'autobus, l'autista è stato incaricato di fermare l'autobus con un freno a mano ea pedale. Poi ha dovuto chiedere al conducente oa uno dei passeggeri di continuare a frenare, e lui stesso si è recato subito nel vano motore e ha svitato il tubo del carburante, interrompendo così l'alimentazione agli iniettori del motore. Non hanno potuto eliminare questo malfunzionamento dell'impianto, poiché non conoscevano con certezza la causa principale del fenomeno.

Pertanto, già nel 1950, cioè tre anni dopo l'inizio della produzione, la produzione in serie dello ZiS-154 fu completamente interrotta. Tuttavia, durante questo periodo, l'impianto riuscì a produrre 1165 "autobus miracolosi", di cui le flotte di autobus cercarono di sbarazzarsi con le buone o con le cattive. Naturalmente, sebbene l'autobus fosse un'innovazione per l'epoca, non ebbe molto successo e quindi non fu ulteriormente sviluppato.