Panoramica dell'auto GAZ-560 e delle sue caratteristiche tecniche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Per più di dieci anni, vediamo automobili nella vastità del nostro paese su cui è installato il motore GAZ-560 Steyer. Inoltre, questi non sono solo merci "Lawns" e "Gazelles", ma anche passeggeri "Volga". Quali sono le caratteristiche di questa unità? Impara dal nostro articolo.

Cronologia delle apparenze

In Russia, i primi famosi motori Steyer sono apparsi nel 1998. Ciò era dovuto al fatto che una società austriaca ha venduto una licenza di produzione ai russi. I test in corso del motore in arrivo hanno impressionato molti dei presenti. Secondo alcuni parametri, Steyer è diventato il migliore tra tutte le unità diesel.

I principali aspetti positivi di questo motore austriaco sono stati:

• meno impegnativo sul consumo di carburante;
• ottimo avviamento a basse temperature ambiente;
• alta efficienza;
• eccellenti qualità dinamiche.

I primi motori sono stati assemblati dagli operai in fabbrica utilizzando altre parti, motivo per cui la loro qualità era al top. I pezzi di ricambio (GAZ-560 Steyer) sono stati importati direttamente dall'estero. secondo i pianiIl produttore avrebbe dovuto produrre almeno 250.000 modelli all'anno, tenendo conto del fatto che tali unità sarebbero state fornite ad altre imprese nel paese.

Storia dell'esistenza

L'ulteriore storia dello sviluppo non è stata piacevole in pratica come in teoria. I campioni di prova non hanno sempre avuto buone prestazioni e, quindi, presto hanno iniziato a verificarsi vari guasti ai motori Steyer, causati da molti fattori della nostra re altà.

La qualità del carburante in Russia ha sempre lasciato molto a desiderare e, a causa dello scarso carburante diesel, il primo diesel russo di alta qualità ha iniziato a non funzionare. Tuttavia, questo fenomeno non è stato l'unico. Ben presto, le parti prodotte in Russia iniziarono ad essere utilizzate per la produzione dell'unità, il che portò a guasti più frequenti.

Differenze speciali GAZ-560

La principale differenza tra il motore GAZ-560 era un design monoblocco, grazie al quale la testata e il blocco stesso erano un insieme indivisibile.

I vantaggi del design di un unico blocco e testata erano:

• L'assenza di una guarnizione tra il blocco e la testata che, in caso di surriscaldamento, andrebbe cambiata immediatamente.
• A causa dell'assenza di una guarnizione, l'antigelo o l'antigelo non entrano nell'olio, cosa che accade periodicamente sulle auto in cui questa parte è disponibile.
• Il blocco e la testata sono fusi insieme, quindi non c'è possibilità di allentare la testata.

Varietà di motori

Il motore GAZ-560 Stayer è stato prodotto in tre livelli di allestimento:

1. Motore con 95 cavalli. s.
2. Unità con intercooler installato, la cui potenza è di 110 CV. s.
3. Motore con intercooler e centralina modificata della vettura, la cui potenza è di 125 CV. s.

La versione più comune per l'auto Gazelle era il propulsore del secondo tipo. Il GAZ-560 Steyer installato sulla Gazelle ha sviluppato una potenza fino a 110 cavalli.

Oltre a questo, i motori sono stati installati anche sulle vetture Volga e Sobol.

GAZ-560: specifiche

Molti sono interessati al motivo per cui i motori Steyer sono così popolari tra la gente e quali sono i dati tecnici dell'unità. Vale la pena notare che la centrale era un'unità diesel a 4 cilindri in linea con turbocompressore preinstallato, raffreddamento ad acqua e un sistema di alimentazione tramite iniettori.

Il volume del motore diesel era di 2,1 litri. Le capacità sono state presentate in precedenza. Il motore a combustione interna è caratterizzato da un consumo di carburante pari a 11,5 litri per 100 km percorsi.

Vale la pena ricordare che a seconda della modalità di funzionamento dell'auto, i consumi possono variare. Ad esempio, l'auto Sobol, su cui è installata l'unità GAZ-560, consuma un centinaio, una cifra leggermente inferiore a quella dichiarata: 8 litri. Per tali veicoli, il basso consumo è un grande vantaggio rispetto ad altri concorrenti.

Un gran numero di connazionali è costantemente diffidente nei confronti dei turbodiesel, e ciò è dovuto principalmentescarsa qualità del carburante. Questo è tipico sia per le aree rurali che per i residenti urbani. Nella fase iniziale dell'utilizzo di motori diesel, molti proprietari di auto hanno dovuto affrontare un problema del genere quando nessun centro è stato in grado di diagnosticare un guasto o un malfunzionamento caratteristico durante il funzionamento o non ha eseguito riparazioni da nessuna parte.

Anche il costo dei pezzi di ricambio per i motori diesel supera notevolmente i prezzi dei pezzi di un'unità a benzina. Tuttavia, tali fattori non hanno impedito alle persone di utilizzare auto con motori economici e potenti.

Lavori dell'unità in condizioni russe

La licenza ottenuta dalla società austriaca "Stayer" ha consentito allo stabilimento automobilistico della città di Gorky di utilizzare motori moderni per l'installazione sui veicoli GAZ, il che ha avuto un buon effetto sulla politica dell'azienda in futuro. Per il Volga, anch'esso modernizzato installando l'unità GAZ-560, il consumo è diventato l'ideale, poiché la versione a benzina "mangiava" circa 16 litri e la versione diesel - 8 litri.

Molti motori diesel tendono a vibrare alle basse velocità o al minimo, facendo tremare l'intera macchina. Tuttavia, a una velocità di 50 km / h, le vibrazioni scompaiono e non tutti gli automobilisti saranno in grado di dichiarare con sicurezza il tipo di motore installato. Il consumo della Gazelle (GAZ-560) era di circa 13 litri per 100 km.

La caratteristica dei modelli Steyer era l'impossibilità di riscaldarli al minimo, a causa della quale faceva freddo all'interno dell'auto. Ma era solo necessario dare velocità al motore, e anchespostandosi dalla frescura, non c'era più traccia. Si è scaldato bene come se l'auto avesse un motore a benzina.

Una caratteristica distintiva del motore austriaco è la seguente. Durante le gelate era sufficiente utilizzare solo gasolio invernale e una batteria riparabile. Questa macchina è iniziata con mezzo giro. Durante l'intero funzionamento dell'unità, ghiaccio e brina non si sono formati sulla sua superficie e sui tubi del carburante. Ciò è dovuto al fatto che gli ugelli installati si trovano vicino al sistema di raffreddamento, il che ha consentito alla macchina di riscaldarsi rapidamente a temperature positive.

In inverno, è meglio usare olio etichettato 5W40. Con il suo utilizzo su combustibile artico, questa unità potrebbe superare qualsiasi gelo e avviarsi facilmente anche con un gelo di trenta gradi. Se si osservano gelate più forti nella regione di funzionamento, è necessario installare elementi speciali per riscaldare il vano motore. In caso contrario, l'olio potrebbe essere spremuto attraverso il collo o l'astina di livello.

Sistema turbo

La turbina GAZ-560 era molto richiesta e sensibile alla qualità dell'olio utilizzato. Il numero di giri al minuto ha raggiunto 100.000 durante il funzionamento e la temperatura dell'olio ha raggiunto i 150 gradi. L'utilizzo di una scarsa lubrificazione ha reso la turbina inutilizzabile in breve tempo. Vale anche la pena ricordare alcune caratteristiche del funzionamento dei propulsori turbocompressi:

• Non puoi aumentare bruscamente la velocità a motore freddo. L'olio denso non lubrifica la turbina.
• Quando ti ferminon spegnere immediatamente il motore, poiché la turbina continua a girare. E spegnendo il motore, il conducente interrompe il flusso di olio al suo interno, il che porta al suo guasto.
• La linea dell'olio del turbo deve essere sigillata.
• Con bassi regimi del motore e scarsa accelerazione dell'auto, è necessario regolare la molla della valvola responsabile del riempimento di tutti i cilindri. La regolazione a scopo preventivo deve essere eseguita dopo 45.000 km.

Raccomandazioni

Tutti i motori diesel sono molto sensibili alla qualità dell'olio e del carburante. Risparmiare su carburante e lubrificanti può portare a gravi guasti. Sebbene si tratti di un motore domestico, il carburante deve essere acquistato solo presso distributori di benzina affidabili.

Golfo di carburante di bassa qualità comporterà un deterioramento non solo delle caratteristiche di base del motore. A causa dell'accensione ritardata del carburante, il riscaldamento del pistone sarà irregolare, il che alla fine danneggerà la camera di combustione. Solo ora è abbastanza difficile determinare carburante diesel di bassa qualità, a differenza della benzina. Non ci sono prerequisiti diretti per una scarsa qualità del carburante e il motore non emetterà alcun rumore caratteristico. Versare tale carburante nel sistema di alimentazione ha portato alla distruzione, prima di tutto, di coppie di pistoni di iniettori.

Recensioni

Attualmente, le recensioni dei proprietari di auto sulla GAZ-560 sono le più positive, nonostante il fatto che la riparazione del motore sia stata piuttosto difficile a causa del design monolitico. Per un gran numero di proprietari, il basso consumo di carburante era un segno distintivorispetto ad altri modelli e buon funzionamento nelle difficili condizioni climatiche del paese.

A volte gli automobilisti hanno avuto problemi con le valvole bruciate. I pezzi di ricambio per il motore GAZ-560 sono molto costosi e talvolta la riparazione totale era uguale al costo di uno nuovo. Ecco perché nel 2008 lo stabilimento automobilistico ha deciso di interrompere l'installazione di un'unità costosa sulle auto.

Suggerimenti pratici

Prima o poi, può verificarsi un guasto o un malfunzionamento. Ad esempio, se è impossibile avviare un motore caldo, vale la pena eseguire un'operazione complicata. Non è necessario cambiare gli ugelli contemporaneamente: puoi semplicemente spegnere il sensore di temperatura dell'aria e del liquido di raffreddamento. Di conseguenza, l'avvio avverrà come se fosse freddo e la fornitura di carburante per gli iniettori aumenterà.

Se l'iniettore si guasta, il motore funzionerà in modo instabile. Se viene rilevata un'avaria subito dopo l'avvio, è possibile determinare quale di esse si è guastata tramite gli ugelli del collettore. Un ugello non funzionante avrà una temperatura dell'ugello notevolmente inferiore rispetto agli altri. Se viene rilevato un malfunzionamento del motore GAZ-560 sulla strada, è possibile guidare molto su un ugello inattivo (circa 200 km), mentre non si dovrebbero caricare carichi pesanti sul sistema.