Risorsa motore 1ZZ-FE e sue caratteristiche tecniche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

I primi motori della linea ZZ apparvero nel 1998. Sono stati progettati per sostituire le obsolete unità di potenza della serie A. Nello specifico, il primo rappresentante è stato l'ICE 1ZZ-FE. La risorsa motore, rispetto alla linea precedente, è stata notevolmente aumentata. Quasi tutte le parti e gli assiemi hanno iniziato a essere realizzati con altri materiali, il che ha permesso di migliorare significativamente le prestazioni del motore. Parliamo di più di questo propulsore.

Alcune informazioni generali

Come notato sopra, i primi motori della serie ZZ sono apparsi nel 1998 e sono stati prodotti fino al 2007. Ma in re altà, questo è uno sviluppo canadese, poiché è stato lì che è stato progettato il primo motore a combustione interna di questo tipo. In futuro, il Giappone era impegnato nella produzione, installazione e vendita. Per la maggior parte, 1ZZ-FEinstallato su autovetture per il mercato interno. Qualche tempo dopo, le auto con questi propulsori iniziarono a essere consegnate in Europa e Russia.

Per noi, questo motore non è rimasto del tutto studiato qualche anno fa. Molti osservatori conoscevano le sue caratteristiche di design, ma solo nelle grandi città. Ora, ovviamente, non ci sono problemi del genere, perché 1ZZ è ampiamente distribuito nella Federazione Russa. Il motore è installato principalmente sui modelli di punta delle auto Toyota, quindi questo motore ha sostituito il 3S-FE piuttosto che la serie A. Bene, ora andiamo avanti e parliamo delle caratteristiche tecniche.

Foto del motore 1ZZ-FE e sue modifiche

Questo motore giapponese era famoso per le sue caratteristiche di elevata potenza e affidabilità. Per l'intero periodo di produzione sono state rilasciate le seguenti modifiche:

• 1ZZ-FE è il motore più comune e massiccio della linea. Prodotto in una fabbrica giapponese negli Stati Uniti. La potenza del propulsore va da 120 a 140 litri. con., a seconda della modifica.
• 1ZZ-FED è un propulsore più potente. La differenza fondamentale rispetto alla versione classica sono le bielle forgiate leggere. Potenza - 140 litri. Insieme a. Prodotto in uno stabilimento in Giappone.
• 1ZZ-FBE è una versione export sviluppata esclusivamente per il Brasile. Il motore era alimentato da biocarburante E85.

Allo stesso tempo, ci sono circa sei modifiche di 1ZZ-FE. La risorsa del motore non differisce, ma la potenza varia da 120 a 140 CV. Insieme a. Vale la pena notare che il motore di questa linea è stato installato su più di 15 modelli di auto Toyota,su Chevrolet e Pontiac.

1ZZ-FE motore: recensioni, specifiche

Per quanto riguarda le recensioni dei consumatori, molti automobilisti notano che questo motore è relativamente privo di problemi e funziona per molto tempo. Ma ha, secondo i conducenti, uno svantaggio significativo: un elevato consumo di petrolio. Gli ingegneri giapponesi hanno cercato di risolvere questo problema, ma a quanto pare non ne è venuto fuori nulla, poiché il problema non è scomparso.

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, si tratta di un 4 in linea per 16 valvole con sistema di distribuzione gas VVTi. Il volume del motore è di 1,8 litri e la sua potenza è di circa 120-140 cavalli. La risorsa del motore 1ZZ-FE è di circa 200.000 ore, il che è parecchio. Il consumo di carburante in città è superiore a 10 litri, ma in autostrada questo propulsore si è dimostrato abbastanza economico. Consuma circa 6,2 litri, nel ciclo combinato - circa 8 litri di carburante. La quantità di olio motore è di 3,8 litri. Si consiglia di versare 5w30 sintetici con le tolleranze necessarie.

Informazioni sulle caratteristiche del design

L'azienda giapponese al momento della produzione di questo motore ha apportato un gran numero di innovazioni. Qui, una lega di alluminio è stata utilizzata come materiale principale per la fabbricazione del blocco. Ciò ha reso il motore molto più leggero, ma è diventato più vulnerabile al surriscaldamento. Manicotti in ghisa a parete sottile. Sono fusi nel materiale del blocco. Vale la pena notare che il blocco cilindri qui ha una serie di caratteristiche che devono essere dette. In primo luogo,viene utilizzata una camicia di raffreddamento aperta. Questa decisione ha permesso di aumentare leggermente la producibilità nella produzione di motori a combustione interna, ma allo stesso tempo la resistenza del blocco è diminuita.

I progettisti hanno deciso di compensare la perdita di forza nel modo seguente. Il basamento era collegato ai cappelli dei cuscinetti di banco. Si è scoperto che la linea di divisione correva lungo l'asse dell'albero a gomiti, il che ha aumentato la resistenza e la rigidità del blocco nel suo insieme.

Informazioni sulla manutenzione

Vorrei sottolineare che il motore 1ZZ-FE, le cui caratteristiche tecniche abbiamo esaminato, non è troppo "capriccioso" e perdona molto il suo proprietario, ma per il momento. Non c'è niente di speciale nella manutenzione di questo propulsore, l'importante è rispettare le scadenze programmate. Vale la pena attenersi alle seguenti regole, prescritte dal produttore:

• cambio olio motore ogni 10.000 km, per impieghi gravosi 5.000 km;
• regolazione fasatura giochi valvole ogni 20mila km.;
• sostituzione della catena di distribuzione ogni 150-200mila km.

Il motore giapponese 1ZZ-FE è considerato usa e getta. Ciò significa che non sono possibili riparazioni importanti. Ciò è dovuto al fatto che non funzionerà per rivestire le maniche, poiché ciò non è fornito dal produttore. Questo vale anche per i cuscinetti delle radici. Pertanto, si consiglia di mantenere questo motore nel miglior modo possibile, perché se si inceppa, sarà difficile ripararlo. Anche se ora ci sono kit di riparazione tedeschi.

Malattie di basemotore

Per quanto riguarda i vari difetti, non si trovano qui troppo spesso. Tuttavia, questa unità di potenza non può essere definita senza problemi. A volte i proprietari devono affrontare un colpo al motore e il suo funzionamento rumoroso. Questo di solito è un segno che la catena di distribuzione si è allungata. Se il chilometraggio è di circa 150 mila chilometri, si consiglia di sostituirlo semplicemente. Vale anche la pena controllare l'ammortizzatore e il tenditore, poiché possono anche essere una seccatura.

Un altro problema piuttosto tipico di questa unità di potenza è il consumo di olio elevato. Di solito il problema viene risolto installando anelli raschiaolio nel 2005 e successivi. La decarbonizzazione e altre misure simili sono spesso inefficaci. Vale la pena notare che dopo il 2002 questo problema è stato completamente risolto, quindi è consigliabile dare la preferenza al propulsore di questi anni quando si acquista un'auto del genere.

In breve le cose principali

Molti automobilisti sono molto preoccupati per la risorsa del motore 1ZZ-FE. È abbastanza difficile dire dopo quale chilometraggio l'unità di potenza si guasterà. Tuttavia, ci sono informazioni sui forum che i motori percorrono circa 150-200 mila chilometri. In re altà, non è così. Innanzitutto, la catena di distribuzione viene sostituita ogni 150-200 km. Pertanto, il motore vive sicuramente più a lungo. In secondo luogo, 200.000 ore sono parecchie. È chiaro che non tutti i motori a combustione interna funzioneranno così tanto, perché molto dipende dalle modalità di funzionamento e manutenzione.

Abbastanza spesso ci sono istanze con un raggio di 300-400 mila chilometri. Pertanto, puoi tranquillamenteparliamo di 500 mila km. Anche se non sarà facile raggiungere un chilometraggio del genere, perché il servizio in questo caso deve essere davvero buono. Bene, in tal caso puoi sempre acquistare un motore 1ZZ-FE a contratto con un basso chilometraggio.

Come prolungare la vita del motore?

Come notato sopra, molto dipende dal pilota. Innanzitutto, è un lubrificante di qualità. L'olio motore deve essere acquistato solo quello consigliato dal produttore o un equivalente che abbia le approvazioni appropriate. In secondo luogo, è consigliabile cambiare l'olio in modo tempestivo. Ma non dovresti farlo ogni 2-4 mila chilometri. In condizioni operative normali, il lubrificante originale funziona circa 10 mila con una leggera perdita di prestazioni. È necessario cercare di prevenire la fame di petrolio, poiché ciò può portare a una significativa riduzione delle risorse del motore a combustione interna.

I guasti al sistema di raffreddamento possono causare il surriscaldamento del motore Toyota 1ZZ-FE. Poiché la testa del blocco è in alluminio, può portare. È già meglio sostituire questo motore con uno a contratto. Si consiglia di selezionare una modalità di funzionamento delicata. Qualsiasi tipo di kick-down influisce negativamente sull'unità di potenza, quindi è meglio evitare una guida prolungata ad alta velocità.

Informazioni sulla messa a punto del motore giapponese

Tutti i tipi di miglioramenti a questa unità di potenza non vengono eseguiti così spesso, a causa della sua bassa manutenibilità. Ma c'è ancora chi vuole uscire da 120 litri. Insieme a. - 200 o più. Di solito in questo caso sono installati un compressore giapponese Toyota SC14 e un intercooler per il raffreddamento. Sostituire gli iniettori e la pompa del carburante con quelli più efficienti. La messa a punto di tutti i sistemi motori può aumentare la potenza fino al 40%.

Ma c'è un' altra opzione che ti permette di aumentare la potenza a 300 CV. Insieme a. e altro ancora. Tuttavia, una tale raffinatezza costerà molto di più del motore stesso. Per tale messa a punto, acquistano un kit Garrett GT284, iniettori 550/630 cc e cambiano anche la pompa del carburante. Successivamente, le bielle e i pistoni forgiati vengono installati per una compressione diversa. Inoltre, la centralina elettronica passa ad Apexi Power FC. Non molte persone decidono su tali modifiche, perché costa davvero molto, ma il risultato soddisferà tutte le aspettative. Molto spesso, il motore 1ZZ-FE da 1,8 litri viene rielaborato in questo modo.

Alcuni dettagli interessanti

Abbiamo già capito qual è la risorsa del motore 1ZZ-FE. In condizioni ideali si possono raggiungere circa 500.000 chilometri. Ma in pratica, di solito non superano i 350 mila km. È per questo semplice motivo che devi stare molto attento quando acquisti un'auto usata con un motore del genere. Dopotutto, c'è la possibilità che ti imbatti in un motore a combustione interna che ha praticamente esaurito le sue risorse. In questo caso, non sarai in grado di eseguire la sua revisione. L'unica cosa che resta da fare è acquistare un'unità di alimentazione a contratto. Costerà circa 60.000 rubli, oltre a lavori di rimozione e installazione. Totale circa 75 mila. Che ne valga la pena o meno, dipende da te.

In generale, il motore 1ZZ-FE, le cui caratteristiche abbiamo esaminato in questo articolo, è molto apprezzato da molti automobilisti. Se unail problema del consumo di olio è già stato risolto su di esso, quindi non resta che fare per il suo lungo e ininterrotto funzionamento la manutenzione nei tempi previsti. Naturalmente, questo motore ha anche i suoi inconvenienti, ma spesso sono risolvibili in modo semplice e rapido e sono associati più al funzionamento che a qualsiasi caratteristica del design.

Riassumi

Il motore giapponese della serie ZZ merita sicuramente attenzione. È un peccato che gli sviluppatori non abbiano previsto la possibilità di una revisione importante, e forse hanno deliberatamente realizzato il design proprio per migliorare le prestazioni. Una cosa è certa: questo motore non è male ed è molto popolare. Tra le sue caratteristiche di design, vale la pena evidenziare solo le vibrazioni. Non sarà possibile eliminarli completamente, puoi solo sostituire il cuscino di montaggio del motore posteriore, che non sempre aiuta a risolvere il problema.

Per l'epoca, questo propulsore aveva caratteristiche prestazionali uniche. Il motore 1ZZ-FE dal Giappone è sempre un alto livello di affidabilità. Sebbene lo sviluppo sia considerato in parte americano, utilizza il sistema di distribuzione del gas DOCH, inventato negli Stati Uniti. Ma tutte le ulteriori modifiche sono state sviluppate direttamente in Giappone. Affinché il motore funzioni a lungo e correttamente, deve essere sottoposto a manutenzione e periodicamente sottoposto a piccole riparazioni. È chiaro che il surriscaldamento deve essere completamente eliminato, perché questo può portare a una profonda revisione. I tempestivi lavori di manutenzione sono già la metàsuccesso.