Trattore T-40: specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'agricoltura sta guadagnando sempre più popolarità in Russia. Ma non tutti possono permettersi di acquistare nuove attrezzature per la lavorazione dei campi e la raccolta. Se l'area è piccola, allora un trasporto piccolo e versatile è più adatto per il lavoro, mentre a un costo relativamente basso.

Trattore T-40

T-40 - un trattore che è diventato quasi una leggenda. Il famoso marchio, prodotto dal 1961 al 1991 in uno stabilimento di trattori situato nella città di Lipetsk.

Questo trattore T-40 è stato utilizzato principalmente per l'aratura dei campi e per la lavorazione di terreni abbastanza leggeri. Non esclusa e raccolta del fieno. Grazie alle sue ridotte dimensioni e alla potenza allo stesso tempo accettabile, il trattore è stato utilizzato anche per il lavoro in serra, nonché per vari trasporti di merci.

Design

T-40 è un trattore con un design semi-telaio completamente standard, che consiste in una scatola portante per il cambio marcia, nonché un assale posteriore dipendente. Il motore si trova nella parte anteriore, è montato su un piccolo telaio separato, che, ina sua volta, è rigidamente fissato all'alloggiamento della trasmissione T-40. Il trattore è famoso per la sua affidabile trazione posteriore, la rotazione è trasmessa a ruote di diametro maggiorato. Le ruote sono fissate al telaio con una sospensione rigida.

Guide anteriori part-time, le ruote hanno un diametro molto più piccolo rispetto a quelle posteriori. Il trattore T-40 AM differisce da tutte le altre modifiche nella trasmissione all'asse anteriore. Sul veicolo, i progettisti prevedono la possibilità di regolare e, quando si cambia il tipo di lavoro, modificare l' altezza da terra, nonché la carreggiata. Per poter lavorare su pendenze molto ripide, per garantire la normale stabilità, è possibile aumentare la carreggiata. Le ruote sono installate sul trattore T-40 usando il metodo "inside out".

Motore

T-40 - un trattore sul quale, indipendentemente dalla configurazione, è installato un motore diesel del marchio D-37. Una caratteristica di una tale centrale elettrica è la presenza di un sistema di raffreddamento ad aria. Il trattore T-40 (foto sotto) può essere equipaggiato anche con un motore D-144 con una potenza di 50 cavalli. Le versioni precedenti sono state lanciate utilizzando un motore PD-8 a benzina aggiuntivo. Nelle configurazioni successive è stato installato un avviamento elettrico con la possibilità di partire dalla cabina.

Trasmissione

Grazie al sistema di retromarcia appositamente progettato installato sul T-40, il trattore può funzionare utilizzando l'intera gamma di velocità disponibili, sia in avanti che in retromarcia. Una caratteristica interessante del design èposizione dell'ingranaggio conico. Si trova immediatamente dopo la frizione e, di conseguenza, è stato necessario installare gli alberi di trasmissione trasversalmente. Per eseguire lavori a basse velocità, è possibile installare un ulteriore superriduttore funzionante con l'ausilio di un azionamento idrostatico o meccanico. Il T-40 ha due prese di forza: una posteriore e l' altra laterale. La riparazione del trattore T-40 è molto più facile da eseguire, proprio grazie alla posizione così comoda di tutte le unità di lavoro.

Lavoro

Questo trattore ha la capacità di lavorare con quasi qualsiasi attrezzatura montata o trainata, sviluppata sia per i modelli più pesanti, come MTZ, sia per quelli più leggeri, come il T-25. Questo è uno dei principali vantaggi, poiché non è necessario creare apparecchiature separate per questo modello o modificare quella esistente. La presenza di due prese di forza multimodali consente di aumentare notevolmente l'ambito di utilizzo di questa tecnica.

Riparazione del motore

A volte ci sono situazioni in cui durante il funzionamento una delle parti smette di funzionare normalmente, questo non può essere evitato, puoi solo aggiustarlo. Il problema più comune che "soffre" il trattore T-40 (la sua foto è riportata nell'articolo) e il suo motore è a volte che il motore non si avvia. La ragione principale di ciò è la comparsa di blocchi all'interno della linea del carburante. Risolvere questo problema è abbastanza semplice: è necessario sciacquare tutti i tubi flessibili, quindi soffiarli e asciugarli. Solo dopo prova ad avviare l'alimentazionedi nuovo l'installazione. In alcuni casi, tutto è molto più semplice: l'aria è entrata nella tubazione. La soluzione è rimuovere la bolla d'aria riempiendo completamente il sistema. Se i filtri sono fuori uso, non sarà difficile lavarli e sostituirli grazie alla comoda posizione degli elementi di lavoro sul telaio.

A volte il motore potrebbe non funzionare a pieno regime o con piccole interruzioni. In questo caso, i motivi possono essere diversi: aria nel sistema di alimentazione (questo può essere risolto mediante spurgo e pulizia); Inoltre, la causa del funzionamento instabile potrebbe essere il congelamento di singoli elementi: valvole nella testa del blocco, stantuffo o ago, che viene utilizzato nello spruzzatore dell'ugello. Tutti gli articoli devono essere rimossi e puliti. Se la pulizia non dà il risultato desiderato, sostituirla con altre nuove.

Prima di iniziare la riparazione del trattore T-40, è necessario controllare la linea del carburante per eventuali ostruzioni e diagnosticare la pompa. Le condizioni del filtro dell'aria possono anche influenzare il normale avviamento del motore. Con aria insufficiente si ottiene una miscela ricca. Ciò può comportare un funzionamento instabile del propulsore, nonché un aumento del consumo di carburante a una potenza relativamente bassa, il che non è tipico per un tale motore.

Asse anteriore

Sul T-40, l'assale anteriore gioca un ruolo importante, soprattutto quando si lavora o si guida fuoristrada. Nel T-40AM, è il leader, grazie al quale la trazione è notevolmente aumentata, così come il livello di manovrabilità dell'attrezzatura. Principali elementi di lavoro:

• riduttore;
• caso di trasferimento;
• differenziale;
• pendente;
• finale.

Nel T-40AM, l'ingranaggio principale è composto da due marce, una delle quali è quella principale e la seconda è quella condotta.

Il differenziale è necessario per consentire la rotazione delle ruote ad angolo (durante il superamento di dossi o in curva), nonché a velocità diverse.

La scatola di trasferimento funge da collegamento tra le ruote, così come la trasmissione. Le trasmissioni finali sono impostate per fornire una riduzione della velocità.

È molto importante ricordare che se si installano ruote di diametro abbastanza grande e si disinserisce l'assale anteriore, si può verificare lo slittamento delle ruote posteriori.