ZIL-41045 - una limousine per Andropov

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Nella primavera del 1936, due auto entrarono nel cortile del Cremlino di Mosca, il loro aspetto ricordava la Buick americana e la Packard in una bottiglia. Queste erano copie di pre-produzione della prima auto esecutiva sovietica ZiS-101. A causa del fatto che i progettisti nazionali non avevano esperienza nella progettazione di macchine di questa classe, la somiglianza con i progenitori d'oltremare non era solo esterna: il layout, così come molti componenti e assiemi, erano stati copiati dalla Buick. Con questo modello iniziò la produzione presso lo stabilimento automobilistico di Mosca intitolato a Stalin, oltre ai camion, anche auto esecutive. A proposito, sebbene la prima limousine sovietica non fosse in vendita gratuita per la popolazione (fino all'inizio degli anni '60 le auto non venivano vendute a privati), poteva essere ricevuta come ricompensa o vinta alla lotteria.

Da Stalin a Breznev

Con l'inizio della Grande Guerra Patriotticala produzione di autovetture alla ZiS fu interrotta e riprese solo nel vittorioso 1945, quando iniziò ad essere prodotto il modello ZiS-110. Dopo la morte di Stalin e l'ascesa al potere di N. S. Krusciov, l'impianto prese il nome da I. A. Likhachev nel 1956 e, di conseguenza, il nome delle macchine cambiò in ZIL-110. Nel 1958 iniziò a essere prodotto un nuovo modello, lo ZIL-111. Questa era la tradizione quando ogni nuovo Segretario Generale del Comitato Centrale del PCUS riceveva la propria limousine. Il regno di Leonid Brezhnev si prolungò per 18 anni e ricevette tre modelli contemporaneamente: ZIL-114, 117 e 115, quest'ultimo presto cambiò il suo indice secondo il nuovo GOST in ZIL-4104.

Nascita di ZIL-41045

Dopo la morte di L. I. Brezhnev e l'elezione al più alto incarico statale nel novembre 1982, modello Yu. - ZIL-4104. Pertanto, si è deciso di modernizzare l'auto già prodotta. L'auto si chiamava ZIL-41045.

Disposizione e costruzione

Strutturalmente, lo ZIL-41045 ha ripetuto il suo predecessore. La base del telaio era costituita da un telaio saldato con longheroni scatolati. Il meccanismo dello sterzo aveva un booster idraulico. Sospensione anteriore - barra di torsione indipendente su leve trasversali, posteriore - dipendente da molle longitudinali semiellittiche asimmetriche. La stabilità laterale dell'auto era fornita da stabilizzatori. Impianto frenante - a doppio circuito, con depressione e due depressione idraulicheamplificatori.

Motore a V a otto cilindri, con un angolo di campanatura di 90o. La benzina A-95 è stata utilizzata come carburante. Il sistema di accensione era con un circuito di emergenza ridondante, che ne aumentava l'affidabilità, e l'auto aveva anche due potenti batterie. La trasmissione a trazione posteriore consisteva in un cambio automatico a tre velocità con convertitore di coppia. Le ruote erano dotate di ruote da sedici pollici e pneumatici speciali che permettevano di muoversi con una ruota forata. La carrozzeria è un classico tipo "limousine" a quattro porte, con un numero minimo di vari elementi decorativi. Il salone era dotato di impianto audio integrato e aria condizionata. I sedili della prima fila erano separati dall'abitacolo da un tramezzo, in corrispondenza del quale cadeva la metà superiore del vetro. Il colore in cui è stato dipinto lo ZIL-41045 è nero.

Rivestimento auto

Poiché lo ZIL-41045 era destinato ai viaggi di alti funzionari sovietici, è stata prestata particolare attenzione alla decorazione interna dell'auto. Il pavimento era ricoperto da un tappeto di lana in uno speciale colore "tartaruga", che rendeva invisibile la polvere e lo sporco. Il rivestimento dei sedili e delle portiere era in mohair olandese color tabacco, come quello dello ZIL-41045, la cui foto è presentata nell'articolo.

Tuttavia, su richiesta di un particolare cliente, c'erano altre opzioni: ad esempio, l'auto che serviva il ministro della Difesa dell'URSS D. F. Ustinov aveva interni beige chiaro. Sedili anteriori - pelleBufalo argentino. Alcune auto erano dotate di un telefono governativo e di attrezzature speciali segrete. Il primo ZIL-41045 è stato prodotto nel 1983 ed è entrato nel bilancio dello Special Purpose Garage, che serviva i viaggi del Segretario Generale del Comitato Centrale del PCUS. Tuttavia, Yu. V. Andropov non ha usato a lungo la nuova macchina. Nel febbraio 1984, questo incarico fu assunto da K. U. Chernenko e nel marzo 1985 da M. S. Gorbachev. A causa della brevità del tempo al potere di Konstantin Ustinovich, non ricevette la "sua" limousine e il modello successivo - ZiL-41047 - apparve solo nel 1985. Così, M. S. Gorbaciov, che è diventato l'ultimo segretario generale di un grande paese, ha potuto guidare sull'ultimo modello di auto esecutive dello stabilimento automobilistico ZIL di Mosca.