EP6: specifiche, descrizione, problemi, recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il motore dell'auto EP6 è installato principalmente nelle auto francesi di Citroen e Peugeot. Nonostante il fatto che questa unità di potenza sia abbastanza comune, è imperfetta e presenta una serie di problemi. Per evitarli, è necessario seguire una serie di regole e raccomandazioni per il funzionamento e la manutenzione del motore EP6.

A colpo d'occhio

Il propulsore EP6 è stato sviluppato congiuntamente da Peugeot e BMW. Nonostante ciò, il motore si è rivelato piuttosto controverso: da un lato, le tecnologie innovative lo hanno reso economico, efficiente e affidabile e, dall' altro, mostra "capricciosità" in condizioni operative difficili, che si esprime in consumi eccessivi di olio per autoveicoli. Tuttavia, il motore EP6 è installato non solo su Citroen e Peugeot, ma anche su altri modelli creati dalla mega-azienda del BMW Group.

Vale la pena notare che anche l'aziendaha partecipato allo sviluppo del motore. La produzione dei motori viene effettuata presso lo stabilimento PSA Peugeot-Citroen. Si trova nella parte settentrionale della Francia, ed è da lì che i motori entrano nel mercato mondiale. I nuovi sviluppi e la tecnologia di produzione di tali unità sono mantenuti nella massima riservatezza. Tuttavia, alcune delle informazioni penetrano ancora nelle masse e diventano pubbliche.

Ad esempio, in questo modello di motore vengono installati dei cilindri le cui teste sono fuse senza l'uso di stampi speciali. Inoltre, il produttore utilizza solo leghe leggere come materie prime per la produzione di blocchi cilindri. Un' altra caratteristica è l'assenza di un contrappeso durante il bilanciamento dell'albero motore durante la produzione del motore. Nella tecnologia più recente, la produzione di bielle non è completa senza la forgiatura su entrambi i lati. Dopo che il motore è stato assemblato, viene sottoposto a severissimi controlli di qualità. Questo è probabilmente ciò che ha reso questo motore uno dei più affidabili in funzione.

Specifiche del motore

Questa unità è dotata di quattro cilindri e di uno speciale sistema di raffreddamento ad acqua. Potenza motore EP6 - 120 CV. Insieme a. (tradotto in unità elettriche - 88 kW), mentre il volume è di 1598 centimetri cubi (o 1,6 litri). Ogni cilindro del motore ha 4 valvole, il loro numero totale è 16. Una caratteristica distintiva è il rapporto di compressione, che ha un parametro di 11: 1. Molti automobilisti possono anche essere soddisfatti della coppia, che è di 160 Nm a 4250 giri/min. Il diametro di ogni cilindro è 77 mm.

Il motore EP6 si abbina magnificamente a una trasmissione manuale a cinque velocità e a una trasmissione adattiva a quattro velocità. Oltre alla versione da 120 cavalli, esiste una versione da 150 cavalli dotata di turbocompressore.

Dispositivo motore

La descrizione del dispositivo motore EP6 ti permetterà di capire meglio la causa del malfunzionamento ed effettuare riparazioni tempestive. Quindi, l'unità di alimentazione è composta dalle seguenti parti:

• quattro cilindri allineati;
• due alberi a camme che si trovano nella testata del cilindro;
• quattro valvole per cilindro;
• un sistema speciale che permette di modificare le fasi di distribuzione del gas;
• Turbocompressore BorgWarner Twin-Scroll;
• sistema che consente il regolare autoraffreddamento del turbocompressore;
• intercooler;
• Trasmissione a catena di distribuzione;
• cuscinetti idraulici e punterie a rulli che azionano ciascuna valvola;
• sistemi di iniezione diretta.

Grazie ai dispositivi e ai meccanismi di cui sopra, il motore EP6 è considerato uno dei propulsori più moderni e tecnologici. Allo stesso tempo, è abbastanza ecologico, è alimentato da benzina RON 95-98 ed è conforme allo standard ambientale EURO-4.

Problemi principali del motore EP6

Secondo le statistiche, il motore EP6 viene installato su Peugeot più spesso che su altre marche di automobili. Tuttavia, i proprietari di queste macchinespesso si lamentano dei problemi che sorgono con il motore. Vale la pena notare che l'EP6 è piuttosto vulnerabile a condizioni operative difficili. Di seguito verranno presentate informazioni sulle cause dei problemi e sui modi per risolverli.

Su una "Peugeot" o "Citroen" nuova di zecca il motore inizia a funzionare in modo abbastanza rumoroso e instabile, mentre non "emette" la potenza dichiarata. Il motore si soffoca letteralmente quando si cerca di disperdere l'auto, utilizzando una maggiore quantità di olio e carburante. Inoltre, le fasi del meccanismo di distribuzione del gas iniziano a “scappare” e sul cruscotto potrebbe apparire un messaggio - sistema antinquinamento guasto…

È inspiegabile, ma il fatto è che su un'auto nuova con EP6, il sensore preposto al monitoraggio della temperatura del liquido di raffreddamento inizia a "fallire", per cui il motore stesso inizia a funzionare in modo instabile. Letture errate del sensore possono portare a una sostituzione sprecata del termostato, che non risolverà il problema.

Tuttavia, lo svantaggio principale di un tale motore sono le perdite d'olio abbastanza frequenti. Può "scappare" filtrando attraverso il coperchio della valvola. Da lì, entra nei pozzetti delle candele e corrode le punte delle bobine di accensione lì. Inoltre, l'olio può fuoriuscire dall'alloggiamento del filtro dell'olio, filtrare attraverso la guarnizione della pompa del vuoto e l'elettrovalvola.

Cause dei problemi con EP6

I motivi che portano a una serie di malfunzionamenti e guasti dell'EP6 includono quanto seguefattori:

• Mancata osservanza delle raccomandazioni per il funzionamento e la manutenzione del motore.
• Utilizzo del motore in ambienti difficili (funzionamento ad alta intensità costante, sbalzi di temperatura improvvisi, umidità elevata, guida estrema).
• Cambi d'olio rari e uso di carburante di scarsa qualità.

Vale la pena parlare più in dettaglio dell'ultimo problema del motore EP6. Un raro cambio di lubrificante o il funzionamento del motore EP6 in condizioni di basso livello dell'olio porta alla rottura del meccanismo responsabile del sollevamento delle valvole. In questo caso, sia il motore che muove l'albero, sia la trasmissione a vite senza fine e l'ingranaggio dell'albero potrebbero guastarsi (si verifica semplicemente l'usura meccanica di questi elementi). Inoltre, un'attenzione particolare dovrebbe essere prestata al periodo di utilizzo della catena di distribuzione del gas. Si allunga nel tempo e deve essere sostituito.

Una caratteristica interessante è il fatto che gli ingegneri Peugeot consigliano di cambiare l'olio dopo 20.000 chilometri di guida. Questa raccomandazione è finalizzata al fatto che dopo la scadenza del periodo di garanzia, l'automobilista avrà un motore che richiede una revisione seria: catena tesa, fasi spostate, canali dell'olio ostruiti da scorie, regolatori di fase interessati, sensori difettosi e molto altro. Ebbene, dove revisionare il motore se non presso il centro assistenza Peugeot?

Questo è ciò che viene calcolato nella fase di creazione dell'unità di potenza. È solo marketing e massimizzazione del profitto -niente di personale. Tra l' altro potrebbe comparire un errore sul cruscotto dell'auto, che informa che la miscela è troppo ricca. La causa principale di questo errore sono i passaggi dell'olio sporchi (P2178 è il codice per questo errore).

Risoluzione dei problemi per il gruppo propulsore EP6

Per eliminare qualsiasi malfunzionamento che si è verificato nel motore, è necessario conoscerne esatti segni e posizione. I problemi e le soluzioni del motore EP6 sono descritti nella tabella seguente.

Guasto al motore EP6	Il modo per risolverlo
Il deposito sulle valvole del motore si verifica a causa dell'usura delle guarnizioni degli steli delle valvole. Lasciano passare l'olio, che sale sui cilindri e brucia, formando una densa fuliggine, a causa della quale il catalizzatore può guastarsi. Alla fine, i cappucci usurati ne risentono e si guastano del tutto. Il carbonio compromette la distribuzione del gas e interferisce anche con il funzionamento efficiente e stabile delle bombole. Di conseguenza, l'unità di potenza non può sviluppare la potenza dichiarata e soffoca quando si tenta di accelerare l'auto.	Per rimuovere il carbonio dalle valvole, è necessario pulirle manualmente. Bene, se il problema viene rilevato in una fase iniziale, le guarnizioni dello stelo della valvola possono essere sostituite con nuove. Vale la pena notare che questo passaggio sarà una soluzione più economica rispetto alla successiva revisione dell'unità di potenza EP6.
Consumo eccessivo di olio. La ragione principale di questopotrebbe essere una membrana del separatore d'olio strappata, che si trova nel coperchio della valvola.	L'unica vera soluzione a questo problema è sostituire il coperchio della valvola. Il fatto è che i kit di riparazione cinesi non hanno la qualità adeguata, ma i pezzi di ricambio originali possono essere acquistati sia presso le concessionarie ufficiali che in un certo numero di rinomati negozi di auto.
Fasi del meccanismo di distribuzione del gas "galleggiante": il problema può risiedere o in una catena allungata o nel guasto delle "stelle" dei regolatori di fase, degli alberi a camme e (o) delle valvole responsabili dell'alimentazione dell'olio agli alberi.	Per risolvere il problema, a seconda della sua causa, è necessario: sostituire la catena e il tenditore, cambiare le "stelle", pulire i canali dell'olio nel meccanismo di distribuzione del gas stesso, oppure eseguire tutto quanto sopra operazioni contemporaneamente.
Il funzionamento instabile del propulsore risiede nella mancanza di olio, in gran parte dovuto al fatto che il meccanismo di fasatura è troppo complicato e letteralmente "ripieno" di una serie di componenti complessi.	Controllare il livello dell'olio e mantenerlo come richiesto.

Sensori motore

Il motore 5FW EP6 è dotato di una serie di sensori che consentono di monitorarne il funzionamento e rilevare malfunzionamenti al primo segnale. I seguenti sensori sono installati sul motore:

• monitoraggio della pressione dell'olio;
• detonazione;
• impulsi;
• ossigeno;
• guardando la temperatura del liquido di raffreddamento;
• termostato;
• regolazione della posizione dell'albero a camme.

Forse l'elettronica principale del motore è l'interruttore, così come l'attuatore della frizione. Questi sensori del motore EP6 aiutano a controllare il gruppo propulsore.

Per il funzionamento stabile dei sensori, è necessario effettuare una regolare manutenzione del veicolo. Inoltre, vale la pena monitorare le condizioni dei componenti meccanici e degli assiemi del motore, nonché la qualità e il livello dell'olio per autoveicoli. In caso di guasto dei sensori, è necessario sostituirli immediatamente, poiché letture errate possono causare danni più gravi. Vale la pena aggiungere che qualsiasi intervento sui sistemi motore EP6 deve essere effettuato con debugging elettronico, eseguibile solo da professionisti con attrezzature speciali.

Risorsa motore

Con la dovuta cura, il motore EP6 della Citroen C4, così come della Peugeot, è in grado di percorrere circa 150-200 mila chilometri. Affinché il motore rimanga in uno stato "vitale" anche dopo aver raggiunto questi indicatori, è necessario osservare una serie di regole e raccomandazioni:

• Occorre cambiare l'olio motore ogni 8-10mila chilometri, facendo attenzione al suo marchio (in particolare si consiglia TOTAL 5w30 ENEOS). Vale anche la pena monitorare la qualità del carburante (AI 95-98).
• Necessità di sviluppare l'abitudine di ispezioni tecniche regolarie la diagnostica completa del veicolo. Sì, questo passaggio richiede tempo e comporta alcuni costi in contanti, ma saranno molto maggiori quando il motore verrà revisionato.
• Le parti usurate e prossime all'usura devono essere sostituite immediatamente.
• Vale la pena prestare molta attenzione alle condizioni dei sensori del motore. Sono loro che informano sulla stabilità del motore, nonché sul verificarsi di possibili malfunzionamenti e guasti.

Aderendo alle raccomandazioni di cui sopra, puoi prolungare la vita del motore EP6 di ben 50-100 mila chilometri. Forse un'unità del genere "mangerà" un po' più di olio, ma allo stesso tempo il motore funzionerà in modo stabile ed efficiente.

Recensioni

Secondo i proprietari di auto, le prestazioni del motore soddisfano tutti i requisiti moderni per i motori. Tuttavia, alcuni notano che è sistematicamente necessario cambiare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Anche sul Web ci sono lamentele per il rumore che fa il motore durante il lavoro intenso. Alcune persone notano una distinta udibilità del motore nell'auto. Tuttavia, la durata dichiarata del motore funziona correttamente. Nonostante ciò, l'affidabilità di questo meccanismo rimane in discussione.

Conclusione

Il motore EP6 su Peugeot, Citroen, Mini Cooper e altri modelli di auto è molto popolare. Questa richiesta è dovuta al fatto che il motore è piuttosto high-tech, efficiente, soddisfa gli standard ambientali europei e ha anche una potenza abbastanza decentecaratteristiche. Esistono versioni da 120 e 150 litri. I motori sono abbastanza affidabili. Ciò è dovuto al fatto che sono stati creati congiuntamente da specialisti Peugeot e BMW.

Con tutti i vantaggi del motore, il suo svantaggio è la "capricciosità" sia per la qualità del carburante e dell'olio, sia per le condizioni operative. Il motore per un funzionamento stabile richiede una maggiore attenzione: la diagnostica e la manutenzione regolari aumenteranno la vita del motore. Ad esempio, l'olio deve essere cambiato ogni 10mila chilometri, invece dei 20 dichiarati dal costruttore, e le candele devono essere sostituite dopo 25mila chilometri di corsa dell'auto. Dopo che il motore ha "percorso" 50 mila chilometri, dovresti pensare di condurre una diagnosi completa del propulsore e delle manipolazioni per eliminare i problemi sorti. Grazie a diagnosi e manutenzioni tempestive, nonché all'utilizzo di carburante e olio di alta qualità, il motore è in grado di lavorare per circa 200 mila chilometri senza gravi problemi. In generale, la risorsa dell'unità è di 300-350 mila km.