2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
I motori giapponesi sono tradizionalmente altamente affidabili grazie al loro design ben congegnato. I propulsori giapponesi molto popolari includono i motori della serie Nissan SR. Questo articolo discute il più comune di questi: il motore Nissan SR20DE.
Caratteristiche generali
I motori SR sono stati sviluppati in sostituzione dell'obsoleto CA. Questa serie comprende 8 motori con un volume di 1, 6, 1, 8 e 2 litri. L'SR20DE è apparso nel 1989. Nel tempo è stato gradualmente sostituito dai motori della serie QR. La produzione dell'SR20DE è terminata nel 2002.
Tutti i motori di questa serie si differenziano da CA per le seguenti caratteristiche: iniezione elettronica multipunto, blocco cilindri in alluminio, testata a 16 valvole, trasmissione a catena di distribuzione, presenza di compensatori idraulici nel meccanismo delle valvole.
Design
SR20DE è un motore in linea a 2 e 4 cilindri. Il blocco cilindri è in alluminio. Ha una testata a 16 valvole e una trasmissione a catena di distribuzione. Dotato di due alberi a camme e iniezione elettronica distribuita, che si riflette nel nome (DE). La corsa del pistone e il diametro del cilindro sono uguali e sono86 mm. L' altezza del pistone è di 97 mm, il cilindro è di 211,3 mm. Il rapporto di compressione è 9,5:1. La lunghezza della biella è di 136,3 mm, il diametro del perno dell'albero motore è di 55 mm. Il diametro di ingresso delle valvole è di 34 mm, l'uscita è di 30 mm. Le dimensioni complessive sono 685x610x615 mm, peso - 160 kg.
Prestazioni
Il motore SR20DE ha molte opzioni di prestazioni (oltre 10). La potenza varia da 115 a 165 CV. Insieme a. a 6000-6400 giri/min, coppia - da 169 a 192 Nm a 4800 giri/min.
Modifiche
Ci sono diverse modifiche al motore SR20DE.
La prima serie di questo motore è conosciuta come Red Top (sul coperchio rosso delle valvole) o High Port. È dotato di alberi a camme a 248/240° con alzata di 10/9,2 mm per un limite di 7500 giri/min, porte di aspirazione e un sistema di scarico da 45 mm.
Nel 1994 hanno prodotto Black Top o Low Port con prestazioni ambientali migliorate. Questo motore è dotato di alberi a camme a 240/240° con 9, 2/9, 2 alzate, porte di aspirazione ridisegnate e un sistema di scarico da 38 mm.
Nel 1995 è stato installato un nuovo albero a camme di aspirazione con una fase di 232° e un'alzata di 8,66 mm, per cui il limite è stato ridotto a 7100.
Nel 2000 è stata introdotta la versione Roller Rocker, con bilancieri a rulli, alberi a camme con alzata di 232/240° 10/9, 2 mm di sollevamento, molle e valvole più corte di 3 mm, pistoni leggeri, albero motore più leggero,collettore di aspirazione.
Applicazione
Il produttore ha installato SR20DE su 15 modelli: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.
Problemi
Il motore Nissan SR20DE, come altri motori della serie, è considerato molto affidabile. Sulla sua base sono stati creati più motori ad alte prestazioni (SR20DET, SR20VE, SR20VET), il che conferma il margine di sicurezza intrinseco. Non sono stati identificati gravi difetti e debolezze. I malfunzionamenti più comuni includono il guasto del DMRV e il minimo fluttuante a causa di un guasto del controller del minimo o dell'uso di carburante di bassa qualità. La risorsa del motore SR20DE, secondo dati pratici, supera i 400 mila km. Risorsa della catena di distribuzione - da 200-250 mila km. A causa della presenza di punterie idrauliche, non è necessaria la regolazione della valvola. Un cambio dell'olio viene effettuato ogni 15mila km, ma è consigliato il doppio delle volte. Il motore contiene 3,4 litri di oli di qualità 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Ci sono opzioni configurate sia per 92 che per 98 benzina. Un motore a contratto SR20DE completo costa circa 20-30 mila rubli.
Come svantaggio, gli utenti notano un aumento del rumore, dovuto principalmente al meccanismo di distribuzione del gas. Ciò è particolarmente evidente durante l'avviamento a freddo prima che la pressione dell'olio aumenti e ai bassi regimi sui motori conuna vecchia catena, che di solito si allunga ad alto chilometraggio (circa 250mila km), a causa della quale il tenditore idraulico non è in grado di tensionarla completamente. Inoltre, il motore in questione è caratterizzato da un consumo di carburante molto elevato (oltre 10 litri ogni 100 km).
Sintonizzazione
Prima di iniziare la modifica, devi decidere l'elenco dei miglioramenti. Ciò influisce sulla scelta del top del motore SR20DE. Se è previsto il porting, è opportuno utilizzare la testata cilindri della versione High Port a causa del maggiore potenziale. Se non è necessario alesare i canali, la testata del cilindro Low Port, che ha uno spurgo migliore, è più adatta.
La fase iniziale della messa a punto consiste nel modificare i sistemi di aspirazione e scarico. Per questo, si consiglia di utilizzare parti come ingresso freddo, alberi a camme JWT S3, collettore 4-1, scarico a flusso diretto. Inoltre, sarà necessario configurare il motore utilizzando l'unità di controllo JWT. Questa messa a punto offre un piccolo aumento delle prestazioni.
Per ottenere prestazioni migliori, dovresti aumentare il rapporto di compressione. Questo può essere ottenuto in due modi.
Il primo è utilizzare pistoni leggeri di SR20VE, che aumenteranno questa cifra a 11,7. Oltre ai pistoni, si consiglia di installare bielle leggere a forma di H, un volano leggero, iniettori e collettore di scarico dal stesso motore, scarico con un diametro di 63 mm, gli alberi a camme sopra citati e la centralina JWC. In questo modo si possono ottenere circa 200 litri. s.
La seconda opzione è combinare il blocco cilindri dell'SR20VE e la testatada SR16VE N1 con attacchi. Ciò fornirà un rapporto di compressione fino a 12,5. Inoltre, è necessario utilizzare un volano leggero, un collettore 4-1 e uno scarico diretto. Pertanto, puoi ottenere più di 210 litri. s.
Successivamente, puoi installare alberi a camme più aggressivi, aumentare il rapporto di compressione, perfezionare il blocco cilindri, installare un'aspirazione dell'acceleratore, trasferire il motore al metanolo. Il turbocompressore dell'SR20DE non è pratico. Ciò è dovuto al fatto che sono necessarie molte parti e resta ancora molto lavoro da fare: è necessario incorporare iniettori d'olio, sostituire pistoni, iniettori, una pompa del carburante e un regolatore, installare una turbina, fornirgli olio alimentazione e scarico olio, installare un intercooler, configurare tramite ECU. Il risultato è un motore simile all'SR20DET. Pertanto, sarà molto più facile ed economico sostituire il motore SR20DE con un motore turbo di marca, che costa circa 60-65 mila rubli assemblato con un cambio.
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