Motori per moto: dispositivo, principio di funzionamento, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

I conducenti principianti a volte pensano che la qualità più importante dei motori delle motociclette sia la quantità di potenza, e pensano che un veicolo funzionerà bene solo se ha più di cento cavalli. Tuttavia, oltre a questo indicatore, ci sono molte caratteristiche che influiscono sulla qualità del motore.

Tipi di motori per motocicli

Ci sono motori a due e quattro tempi, il cui principio di funzionamento è leggermente diverso.

Anche le moto hanno un numero diverso di cilindri.

Oltre al motore a carburatore nativo, spesso puoi trovare unità di iniezione. E se i motociclisti sono abituati a riparare da soli il primo tipo, è già problematico riparare un motore a iniezione con un sistema di iniezione diretta con le proprie mani. Le moto diesel sono state prodotte per molto tempo e anche con motore elettrico. L'articolo prenderà in considerazione le caratteristiche di un motore motociclistico del tipo a carburatore.

Come funziona un motore

Nei cilindri del motore, l'energia termica del combustibile che brucia viene convertita in lavoro meccanico. InIn questo caso, il pistone in movimento a causa della pressione del gas fa ruotare l'albero motore attraverso il meccanismo a manovella. Questo meccanismo è costituito da un albero a gomiti, una biella, un pistone con anelli, uno spinotto, un cilindro.

Le differenze di progettazione portano a un funzionamento diverso di un motore a due e quattro tempi.

Motore a quattro tempi

Tali motori hanno un ciclo di lavoro di quattro tempi del pistone e due giri dell'albero motore. Il diagramma del motore mostra chiaramente la struttura di un motore a combustione interna a pistoni e il suo flusso di lavoro.

1. Durante l'aspirazione, il pistone scende dal punto morto superiore, aspirando la miscela attraverso la valvola aperta.
2. Durante la compressione, il pistone che sale dal punto morto inferiore comprime la miscela.
3. Durante la corsa di lavoro, la miscela, accesa da una candela elettrica, si brucia ei gas fanno scendere il pistone.

4. Quando si rilascia il pistone, salendo, spinge i gas già scaricati attraverso la valvola di scarico aperta. Quando raggiunge nuovamente il punto morto superiore, la valvola di scarico si chiude e tutto si ripete di nuovo.

I vantaggi di quattro colpi sono:

• affidabilità;
• economia;
• scarico meno dannoso;
• un piccolo rumore;
• L'olio non è premiscelato con la benzina.

Un design di questo tipo può essere visualizzato dal seguente diagramma del motore.

Motore a due tempi

Dimensità del motorequesto tipo di moto è solitamente più piccolo e il ciclo di lavoro richiede un giro. Inoltre, non ha valvole di aspirazione e scarico. Quest'opera è riprodotta dal pistone stesso, che apre e chiude i canali e le finestre sullo specchio cilindrico. Il basamento serve anche per lo scambio del gas.

I vantaggi di questo motore sono:

• a parità di volume del cilindro, ha una potenza che supera di 1,5-1,8 volte il quattro tempi;
• non ha un albero a camme e un sistema di valvole;
• La produzione costa meno.

Cilindri e il loro flusso di lavoro

Il processo di lavoro dell'uno e dell' altro motore avviene nel cilindro.

Il pistone qui si muove lungo uno specchio cilindrico o un inserto. Se raffreddate ad aria, le camicie cilindriche hanno nervature e, quando sono raffreddate ad acqua, hanno cavità interne.

L'albero a gomiti riceve il movimento del pistone attraverso la biella, trasformandolo in rotativo, e quindi trasmettendo la coppia alla trasmissione. Inoltre, da esso iniziano a funzionare un meccanismo di distribuzione del gas, una pompa, un generatore e alberi di bilanciamento. L'albero a gomiti ha una o più manovelle a seconda del numero di cilindri.

In un motore a quattro tempi, per riempire meglio il cilindro di miscela, l'aspirazione inizia ancor prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore, e termina dopo aver superato il punto morto inferiore.

La pulizia inizia anche prima di raggiungere il punto morto inferiore e i gas di scarico vengono espulsi quando il pistone si sposta al punto morto superiorepunto. La valvola di scarico si chiude quindi per consentire ai gas di fuoriuscire dal cilindro.

Su questo tipo di motore vengono utilizzati i seguenti tipi di meccanismo di distribuzione del gas:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Quest'ultimo tipo ha un numero minimo di elementi, in modo che l'albero motore possa ruotare più velocemente. Pertanto, DOHC sta diventando più diffuso.

I motori a quattro tempi hanno un design più complesso di quelli a due tempi, poiché hanno un sistema di lubrificazione e un meccanismo di distribuzione del gas che è assente nei motori a due tempi. Tuttavia, si sono diffusi grazie al loro rapporto costo-efficacia e all'impatto ambientale meno dannoso.

I motori delle moto sono spesso a uno, due e quattro cilindri. Ma ci sono unità con tre, sei e dieci cilindri. I cilindri in questo caso sono in linea: longitudinali o trasversali, orizzontali opposti, a forma di V e a forma di L. Il volume di lavoro dei motori di solito non ha più di un migliaio e mezzo di metri cubi di queste motociclette. Potenza del motore - da centocinquanta a centottanta cavalli.

Olio motore

La lubrificazione è essenziale per prevenire un eccessivo attrito tra le parti del motore. È implementato utilizzando oli motore che hanno una struttura stabile dall'esposizione alle alte temperature e bassa viscosità a bassi tassi. Inoltre non formano depositi, non sono aggressivi per la plasticae parti in gomma.

Gli oli sono minerali, semisintetici e sintetici. I semisintetici e i sintetici sono più costosi, ma questi tipi sono preferiti di più, poiché si ritiene che siano migliori per il motore. Diversi tipi di oli vengono utilizzati per motori a due e quattro tempi. Differiscono anche per il grado di forzatura.

Carter umido e asciutto

I motori a quattro tempi utilizzano tre modi per fornire l'olio:

• gravità;
• schizzi;
• alimentazione sotto pressione.

Inoltre, la maggior parte delle coppie di sfregamento sono lubrificate sotto pressione dalla pompa dell'olio. Ma ci sono anche quelli lubrificati dalla nebbia d'olio, che si forma a causa degli schizzi del meccanismo a manovella, così come le parti a cui l'olio scorre attraverso canali e grondaie. In questo caso, la coppa dell'olio funge da serbatoio. Si chiama "bagnato" in questo caso.

Altre motociclette hanno un sistema a carter secco, in cui una sezione dell'olio viene pompata nel serbatoio e l' altra viene pressurizzata fino ai punti di attrito.

Nei dutaktnik, la lubrificazione avviene con olio, che si trova nei vapori del carburante. È premiscelato con benzina, oppure è alimentato da una pompa dosatrice nel tubo di ingresso. Quest'ultimo tipo è stato chiamato "sistema di lubrificazione separato". È particolarmente comune sui motori stranieri. In Russia, il sistema è incluso nel motore delle motociclette Izh Planet 5 e ZiD 200 Courier.

Sistema di raffreddamento

Quando il carburante nel motore brucia, viene rilasciatocalore, di cui quasi il trentacinque per cento va al lavoro utile, e il resto viene dissipato. Allo stesso tempo, se il processo è inefficiente, le parti del cilindro si surriscaldano, il che può causare inceppamenti e danni. Per evitare che ciò accada, viene utilizzato un sistema di raffreddamento, che può essere ad aria o liquido, a seconda del tipo di motore.

Sistema di raffreddamento ad aria

In questo sistema, le parti vengono raffreddate dall'aria in entrata. A volte, per un migliore lavoro della superficie del cilindro, le sue teste sono realizzate a coste. Il raffreddamento forzato viene talvolta utilizzato con una ventola azionata meccanicamente o elettricamente. Nei motori a quattro tempi, l'olio viene anche completamente raffreddato, per questo viene aumentata la superficie del basamento e vengono installati radiatori speciali.

Sistema di raffreddamento a liquido

L'opzione è simile a quella installata sulle auto. Il liquido di raffreddamento qui è antigelo, che è a basso congelamento (da meno quaranta a meno sessanta gradi Celsius) e ad alto punto di ebollizione (da centoventi a centotrenta gradi Celsius). Inoltre, l'antigelo ottiene un effetto anticorrosivo e lubrificante. L'acqua pura non può essere utilizzata come tale.

Il surriscaldamento del sistema di raffreddamento può essere causato da sovraccarico o contaminazione delle superfici di dissipazione del calore. Inoltre, i singoli elementi potrebbero rompersi, a causa dei quali il liquido fuoriesce. Pertanto, il funzionamento del raffreddamento deve essere costantemente monitorato.

Sistema di alimentazione

Come carburante per motociclette a carburatore viene utilizzata benzina il cui numero di ottani non è inferiore a93.

I motori delle motociclette hanno un sistema di alimentazione che include un serbatoio del carburante, una valvola, un filtro, un filtro dell'aria e un carburatore. La benzina è in un serbatoio, che nella maggior parte dei casi è montato sopra il motore per fluire per gravità nel carburatore. In altri casi, può essere alimentata mediante apposita pompa o azionamento a vuoto. Quest'ultimo può essere trovato su due tempi.

Il serbatoio del carburante ha un tappo con un foro speciale per l'ingresso dell'aria. In molte motociclette straniere, invece, l'aria entra attraverso i serbatoi di carbone. E alcuni hanno un lucchetto sul coperchio.

Il rubinetto del carburante impedisce perdite di carburante.

L'aria entra nel carburatore attraverso il filtro dell'aria. Ci sono tre tipi di filtri.

1. Nel tipo a olio compatto, l'aria entra al centro, ruota di 180 gradi e passa nel filtro. Allo stesso tempo, viene pulito quando il flusso viene ruotato, dove le particelle pesanti si depositano nell'olio. Il motore della motocicletta "Ural" e "Izh" è dotato di un tale filtro. Tuttavia, altri tipi sono usati all'estero, carta e gommapiuma.
2. I filtri di carta sono usa e getta. Devono essere cambiati ad ogni manutenzione.
3. I filtri in schiuma sono riutilizzabili: possono essere lavati e re-impregnati con olio.

Le moto sportive con motori da 250cc e oltre oggi hanno un sistema cosiddetto di "aspirazione diretta", quando l'aria viene prelevata davanti alla carenatura, per cui il riempimentocilindri ad alta velocità aumenta.

Carburatore e suoi tipi

Questo dispositivo prepara e dosa la miscela aria-carburante, che va poi nel cilindro. Esistono tre tipi di carburatori moderni:

• spool;
• vuoto costante;
• registrato.

Tutti i motori domestici, così come il motore motociclistico degli Urali, hanno carburatori a bobina. L'unica eccezione è l'Ural-Vostok, che ha un carburatore a vuoto costante.

In un carburatore a bobina, lo stick dell'acceleratore è collegato alla bobina. Attraverso l'impatto su di esso, l'aria che entra nel motore viene regolata. Un ago conico è collegato alla bobina, che entra nell'atomizzatore. Quando cambia, la miscela si arricchisce o si esaurisce. Un getto di carburante è installato sull'irroratrice. E insieme tutti gli elementi compongono il sistema di dosaggio.

Nei carburatori a vuoto costante, il movimento dello stick dell'acceleratore viene trasferito alla valvola a farfalla, che è più vicina all'uscita del carburatore. L'aria nella camera sopra la bobina interagisce con la camera del carburatore di miscelazione. Si scopre quindi che il movimento della bobina è regolato dal vuoto nel condotto di aspirazione.

I carburatori a registro, che sono dotati di molti motori a quattro tempi monocilindrici stranieri, come i motori Honda, combinano i due tipi precedenti. Ha due camere di miscelazione, dove in una la bobina viene azionata dal manico e nell' altra - dal vuoto nella camera di miscelazione.

Lancio

Per avviare un motore freddo, hai bisogno di una miscela ricca. Nella camera di alcuni carburatori c'è un galleggiante per questo. Quando la sua asta viene premuta, il livello del carburante nella camera sale bruscamente a un livello superiore al livello consentito. Per questo motivo, il carburante inizia a fluire nel collettore di aspirazione. Parte del carburante fuoriesce. Da qualche tempo, tuttavia, i design dei carburatori sono stati realizzati in modo tale che i vapori non fuoriescano. Tali progetti prevedono l'uso di una miscela di arricchimento, che è una serranda dell'aria o un altro canale del carburante. Viene usato al posto di un drowner.

Di recente, i motori delle motociclette a quattro tempi hanno spesso un sistema di iniezione del carburante controllato elettricamente. È costituito da una pompa elettrica del carburante, una batteria, iniettori elettromagnetici, un'unità di controllo elettronica collegata a vari sensori, una tubazione di distribuzione.

Ci sono anche sistemi di controllo del motore, dove si combinano la regolazione della potenza e il sistema di accensione, che aumenta l'efficienza e allo stesso tempo la potenza dell'unità.

Il principale guasto al sistema di alimentazione che potrebbe richiedere la riparazione del motore della motocicletta è una riduzione o addirittura un'interruzione dell'alimentazione di carburante a causa di un blocco. Per evitare ciò, utilizzare un filtro del carburante. Inoltre, è necessario monitorare le condizioni del filtro dell'aria e la tenuta degli ugelli.

Sistema di scarico

Il sistema di scarico è costituito da una porta di scarico cilindrica, tubo e marmitta. Nei motori a due tempi, le dimensioni e la forma delle parti del sistemadirettamente correlato all'efficienza e alla potenza. Pertanto, utilizzano separatamente i sistemi di scarico su ciascun cilindro. Hanno un risuonatore, una pipa e un silenziatore.

Nei motori a quattro tempi, le valvole del sistema di distribuzione del gas controllano lo scarico, quindi la risonanza non gioca un ruolo speciale in essi. In essi, di solito tutti i tubi sono ridotti a un unico silenziatore.

Su alcune moto, gli scarichi sono dotati di convertitori catalitici che riducono la tossicità delle emissioni (sono installati, ad esempio, sui motori Honda e di altri produttori giapponesi). Tali dispositivi sono stati sviluppati a seguito dei severi requisiti per i gas di scarico nell'UE, negli Stati Uniti e in Giappone. Per evitare che la miscela rifluisca dai cilindri al minimo e con bassa rotazione dell'albero motore, negli impianti di scarico di molte motociclette sono previste speciali valvole di potenza.