Bicicletta sportiva Yamaha TRX 850: recensione, specifiche, recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Tra l'intera gamma di modelli di motociclette Yamaha, spicca favorevolmente la TRX 850, uscita nel 1995 e presentata un anno dopo sui mercati europei. Esternamente, Yamaha assomiglia alla Ducati 900 Super Sport, il che rende difficile attribuirla a una classe specifica: la presenza di un bicilindrico parallelo di potenza non eccelsa e un cofano modesto conferiscono le caratteristiche di una naked, e un interasse e telaio rigido - appartenenti a moto sportive.

Panoramica

Yamaha TRX 850 è dotato di un motore a carter secco bicilindrico a dieci valvole, che è una modifica del motore TDM850. Il TDM di seconda generazione è simile all'unità TRX in lampi alternati fino a 270o, ma differisce nelle impostazioni del carburatore e dell'albero a camme. Il carattere delle moto sportive si manifesta pienamente nel funzionamento del motore: l'erogazione della potenza è fluida e regolare, la trazione è mantenuta per tutto il range di giri. I propulsori sono caratterizzati da un carico minimo di vibrazioni, cosa molto insolita poiché la natura del lavoro è simile ai motori con un camber di 90 gradi.

Il telaio della moto sportiva Yamaha TRX 850 è realizzato in tubi di acciaio ed è progettato per assomigliare alla tipica gabbia per uccelli Ducati. L'aspetto originale del telaio non è il suo unico vantaggio: ha un'ottima rigidità. Il carattere sportivo del telaio è enfatizzato da freni e sospensioni mutuati dalla gamma di moto Yamaha FZR. L'ammortizzatore posteriore e la forcella anteriore sono dotati di un'ampia gamma di regolazioni. L'impianto frenante Brembo prevede dischi anteriori da 320 mm con due pinze a quattro pistoncini e una posteriore a due pistoncini.

La sella della moto è piatta, comoda e abbastanza spaziosa da permetterti di cambiare posizione durante i lunghi viaggi spostando il pilota avanti e indietro. I cuscini del sedile rigidi possono essere un po' un ostacolo durante i lunghi viaggi, ma possono essere facilmente risolti sostituendo il sedile.

Yamaha TRX 850 è stato interrotto nel 1999. Per tutti gli anni di rilascio, non ha subito modifiche.

Perché acquistare il TRX 850?

Nonostante il fatto che la moto sia considerata un modello universale, la maggior parte degli automobilisti la acquista per i viaggi in città. Efficienti freni anteriori per moto, perfetta maneggevolezza ed eccellente manovrabilità rendono la TRX 850 la bici ottimale per i viaggi in città. Tuttavia, può essere utilizzato anche su strade di campagna: il semicarena rende il viaggio confortevole, mantenendo la trazione per tutto il range di giri permette di prendere velocemente velocità senza dover guidare il motore. Tuttavia, la TRX 850 è l'ideale per le corse su strada: basta un po' più di potenza per trasformare la moto in una moto sportiva a tutti gli effetti.

Dove acquistare?

Oggi è impossibile trovare una Yamaha TRX 850 nuova di zecca - dopotutto, è passato molto tempo dalla fine della produzione di massa, quindi i fan dovranno scegliere un modello nel mercato secondario. L'opzione migliore è portare il TRX 850 dal Giappone su ordinazione. La maggior parte delle motociclette sul mercato sono di proprietà di privati.

Sintonizzazione

La direzione della messa a punto e quanto costa una bici sportiva dopo le modifiche apportate, dipende interamente dai compiti e dagli obiettivi che il proprietario dell'auto si pone per lo studio. Il set base per i modelli che verranno utilizzati come veicoli urbani per l'uso quotidiano è molto banale e minimale: cursori e archi, che costano da 3 a 7mila rubli, aumentano la sicurezza e proteggono la moto in caso di urto o caduta. Le barre installate sulla Yamaha TRX 850 non sono solo efficienti, ma si adattano anche armoniosamente al design generale. I silenziatori a flusso diretto di marca costeranno 20-40 mila rubli, produttori di terze parti - almeno 12 mila rubli.

In Europa, la Yamaha TRX 850 viene acquistata principalmente per creare streetfighter. Gli automobilisti che operano in questa direzione sostituiscono i pignoni, che consentono di cambiare il rapporto di trasmissione, e installare pastiglie freno più idonee. Il serbatoio dell'olio motore è posizionato dietro i cilindri, consentendo la trazione posteriore e mantenendo intatto l'impianto di alimentazione.

La sostituzione della batteria originale della motocicletta e dei carburatori CV consente al TRX 850 di essere più potente e più aggressivo. L'ottimizzazione avrà un costo di 15-20 mila rubli. I filtri a bassa resistenza vengono spesso sostituiti insieme ai carburatori.

L'installazione di nuove cartucce aiuterà a raggiungere la necessaria rigidità della forcella ammortizzata. Un'opzione economica per risolvere il problema potrebbe essere quella di utilizzare un olio più duro. Alcuni automobilisti installano una terza traversa sulla Yamaha TRX 850, che combina gli elementi mobili delle piume. Si presume che tale accordatura aumenti la rigidità della struttura.

Il sedile della moto purtroppo non è adatto per lunghi viaggi. Corbin offre ai proprietari del TRX 850 un'opzione più comoda e confortevole, ma dovrai pagare 8-10 mila rubli per il sedile del conducente e 7 mila rubli per il sedile del passeggero. puoi rendere il viaggio più confortevole con l'aiuto di un parabrezza alto, la cui installazione costerà 4-6 mila rubli e maniglie del volante con funzione di riscaldamento. Un bauletto da 40-52 litri costa 8-12 mila litri ed è molto utile quando si percorrono lunghe distanze.

Quanto costa una bici sportiva

Prezzo di TRX 850 a secondala condizione e l'anno di emissione variano da 100 a 180 mila rubli. All'inizio della produzione in serie, la motocicletta era considerata una delle più costose della sua categoria, il che, tuttavia, era pienamente giustificato dalla sua qualità e dalle sue caratteristiche tecniche.

La maggior parte dei modelli aftermarket sono venduti da privati ed ex proprietari, rendendo possibile contrattare al momento dell'acquisto. Di conseguenza, il costo di un particolare dispositivo è fortemente influenzato dalle sue condizioni e non dall'anno di fabbricazione o dal chilometraggio.

Non ci sono problemi con i materiali di consumo e i ricambi della Yamaha TRX 850: il modello è stato prodotto non solo per il mercato interno del Giappone, ma anche per i mercati dei paesi europei, inoltre la maggior parte dei componenti sono identico al TDM 850. Non sono previste particolari difficoltà nel funzionamento e nella manutenzione del TRX 850, che è l'indubbio vantaggio della motocicletta.

Recensioni e sfumature a scelta

Il motore utilizzato nella Yamaha TRX 850 è il motivo per cui tutte le moto della casa giapponese hanno ricevuto il soprannome di "mangiatore d'olio". La presenza di cinque valvole per cilindro non ha il miglior effetto sul consumo di olio, che è più pronunciato durante la guida ad alta velocità o ruotando il motore al massimo. Puoi ridurre l'appetito sostituendo anelli e cappucci raschiaolio: le parti sono vendute solo in set, il loro acquisto e sostituzione costeranno al proprietario 10-12 mila rubli.

I proprietari di Yamaha TRX 850 nelle loro recensioni notano la necessità di diagnostica e regolazione del gioco delle valvole ogni 12-15 milachilometri di corsa. Se non adeguatamente mantenuti, potrebbe essere necessario sostituire sia i sedili che le valvole del motore, costando un sacco di soldi al proprietario. Anche la batteria di una motocicletta richiede cure e attenzioni adeguate.

Prima di acquistare una moto a mano, si consiglia di controllare il consumo di olio motore. Questo è facile da fare: basta portare un foglio di carta bianca sulla marmitta dopo che il motore si è riscaldato. Macchie nere o gocce che appaiono sulla carta indicano che è meglio non acquistare il TRX 850.

La sostituzione del lubrificante sullo Yamaha TRX 850 si effettua svitando il bullone del tappo posto in basso a sinistra del propulsore. Molti proprietari non sono a conoscenza di una tale caratteristica progettuale della moto e cambiano l'olio svitando il filtro dell'olio: questa opzione è possibile, ma consente di scaricare solo un litro di lubrificante, non di più. I modelli sottoposti a manutenzione in questo modo non devono essere acquistati per evitare futuri problemi al motore.

I carburatori Mikuni BDST presenti sul TRX 850 e su alcune altre marche e modelli di moto, dopo alcuni anni di funzionamento, iniziano a preparare una miscela di carburante troppo ricca e non può essere regolata. La ragione di ciò risiede nell'usura dell'ago e nella deformazione del pozzo. Puoi risolvere il problema installando un nuovo carburatore o sostituendo il pozzo e gli aghi. Tali riparazioni costeranno al proprietario della Yamaha 8-12 mila rubli.

Anche la trasmissione in moto può causare qualche inconveniente. Una seconda marcia difettosa segnala una riparazione del cambio nel prossimo futuro. Recuperole prestazioni di trasmissione in casi avanzati possono comportare 30-40 mila spese per l'acquisto di componenti e lavori di riparazione.

Freni e sospensioni

La sospensione Yamaha TRX 80 è affidabile, semplice nel design e praticamente priva di problemi. Una situazione simile con l'impianto frenante, che richiede solo un controllo delle condizioni dei dischi freno e delle pinze. In assenza di una cura adeguata, potrebbe essere necessario sostituire i freni e i dischi. In caso di frenata brusca, i freni forniscono una trazione efficace e un arresto rapido della Yamaha TRX 850. Le specifiche del freno posteriore sono un po' deluse: può bloccare facilmente la ruota posteriore.

Carrozzeria e telaio

La motocicletta è dotata di un telaio in acciaio, che si distingue per affidabilità e manutenibilità - anche un saldatore non professionista può eliminare eventuali difetti ad esso associati. Il design del telaio ricorda fortemente il "birdcage" Ducati. La semicarenatura installata protegge dal flusso d'aria in entrata.

Yamaha TRX 850 è dotato di ruote piuttosto modeste: nella parte posteriore è installata la gomma 160/60-17. La sostituzione dei pneumatici è molto conveniente e può far risparmiare un sacco di soldi poiché i nuovi pneumatici sono convenienti.

Trasmissione

Nonostante tutta l'affidabilità del cambio, molti automobilisti lo considerano il peggiore che abbia la Yamaha. Funziona indistintamente, le corse della leva sono troppo grandi, la seconda marcia diventa inutilizzabile molto rapidamente quandooperazione dura. In assenza di un servizio tempestivo, potrebbe essere necessario riparare e sostituire gli ingranaggi, l'albero della copia e le forcelle.

Livello di comfort

Un telaio leggero e rigido, insieme a sospensioni altrettanto rigide, forniscono alla Yamaha TRX 850 una maneggevolezza perfetta e la equiparano a una moto sportiva a tutti gli effetti, consentendoti di manovrare facilmente ad alta velocità e di entrare in curve strette.

Le sospensioni e il telaio rigidi, purtroppo, incidono negativamente sul livello di comfort: i sedili di guidatore e passeggero non sono molto morbidi, le sospensioni sportive rendono la moto troppo aggressiva, non pensata per una guida tranquilla. Il controverso lavoro di trasmissione peggiora anche l'impressione generale del TRX 850.

CV

Nonostante tali svantaggi e alcune sfumature di controllo e funzionamento, la Yamaha TRX 850 continua a godere di una notevole popolarità, confermando il titolo di una delle migliori motociclette della linea di modelli Yamaha.