Van "Iveco-Daily": recensione, specifiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Forse il camion commerciale leggero più popolare in Russia è il Gazelle. Tuttavia, alcuni vettori preferiscono prendere auto straniere. Ad esempio, il Mercedes Sprinter. Ma a volte costa denaro favoloso. Cosa fare se non vuoi prendere una gazzella e allo stesso tempo prendere un'auto straniera? Mi viene in mente un furgone Iveco-Daily. Le sue caratteristiche e caratteristiche sono ulteriormente nel nostro articolo.

Design

L'Iveco-Daily è forse l'unico camion commerciale disegnato da Giorgetto Giugiaro. L'auto ha un bell'aspetto e in alcuni punti anche meglio dello Sprinter.

Davanti vediamo una silhouette sorridente con un paraurti non verniciato e fari allungati. Sulla griglia del radiatore - l'orgogliosa scritta "Iveco". Il cofano è piuttosto corto e il parabrezza è quasi verticale. Gli specchi di "Daily" sono dotati di ripetitori di giri. Il furgone stesso ha nervature di irrigidimento sui lati e comodi cancelli a battente sul retro. Recensionii proprietari notano l'elevata praticità del corpo. Grazie agli elementi non verniciati (questo è il paraurti e le "foglie" sotto), non puoi aver paura di danni: scheggiature e graffi.

La carrozzeria Iveco è molto resistente alla corrosione - dicono le recensioni. La qualità della vernice è alta. Ma nel caso di un colore argento, sarà molto difficile entrare in tono durante un incidente.

Salone

La cabina di Iveco è molto spaziosa. Il furgone è progettato per tre persone, compreso l'autista. Il pannello frontale è letteralmente disseminato di varie nicchie e vani portaoggetti.

Come notato dalle recensioni, il furgone Iveco-Daily ha un interno ergonomico. La leva del cambio è a portata di mano e gli enormi finestrini laterali e la posizione di seduta rialzata eliminano le zone morte per il guidatore. Il volante è compatto con una presa comoda. Non ci sono pulsanti, ma tutto ciò di cui hai bisogno è nelle vicinanze, sulla consolle centrale. Questa è una radio, un'unità di controllo della stufa e un piccolo schermo multimediale che può essere integrato con la navigazione. Il volante e il sedile sono altamente regolabili. Già nella configurazione base sono presenti gli alzacristalli elettrici. Ma l'aria condizionata e i sedili riscaldati sono disponibili solo come optional. Inoltre, a pagamento, il furgone Iveco-Daily può essere a corto di personale:

• Allarme.
• Parktronic con telecamera posteriore.
• Tachigrafo digitale.
• Riscaldatore autonomo Webasto.

Cosa c'è di buono all'interno del furgone Iveco-Daily? Le recensioni dei proprietari rilevano i seguenti vantaggi:

• Sedile confortevole.
• Posizione comoda della manigliaPPC.
• Tante regolazioni e tanti vani portaoggetti.

Queste e molte altre caratteristiche consentono al furgone Iveco-Daily di competere ad armi pari con lo Sprinter.

Occorre notare il bagagliaio. Quasi tutte le versioni sono dotate di tetto alto. Il pavimento è piatto, fatta eccezione per gli archi posteriori (il problema con tutti i minibus). Le dimensioni del furgone Iveco-Daily possono variare. La versione più corta può contenere fino a 7,3 metri cubi di carico. Il furgone a passo lungo è valutato a 17,2 metri cubi.

Specifiche

Il furgone Iveco-Daily ha una vasta gamma di motori. Tuttavia, la linea è composta interamente da unità diesel. Il motore di base è di 96 cavalli. Il suo volume di lavoro è di 2,29 litri. Nonostante la bassa potenza, questo motore ha una buona coppia (240 Nm), disponibile da 1,8 mila giri. Questa unità è dotata di un cambio manuale a 5 marce.

Il prossimo passo nella lista è un motore turbodiesel da 116 cavalli. Sorprendentemente, il volume di questo motore è identico al precedente. C'è anche un'unità da 136 cavalli. La coppia è rispettivamente di 270 e 320 Nm per la prima e la seconda installazione. Questi motori sono dotati di un cambio manuale a cinque marce o di un cambio automatico a sei marce.

L'ammiraglia è una linea di propulsori da tre litri. "Junior" sviluppa 146 cavalli e "senior" - 176. La coppia è di 350 e 400 Nm. La spinta è disponibile a 1,3-3 mila giri/minal minuto. Sistema di iniezione - "Common Rail" di seconda generazione.

I proprietari rispondono positivamente alle unità di potenza. L'intervallo di manutenzione è di 40 mila chilometri. Ciò riduce i tempi di fermo macchina e riduce i costi operativi. L'unico problema è la valvola EGR. Con il nostro carburante, inizia a intasarsi. Spesso i proprietari chiudono semplicemente questa valvola. Il costo della procedura è di circa 20 mila rubli. Di conseguenza, la trazione e la potenza del motore aumentano. Tuttavia, lo standard di scarico è drasticamente abbassato. Nella versione di fabbrica, Iveco è conforme alle norme Euro-4 ed Euro-5. Anche nel design è presente un filtro antiparticolato. Nel tempo si intasa (150mila chilometri) e deve essere sostituito. Ma un'opzione più economica è rimuovere il filtro meccanicamente e programmaticamente. Il costo del lavoro è fino a 25 mila rubli.

Dinamica, consumi

Il diesel "Daily" ha una trazione accettabile. Anche a pieno carico, la macchina sale facilmente e accelera rapidamente. La velocità massima del furgone è di 146 chilometri orari. E il consumo di carburante varia da 8 a 12 litri, a seconda del motore selezionato e della modalità operativa (città/autostrada).

Carro

Anteriore, l'auto è dotata di una sospensione indipendente con ammortizzatori idraulici, oltre a una molla trasversale. In alcune modifiche viene utilizzata una sospensione a barra di torsione con barra antirollio. Al posteriore è un asse e molle a balestra semiellittiche. Sorprendentemente, l'Iveco-Daily è uno dei pochi furgoni costruiti su un telaiodisegni. Nella maggior parte dei casi, i minibus hanno una carrozzeria portante. L'uso del telaio ha permesso di aumentare la capacità di carico. Può variare da una e mezza (questo è un furgone cargo-passeggero Iveco-Daily) a tre tonnellate (modelli a passo lungo).

Notiamo inoltre che l'Iveco-Daily può essere dotato di una sospensione posteriore pneumatica. Ha una guida molto fluida e consente di regolare rapidamente l' altezza di carico, se necessario. Ma di solito una tale sospensione viene ordinata per modifiche a bordo e cabine isotermiche.

Conclusione

Così, abbiamo scoperto cos'è un camion commerciale Iveco-Daily. Per molti, questo furgone è diventato un'ottima alternativa allo Sprinter. In termini di affidabilità, queste macchine sono ugualmente piene di risorse e resistenti. L'auto ha interni confortevoli ed ergonomici, oltre a una carrozzeria spaziosa.