2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Alcuni dei proprietari di auto hanno sentito che il checkpoint di Kalina ha un cavo, qualcuno - che all'interno sono installati sincronizzatori multi-cono. Qualcuno ha sentito che nell'auto c'è una vecchia scatola sviluppata da Renault, che è stata data ad AvtoVAZ. Come funziona il cambio Kalina, cosa c'è di nuovo?
Dispositivo
Le auto di prima generazione erano dotate di un cambio manuale a cinque marce VAZ-2181, dove ci sono cinque marce avanti e una retromarcia. Il meccanismo si basa sul noto cambio del VAZ-2108 con piccoli aggiornamenti. Cambio integrato con trasmissione finale e differenziale.
Il cambio Kalina è di serie. È costituito dal pignone della trasmissione finale, dagli alberi secondari e di ingresso, dalle forcelle del cambio, dal sensore di retromarcia, dal basamento, dal meccanismo del cambio e dal fermo centrale.
I produttori hanno pensato a lungo a cosa e come migliorare il meccanismo del cambio, di conseguenza hanno deciso di non interferire nel meccanismo del cambio, altrimenti sarebbero stati necessari costi enormi,per lanciare il checkpoint in una serie. Senza l'attrezzatura necessaria, è impossibile ottenere la corretta qualità dell'innesto delle marce e dei sincronizzatori.
Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") è il primo per il quale gli specialisti di AvtoVAZ hanno effettuato un calcolo computerizzato di ogni dettaglio del meccanismo soggetto a carichi. Basamenti, forcelle, leve e altri elementi sono stati calcolati e modellati utilizzando un software speciale. Pertanto, il design si è rivelato non solo ottimizzato, ma anche più affidabile.
Alberi primari e secondari
Il cambio ha un design a due alberi. I sincronizzatori sono installati su ciascuna delle marce, ad eccezione della retromarcia. Il corpo del meccanismo è composito ed è costituito da una scatola della frizione, una scatola del cambio, un coperchio posteriore. Le parti del basamento sono realizzate mediante fusione di leghe leggere di alluminio. Al posto delle guarnizioni tra gli elementi del corpo, il produttore utilizza un sigillante per guarnizioni. Un magnete è installato nei fori del tappo di riempimento dell'olio per intrappolare i detriti.
Un blocco di ingranaggi conduttori è installato sull'albero di ingresso del meccanismo, che sono costantemente impegnati con gli ingranaggi condotti delle marce avanti. L'albero secondario è cavo. A causa della struttura cava, l'olio entra nella zona di funzionamento degli ingranaggi condotti. Un ingranaggio rimovibile dell'ingranaggio principale è installato sull'albero secondario: l'ingranaggio conduttore. Inoltre, gli ingranaggi condotti e i sincronizzatori sono fissati sull'albero secondario.
Gli alberi ruotano su cuscinetti a rulli e sfere. I primi sono installati davanti e il secondo dietro. I cuscinetti sono fissati saldamente su ciascuno degli alberi. I giochi radiali per i cuscinetti anteriori non sono superiori a 0,07 mm e per i cuscinetti posteriori - 0,04 mm. Per la lubrificazione viene utilizzato un raccoglitore dell'olio, che fornisce olio all'albero di uscita.
L'ingranaggio condotto nel cambio Kalina è montato sulla flangia della scatola del differenziale a due satelliti. La scatola del cambio ha uno sfiato - si trova in alto.
Burro
Con l'introduzione della nuova scatola è cambiata anche la quantità di olio. Quindi, per il cambio VAZ-2181, il volume dell'olio è diminuito del 30%. Anche i requisiti per l'olio sono cambiati: AvtoVAZ è passata dall'olio minerale agli oli sintetici per ingranaggi. Questo vale sia per i vecchi modelli di riduttori che per quelli nuovi. Il produttore versa l'olio nel cambio e scrive nelle istruzioni che durerà per 5 anni o per l'intero periodo di funzionamento del cambio. Ma in effetti, deve essere cambiato.
La risorsa petrolifera nel cambio Kalina è di circa 30mila km. Come olio nella scatola, puoi raccogliere qualcosa dai prodotti di trasmissione domestici. Quindi, gli automobilisti domestici parlano bene dei prodotti di Lukoil e Rosneft. Puoi anche acquistare oli importati, ad esempio da Zic. La scatola ti ringrazierà per questo.
Funzioni di sincronizzazione
Quindi, la parte del cambio del cambio Kalina non è stata toccata e non ci sono modifiche qui. Ma non è così. Per la prima e la seconda marcia è stato necessario installare sincronizzatori multicono. Questo viene fatto prima di tutto per motivi di affidabilità generale: la seconda marcia è la più caricata. Grazie al sincronizzatore multi-cono, la vitala trasmissione sarà più lunga. Inoltre, tali sincronizzatori sono stati utilizzati anche per rendere minimo lo sforzo per accendere la trasmissione. Poiché il cambio è installato anche su altri modelli di auto, compresi quelli con motori più potenti, il diametro della frizione è stato aumentato - ora il meccanismo ha un diametro di 215 mm. Una potente frizione ha portato alla produzione di un altro basamento: il precedente di KPP-2108 non poteva ospitare un meccanismo della frizione così grande. Il massimo che è stato posizionato lì è 200 mm. A causa del nuovo basamento, gli ingegneri hanno dovuto trasferire il motorino di avviamento.
Sui primi esemplari del cambio è stato installato un sincronizzatore a tre coni, ma è stato rapidamente abbandonato a favore di un sincronizzatore a due coni: quest'ultimo è più economico e "digerisce" facilmente la coppia richiesta.
Guidare con i cavi
Nonostante l'economicità e la semplicità del cambio di trazione, è stato abbandonato anche da AvtoVAZ. La scatola sul "Kalina" è ora con un'unità via cavo. Con esso e il nuovo meccanismo di commutazione, lavorare con il selettore nel salone Lada Kalina è diventato molto più semplice, preciso e divertente.
Anche se gli ingegneri non hanno fretta di nascondere la documentazione della frizione idraulica. E forse presto lo implementeranno nei prossimi modelli.
Caratteristiche del meccanismo di commutazione
Se ricordi il design e il principio di funzionamento dei riduttori VAZ per la serie Samara, il meccanismo di commutazione in essi contenuto era dal basso e immerso in un bagno d'olio. Dopo aver parcheggiato al freddo, l'olio nella scatola si è addensato e le marce hanno cambiato molto, molto stretto fino a quando il motore non si è riscaldatoe checkpoint. Nella parte inferiore del cambio, sono stati installati morsetti per la forcella e l'asta della retromarcia, un sensore di retromarcia, una guarnizione del selettore del cambio: ogni elemento era una potenziale fonte di perdita d'olio. I sigillanti hanno aiutato in questo, ma non hanno risolto radicalmente il problema. E AvtoVAZ ha deciso di spostare il meccanismo verso l' alto.
Il nuovo meccanismo di commutazione nel VAZ-1119 ("Kalina") è un'unità separata separata. Può essere installato e smontato senza la necessità di smontare il riduttore. Questa è un'ottima soluzione e utile non solo per una produzione veloce ed economica, apprezzata anche dai riparatori. Ora riparare il meccanismo di commutazione è diventato molto più semplice. Grazie all'uso di una griglia selettrice, tutte le marce vengono attivate in modo molto più preciso. C'è anche un blocco della retromarcia nel meccanismo - la retromarcia è disponibile solo da folle.
Il clou sulla torta, o meglio nella scatola, è un piatto selettore speciale. È stata lei a influenzare la precisione del cambio di marcia. La piastra ha sostituito le serrature e le molle di ritorno standard precedenti. Per sviluppare la piastra, ci è voluto molto tempo per analizzare il lavoro di una persona con un selettore del cambio. La forza sulla leva è stata calcolata utilizzando uno speciale pacchetto software.
Conclusione
AvtoVAZ si è rivelato un meccanismo completamente moderno. Qui ci sono una bella commutazione accurata, un funzionamento silenzioso, nessuna vibrazione. Inoltre, si può distinguere un'elevata manutenibilità.
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