MAZ-251 - autobus turistico

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

MAZ-251 è stato visto per la prima volta in Russia nel 2004. L'autobus è stato portato dai rappresentanti dello stabilimento automobilistico di Minsk all'esposizione internazionale di Mosca, anche se ha iniziato a essere prodotto in serie solo nel 2005. In termini di livello di design moderno, l'auto non ha ancora analoghi tra i modelli di autobus prodotti in Russia e nei paesi della CSI.

MAZ-251 è un autobus a piano alto (un ponte e mezzo) progettato per voli internazionali e a lunga percorrenza, in grado di fornire ai passeggeri un elevato livello di comfort.

Corpo

La carrozzeria dell'autobus è una struttura portante del tipo a carro, è rivestita perimetralmente con pannelli in fibra di vetro, che praticamente non sono soggetti ad influenze ambientali aggressive. Il rivestimento del tetto è una lamiera interamente metallica saldata al telaio.

La vetratura interna è realizzata con le più moderne tecnologie. Nonostante il fatto che i vetri siano piuttosto grandi, l'uso di un metodo di installazione adesivo senza soluzione di continuità non riduce la resistenza complessiva della struttura.

Per l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri sono disponibili due porte a scomparsa realizzate in profilato di alluminio. Meccanismo di apertura - pneumatico,girando. Le porte sono dotate di una gru, che permette di sbloccarle in caso di incidente. Inoltre, per garantire la sicurezza, l'autobus MAZ-251 è dotato di un meccanismo di blocco del movimento commutabile se le portiere dell'auto sono aperte. Sono inoltre dotati di un dispositivo che esclude la possibilità di bloccare una persona. L'autista entra nel suo posto di lavoro attraverso la portiera del passeggero anteriore.

Il sistema di specchi di Mekra offre un'eccellente visibilità su quasi l'intero perimetro dell'autobus.

Interni autobus

Il MAZ-251 ha 44 sedili morbidi e imbottiti, che si trovano a coppie lungo i lati destro e sinistro dell'autobus. Per la comodità dei passeggeri, ogni sedile è dotato di schienale regolabile, poggiapiedi e braccioli di sollevamento. Le sedute sono dotate di tavolini rib altabili con sottobicchieri incorporati, reti per libri e riviste. Inoltre, sopra i sedili è presente un ripiano per riporre il bagaglio a mano, nella parte inferiore del quale sono integrati una lampada, una ventilazione e un punto radio per ogni sedile.

Alla seconda porta c'è un bagno con wc e lavandino per lavarsi le mani. L'autobus ha anche un frigorifero e un angolo cottura con un tavolo, un forno a microonde e una macchinetta del caffè.

Davanti all'autobus e al centro della cabina, sono installati due schermi per guardare i video.

Il sedile del conducente ben progettato (sia il cruscotto che il sistema di controllo delle apparecchiature dell'autobus) non è separato dalla cabina comune,che, in linea di principio, è tradizionale per questo tipo di autobus.

La posizione alta del pianale è dovuta al bagagliaio dotato sotto di esso di dimensioni impressionanti, al quale si accede attraverso i portelli laterali.

Sotto il pavimento della seconda porta, i progettisti hanno fornito un luogo riscaldato per il riposo del secondo copilota. È dotato di un letto, di un'illuminazione e di un telefono per comunicare con l'autista durante la guida dell'autobus.

Riscaldamento e ventilazione

Il riscaldamento dell'aria nell'abitacolo è dovuto al sistema di raffreddamento dell'unità di potenza. Per il riscaldamento aggiuntivo del sedile del conducente è previsto un termoventilatore indipendente. Il sedile del conducente viene ventilato attraverso le aperture del riscaldatore quando la funzione di riscaldamento è disattivata, nel qual caso l'aria viene prelevata dall'esterno dell'autobus.

Il salone è riscaldato da un sistema composto da tubazioni, convettori e termoventilatori. Per la ventilazione naturale della cabina sono previsti due boccaporti. La ventilazione forzata viene effettuata da due ventole montate sul tetto del MAZ-251.

L'autobus è inoltre dotato di un condizionatore situato sul tetto davanti all'auto. Dopo averlo attraversato, l'aria trattata entra nei sedili dei passeggeri, dove l'intensità del suo flusso può essere regolata individualmente da ciascun passeggero in base alle proprie preferenze.

Specifiche

Consideriamo le caratteristiche tecniche dell'autobus MAZ-251, la cui foto è presentata nell'articolo.

• Peso lordo dell'autobus– 18 t.
• Il carico massimo consentito sugli assali posteriore e centrale è di 11 tonnellate.
• Carico massimo sull'asse anteriore - 7 t.
• Le dimensioni dell'autobus sono 11,99 x 2,55 x 3,6 m (lunghezza, larghezza e altezza).
• Numero totale di posti - 47 (44 passeggeri + 3 aggiuntivi).
• Volume bagagliaio - 10,5 cu. m.
• Distanza - 14,4 cm.
• Velocità massima - 133 km/h.
• Consumo di carburante - 26 l/100 km.
• Raggio di sterzata - 12,5 m.
• La pendenza massima della salita da superare con l'autobus è almeno del 30%.

L'unità di potenza può essere installata sul MAZ-251 in due versioni:

1. MAN D2866 LOH - 360 l/s (calcolato per carburante di classe Euro-3).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 l/s (per Euro-5).

Sistema frenante - pneumatico con ABS e ASR. Il freno di stazionamento è installato sugli assali posteriori.

Cambio - tipo meccanico a 6 gradini.

MAZ-251: recensioni

Gli autisti che hanno lavorato sull'autobus per circa un anno notano che l'auto è generalmente comoda, e non solo per i passeggeri. Un sedile del conducente regolabile, così come opzioni aggiuntive, rendono la guida abbastanza confortevole. Tuttavia, si nota uno svantaggio: l'assenza di un finestrino nel finestrino laterale della cabina. Ciò è motivato dal fatto che durante una sosta degli agenti di polizia stradale, l'autista deve lasciare l'autobus per presentare i documenti.

Inoltre, si notano piccoli difetti: scricchiolii della plastica interna, maggiori lacune nei dettagli e nell'esteticadifetti.

Ma in generale, da MOT a MOT, l'autobus funziona quasi perfettamente.