Enduro turistico. Le migliori moto per i viaggi a lunga distanza

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La classe delle bici da fuoristrada si è formata per decenni e oggi prevede la divisione in più segmenti. La nicchia in cui sono rappresentate le moto da enduro può essere attribuita a una delle propaggini più sorprendenti con un chiaro accenno di estremismo. Ma anche qui, non tutto è così ovvio. Se prima, tra le differenze chiave tra un tale dispositivo e il classico modello da strada, i motociclisti notavano la larghezza del volante e una marmitta rialzata, oggi questo set si è notevolmente ampliato. In un certo senso un'opzione di compromesso è la touring enduro, che unisce la comodità delle versioni stradali e le qualità fuoristrada dei canonici rappresentanti della classe.

Cosa c'è di così speciale nell'enduro da tour?

Sarebbe comunque sbagliato vedere l'enduro da turismo come un incrocio tra una normale bici da strada e una bici sportiva. Con un'analisi attenta in tali dispositivi, puoi anche trovare somiglianze con incrociatori e croci. Pertanto, l'enduro turistico è un ibrido di più rappresentanti di classi diverse contemporaneamente. È un robusto fuoristrada, un utilitarista per le lunghe distanze e una bici divertente da guidare che può essere utilizzata su strade pubbliche.

Allo stesso tempoci sono anche divisioni nel segmento enduro per il turismo stesso. Quasi ogni modello forma una sottospecie separata con un insieme unico di qualità tecniche e operative. Ma in ogni caso, i produttori sono guidati dai requisiti generali degli utenti che dovrebbero avere le moderne enduro da turismo. Una panoramica dei modelli di seguito evidenzierà le caratteristiche degli approcci prestazionali che sono di interesse per i motociclisti di oggi.

Kawasaki ZZR 400

Un dispositivo sportivo e da turismo, che è un classico rappresentante di questa nicchia. Il modello ha lasciato la catena di montaggio per la prima volta nel 1990 ed è stato ulteriormente prodotto fino al 2007. In questo periodo la moto ha subito molti restyling e aggiornamenti, coprendo un pubblico sempre più vasto di appassionati. Il riempimento di potenza del modello è stato preso dalla vecchia modifica ZZR 600. È vero, la nuova enduro turistica, il cui motore da 400 cc ha portato a uno stile di guida meno aggressivo, ha perso il radiatore dell'olio e ha ricevuto un sistema di scarico diverso. Inoltre, tra le caratteristiche della ZZR 400 si distinguono le sospensioni regolabili, un telaio in alluminio, un "box" a 6 marce, oltre alla presenza del boost inerziale. Anche la modesta centrale elettrica è economica. La Kawasaki di questa modifica consuma in media 7-8 litri ogni 100 km. A proposito, questo è un punto importante per l'enduro di spedizione. Tali motociclette non mirano a superare ostacoli estremi difficili, quindi l'elevata potenza non è così importante per loro. Ma superare molti chilometri di distanze è una cosa comune per queste bici. Di conseguenza, un pilota parsimonioso dovrebbe anche pensare al corrispondente consumo di carburante.

Yamaha WR250R

Le ridotte dimensioni del motore non contraddicono affatto la capacità della moto di superare agevolmente terreni accidentati con fondi difficili. È la leggerezza del design e la base di potenza che consente alle moto di affrontare terreni impervi. Lo conferma la piccola WR250R della nota casa motociclistica Yamaha. Nonostante le sue modeste dimensioni, si tratta di un'enduro piuttosto tosta, di cui 250 metri cubi non indeboliscono affatto il potenziale di potenza. Motore girevole da 30 cv. Insieme a. ti consente di superare con sicurezza lunghe distanze autostradali e trasferire facilmente il terreno problematico. In molti modi, le qualità sportive del modello sono dovute anche al design insolito. È rappresentato da un telaio diagonale in alluminio con sospensioni a croce, che rendono la bici universale (in termini di capacità di cross-country).

BMW F800GS

Il modello ha preso una posizione di forza tra le macchine leggere della serie G con una cilindrata di 650 cm³ e una bici solida, che ha già 1170 cm 3^{. Ancora una volta, potrebbe sorgere la domanda sul perché il veicolo della spedizione abbia bisogno di un volume così alto di 800 cm}3^{? Il fatto è che è l'equilibrio nelle qualità di lavoro che consente di considerare queste biciclette come universali. Il modello dovrebbe essere sia sportivo che fuoristrada e comodo nel traffico di fondo. La combinazione di queste qualità è fornita dalla modifica della BMW F800GS, che, oltre ale ambizioni turistiche possono mostrare le loro migliori qualità in una grande metropoli.}

Honda Transalp XL700

Questo è già un rappresentante dell'enduro pesante, che si distingue anche per l'elevata potenza. La famiglia Transalp è piuttosto varia e in questo caso si tratta della modifica più avanzata, prodotta dal 2008. Per quanto riguarda le differenze rispetto alle controparti meno produttive, la XL700 è dotata di un motore ad iniezione, della presenza di un sistema di sicurezza ABS, oltre che di un raggio ridotto della ruota anteriore. Il modello è invece più adatto al titolo di moto da rally. Ciò è dimostrato anche dalla pratica operativa: gli utenti notano che la bici si comporta in modo ottimale in condizioni autostradali e di fondo, ma non è adatta per il fuoristrada duro. E qui possiamo ricordare che le enduro turistiche sono moto per i viaggi a lunga distanza, e non per gli sport estremi. Pertanto, questo modello può essere utilizzato come motocicletta universale per viaggiare in condizioni stradali tollerabili.

KTM Adventure 1190

La famiglia Adventure presenta anche diverse versioni con parametri tecnici differenti. In questo caso la moto può essere considerata un modello universale nella categoria enduro da turismo. Va notato subito che lo sviluppo della motocicletta è stato effettuato da specialisti in tecnologia da corsa, che, tuttavia, non hanno dimenticato la leggerezza del design. La bici combina organicamente un elevato potenziale di potenza e manovrabilità.base del telaio. I progettisti hanno utilizzato un telaio tubolare ultraleggero e allo stesso tempo rigido in lega di cromo-molibdeno. Per quanto riguarda la potenza, KTM ha fornito all'enduro turistico un bicilindrico a V a due cilindri con 1200 cm 3, il cui potenziale di potenza è di 150 CV. Insieme a. Degne di attenzione sono le sospensioni con meccanismi WP Suspension, così come l'esclusivo sistema frenante Brembo. Il risultato è una macchina ben bilanciata con un'elevata potenza e un design leggero e durevole.

Come scegliere la migliore enduro da turismo?

Anche il generale appartenente al segmento delle moto pensate per i viaggi a lunga distanza non consente in tutti i casi lo stesso approccio alla scelta di una moto. Tuttavia, ogni modello ha le sue peculiarità di applicazione, abilità e capacità. Quando si valutano le qualità di lavoro di una particolare bici, vale la pena partire innanzitutto dalle vostre richieste. Ad esempio, la KTM Adventure è più adatta per un viaggio rilassato con un approccio pragmatico all'attrezzatura. Per visitare le città europee con i loro vicoli, invece, sono più adatte la Yamaha WR250R o la versione più giovane della Honda Transalp. È importante non dimenticare che anche le migliori bici da enduro da turismo sono sicure e affidabili. A questo proposito la guida può essere data alla bici tedesca F800GS.

Conclusione

È generalmente accettato che le motociclette per la guida fuori città siano inizialmente dotate di caratteristiche di guida che non si combinano bene concomfort per il pilota. Una moto del genere sarà sicuramente dotata di telai rigidi, sospensioni robuste e un motore potente, ma solo un utente esperto potrà sentire la comodità del controllo. Questa è in parte un'affermazione giusta, ma ci sono anche delle eccezioni: ad esempio, si possono distinguere le enduro moderne leggere, di cui 250 cubi hanno un effetto positivo su un personaggio amichevole. Allo stesso tempo, non si può dire che dispositivi potenti con un volume di lavoro di oltre 1000 cm33 e una potenza di 150 litri. Insieme a. sono difficili da gestire. Gli sviluppatori apportano elementi al design e ai meccanismi di sospensione che facilitano l'interazione tra moto e pilota, indipendentemente dalle condizioni di guida.