2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Come sai, ci sono solo pochi tipi di trasmissioni al mondo: meccaniche, automatiche, tiptronic e CVT. Ognuno di essi differisce nel design e nel principio di funzionamento. Tuttavia, alcuni anni fa, gli ingegneri tedeschi sono riusciti a combinare "automatico" con "meccanica". Di conseguenza, questa invenzione è stata chiamata scatola DSG. Cos'è questa trasmissione e quali caratteristiche ha? Tutto questo più avanti nel nostro articolo.
Caratteristica
Il DSG è un tipo di trasmissione meccanica e può essere progettato per 6 o 7 velocità. Questo cambio appartiene al tipo di scatole del cambio diretto. Ha il proprio cambio automatico ed è dotato di due frizioni.
Destinazione
La funzione di questo elemento è quella di cambiare marcia senza interrompere il flusso di potenza. Grazie al suo design speciale (parleremo del dispositivo di seguito)si distingue per qualità di consumo più elevate rispetto al tiptronic e ad altri tipi di trasmissioni. Infatti, il box DSG fornisce all'auto una maggiore dinamica di accelerazione e un consumo di carburante contenuto.
Varietà
Come abbiamo detto prima, questa trasmissione può essere a sette o sei velocità. Il primo tipo di cambio è spesso installato su veicoli di bassa potenza (crossover e auto) con una coppia del motore inferiore a 250 N/m.
Queste sono auto di classe B, C e D. La trasmissione DSG a sei velocità è progettata per la trasmissione di coppia fino a 350 N / me è spesso montata su SUV full-size e altre auto dotate di motori potenti.
Dispositivo
Indipendentemente dal numero di velocità, il cambio automatico DSG ha lo stesso design, che include i seguenti elementi:
- ingranaggio principale;
- differenziale;
- carter (corpo);
- doppia frizione;
- volano a doppia massa;
- due file di ingranaggi;
- sistema di controllo.
Come puoi vedere, il box 7 DSG ha quasi lo stesso dispositivo delle solite "meccaniche", ad eccezione di alcuni elementi. Tra questi, uno dovrebbe evidenziare un dettaglio come una doppia pochette. È questo elemento che svolge la funzione di trasferire le forze dal motore alla 1a e 2a marcia. Su una trasmissione a sei velocità, il disco di trasmissione funge da frizione. Quest'ultimo è collegato al volano tramite il mozzo di ingresso. Inoltre, 2 sono coinvolti nella trasmissione della coppiafrizioni multidisco che comunicano con file di ingranaggi pari e dispari attraverso un mozzo. La scatola DSG a sette velocità è più semplice: ci sono 2 frizioni a frizione convenzionali. Ciò garantisce il cambio marcia più fluido con il minor carico sul motore.
La presenza di una doppia frizione che collega la scatola al motore è la caratteristica principale di questi tipi di trasmissioni. La cosa più interessante è che uno di questi funziona per cambiare le velocità pari, e il secondo - per quelle dispari e per invertire la marcia.
Quindi, quando l'auto accelera in prima marcia, le seconde sono già inserite. Cioè, il tempo intermedio per il passaggio da una velocità all' altra diminuisce più volte. Questo è molto vero per le auto sportive. A proposito, i primi casi di box DSG sono stati testati su auto Volkswagen Golf tedesche, dopodiché i DSG hanno iniziato ad essere equipaggiati con Skoda, Mercedes e molte altre auto straniere.
Differenze tra cambi a sei e sette marce
La differenza caratteristica tra queste trasmissioni è la quantità di olio da riempire, che contribuisce al buon funzionamento degli ingranaggi all'interno della scatola. Il DSG a 6 marce ha una frizione "bagnata", il che significa che è sempre sott'olio.
La quantità di fluido richiesta per il normale funzionamento del cambio è di circa 6,5 litri. In termini di costi finanziari, il funzionamento di tale trasmissione può notevolmenteha colpito la tasca del proprietario dell'auto. Pertanto, sulla maggior parte delle scatole DSG (stiamo parlando di 7 marce), la frizione è di tipo “a secco”. In totale, per il funzionamento di un tale cambio, è sufficiente riempire 1,7 litri di olio. Ciò aumenta il risparmio di carburante e riduce i costi energetici. A proposito, la pompa dell'olio su tali scatole non è idraulica, ma elettrica.
Cambio DSG - recensioni degli automobilisti
A giudicare dalle informazioni presentate nelle recensioni, la maggior parte dei conducenti apprezza l'efficienza di questa trasmissione. Cioè, il tempo per il cambio marcia è così ridotto che il funzionamento del DSG può essere paragonato al funzionamento di un variatore (cambio automatico continuo). Inoltre, il conducente non sente i vari urti e suoni che possono essere generati quando si lavora con un normale "meccanico" o "automatico". E se il DSG "calcia", solo quando si inserisce la retromarcia e si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore.
Vantaggi chiave
Cos' altro c'è di buono in un cambio DSG? Le recensioni dei proprietari di auto affermano che il consumo di carburante non va mai oltre la norma. Poiché all'inizio questa scatola era installata solo sulla Golf tedesca, considereremo la questione dell'efficienza usando il suo esempio. Il motore medio di cui era dotata questa vettura, con i suoi 122 cavalli, poteva consumare meno di 5,9 litri di benzina ogni “cento”. Lo stesso motore, dotato della solita "meccanica", consumava circa 6,3 litri di carburante. Come puoi vedere, c'è una differenza nei consumi, e notevole. Ma questa non è l'unica differenza tra il cambio DSG. Dicono le recensioni dei conducentiche in presenza di una doppia frizione, la risorsa del motore è quasi raddoppiata, poiché gli organi di lavoro non subiscono un tale shock come con una trasmissione convenzionale.
DSG si distingue anche per l'elevata qualità costruttiva e manutenibilità. Secondo le statistiche, le vendite di auto con tale trasmissione in Europa sono aumentate di quasi il 30%. In futuro, i produttori europei prevedono di aumentare ulteriormente questa cifra.
A giudicare dalle recensioni, il vantaggio principale del DSG è la velocità del cambio. Secondo i risultati del test, il tempo trascorso dal checkpoint in modalità standby è di soli 0,08 secondi. Inoltre, grazie alla presenza di una doppia frizione, il motore quasi non perde potenza, e quindi lavora a pieno regime. Allo stesso tempo, i conducenti notano la possibilità di disabilitare la scatola quando si guida su una superficie inclinata (come un "folle" su un cambio manuale), che riduce il consumo totale di carburante.
Bene, l'ultima buona qualità di questo cambio è il suo peso, che è di 70 chilogrammi. Le trasmissioni automatiche convenzionali pesano molto di più di una trasmissione DSG.
Difetti principali
Quali sono i problemi e gli svantaggi del box DSG 7? In generale, i conducenti caratterizzano questa trasmissione in positivo, ma notano piccoli svantaggi. Tra questi c'è l' alto costo di manutenzione. La riparazione delle scatole DSG in Russia può essere eseguita solo presso stazioni di servizio specializzate. A causa delle sue caratteristiche di design, questo cambio richiede abilità e conoscenze speciali durante il montaggio e lo smontaggio e non ci sono molti specialisti che sanno molto su tali scatole. Di piùquesta scatola è molto costosa da produrre. Pertanto, le auto con tale trasmissione costano 500-1000 dollari in più rispetto, ad esempio, alle auto con cambio manuale.
Risorsa
Quanto dura un cambio DSG? Le recensioni dei proprietari di auto affermano che la vita media di questa trasmissione è di circa duecentomila chilometri. Successivamente, il cambio viene riparato. Spesso si tratta di una sostituzione della frizione, che assume sempre carichi enormi.
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