2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
È normale che ogni proprietario di auto segua qualsiasi cambiamento nella sua auto. Sfortunatamente, raramente vengono indirizzati al meglio, poiché le parti si usurano, i prodotti in gomma si induriscono e anche le guarnizioni perdono le loro proprietà.
Tutti questi fluidi sono chiamati "materiali di consumo" perché si consumano nel tempo durante il funzionamento, da cui il nome. Molti potrebbero affermare che l'olio non viene consumato. Questo è tutt' altro che vero. Ogni motore ha un normale consumo di olio, che, in media, è di un quarto di litro ogni 1000 chilometri.
L'aumento del consumo di olio indica una perdita o l'usura di alcune parti. Nel primo caso non è difficile da trovare, e l'eliminazione si riduce solo alla sostituzione delle parti di tenuta e delle guarnizioni. Il secondo caso è un po' peggiore, può diventare un divario considerevole nel budget familiare.
Il consumo di olio può aumentare se entra nella camera di combustione e si miscela con la miscela combustibile. Naturalmente, da questo il suo numero di ottano diventa molto inferiore, di conseguenza: una diminuzione delle prestazioni. In linea di principio, l'olio motore non si brucia, rimane solo fuliggine sulle parti e ciò che non è diventato fuliggine esce congas di scarico nel sistema di scarico
il che significa che il motore non sviluppa la piena potenza.
Ma queste sono tutte le conseguenze, ora un po' sulle cause stesse. Il consumo di olio, come il consumo di carburante, dipende direttamente dal grado di usura delle parti. Come accennato in precedenza, cresce per entrare nella camera di combustione. Ci sono due modi per farlo: o rimane sulle pareti del cilindro, dopo che il pistone si è spostato al punto morto inferiore, o con una miscela combustibile, attraverso le valvole.
Quindi, il primo caso è l'usura degli anelli del pistone, poiché gli anelli raschiaolio non soddisfano lo scopo previsto. Di norma, un tale malfunzionamento è accompagnato da una potenza ridotta alle basse velocità e da un aumento del fumo dal tubo di scarico. Ogni unità è dotata di ventilazione del basamento. I gas da esso vengono immessi nel collettore di aspirazione per riscaldare la miscela combustibile. Inoltre, tutto ciò che "non si è esaurito" la prima volta viene servito di nuovo. Quindi, per determinare l'usura delle fasce elastiche, è sufficiente rimuovere la tubazione dal basamento al collettore, che è comunemente chiamato "sopun".
Il secondo caso è il risultato dell'indurimento delle guarnizioni degli steli delle valvole, che sono rivestite sulle guide delle valvole e fungono da guarnizioni. Infatti,tolgono l'olio dallo stelo della valvola quando la valvola è aperta.
Da quanto sopra, ne consegue che per mantenere il consumo di olio entro limiti accettabili, è necessario sostituire tempestivamente le fasce elastiche e le guarnizioni degli steli delle valvole e, al fine di ridurne l'usura, è necessario cambiare l'olio stesso nel tempo, che alla fine perde viscosità e proprietà lubrificanti.
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