2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
La testata è la parte più importante per ogni motore moderno. La testata è dotata di tutte le centrali elettriche, sia che si tratti di un'auto diesel o di una benzina. Naturalmente, ci sono differenze tra loro: il grado di compressione e il tipo di carburante, ma il dispositivo e il principio di funzionamento della testa del blocco non cambiano da questo. Pertanto, oggi analizzeremo il design generale di questo elemento.
Il dispositivo del meccanismo e il principio di funzionamento
Nonostante la sua importanza nel funzionamento del motore, la testata ha un design molto semplice. Questo meccanismo è costituito da parti quali:
- valvole di distribuzione del gas, ovvero ingresso e uscita;
- candele (per benzina) o iniettori (per diesel);
- Unità della camera di combustione della miscela aria/carburante.
In base alla foto fornita all'inizio dell'articolo, vediamo che la testataè una parte strutturale del motore (in effetti, un grande coperchio in alluminio) con sedi delle valvole pressate e boccole di guida. Va notato che gli assi di queste parti devono coincidere completamente tra loro, altrimenti l'intero meccanismo a manovella si guasterà.
La testata ICE e il blocco sono strutturalmente interconnessi mediante una speciale guarnizione in acciaio-amianto refrattario. Quest'ultimo elimina la possibilità che i gas fuoriescano attraverso la giunzione dei dispositivi e la perdita di compressione. Va notato che questa guarnizione, nonostante il suo design primitivo, è molto importante per l'auto. Se le sue proprietà di tenuta vengono perse, il funzionamento dell'intero motore potrebbe deteriorarsi. In primo luogo, si verificherà un fenomeno di compressione, il motore perderà potenza e quindi potrebbe smettere di funzionare del tutto. Il tiraggio dell'auto si interrompe a causa del rilascio non autorizzato di gas dalla camera. E dato che all'interno del motore a combustione interna si forma un elevato rapporto di compressione (circa 2mila atmosfere sui motori diesel e 100 sui motori a benzina), la perdita di potenza può essere significativa.
Anche la testata (compreso GAZelle 3302) fa parte del KShM, quindi il suo rapporto con il motore è diretto.
Caratteristiche di manutenzione
Ogni parte, non importa quanto sia affidabile, prima o poi si usura, nonostante la testata (VAZ-2110 inclusa) possa durare da 200 a 400 milachilometri. Ciò non esclude la possibilità di una sua deformazione e usura anticipata. Di norma, ciò accade a causa del frequente surriscaldamento del motore, ma anche la testata potrebbe rompersi a causa della sostituzione prematura della guarnizione. Pertanto, affinché la testa del blocco duri il più a lungo possibile, in primo luogo, non surriscaldare il motore e non cercare di raffreddarlo con acqua dall' alto. In secondo luogo, cambiare e controllare regolarmente le condizioni della guarnizione. Lo stesso vale per i bulloni di montaggio. Successivamente, non dimenticare la pulizia stagionale delle valvole delle corse di aspirazione e scarico dei depositi di carbonio. Seguendo questi semplici suggerimenti, il tuo motore durerà a lungo e senza guasti.
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