Sensore dell'acceleratore VAZ-2110: segni di malfunzionamento, dispositivo, principio di funzionamento, suggerimenti per la risoluzione dei problemi

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Lo scopo dell'acceleratore è stato lo stesso dall'introduzione dell'automobile. Innanzitutto, è responsabile della formazione della miscela aria-carburante. Allo stesso tempo, la sua struttura è cambiata radicalmente negli ultimi decenni. Non si tratta più solo di un tramezzo mobile nel carburatore che limita l'erogazione di benzina, ma di un dispositivo piuttosto complesso che lavora in costante relazione con la centralina elettronica. Viene eseguito utilizzando un sensore dell'acceleratore (TPS). Questo nodo è disponibile su tutte le vetture con motori ad iniezione, comprese le "top ten". Il dispositivo, le caratteristiche e i sintomi principali di un malfunzionamento del sensore dell'acceleratore VAZ-2110 sono discussi di seguito.

Progettazione e principio di funzionamento del gruppo acceleratore

Il dispositivo è progettato per regolare l'alimentazione dell'aria al motore e garantirne il minimo. Il nodo è un elemento strutturalmente completo. Situato tra il filtro dell'aria e il collettore di aspirazione, eè costituito dai seguenti componenti:

1. Custodia in alluminio con attacco.
2. Raccordo contenitore.
3. Sensore posizione farfalla VAZ 2110 (TPDZ).
4. Raccordo di ventilazione del basamento
5. Controllo del minimo.
6. Sezione comando acceleratore, con meccanismo di aggancio cavo.
7. Raccordi di ingresso e uscita per riscaldamento remoto.
8. Valvola a farfalla.

Il principio di funzionamento del telecomando è brevemente il seguente. L'aria, dopo essere passata attraverso il filtro e il MAF, entra nell'ugello del gruppo acceleratore e quindi attraverso l'ammortizzatore aperto nei cilindri del motore. Più precisamente, in uno di essi, quello in cui avviene la corsa di aspirazione. La valvola a farfalla è collegata al pedale dell'acceleratore tramite un cavo, quindi il conducente regola l'alimentazione dell'aria. È vero, solo da questo l'auto non andrà più veloce. La miscela di lavoro non è solo aria, ma anche benzina, che viene forzata nei cilindri. Affinché la ECU fornisca più carburante agli iniettori, è necessario premere il pedale dell'acceleratore e convertirlo in un segnale elettrico. Per questo, un sensore dell'acceleratore è installato nell'iniettore VAZ-2110. Ne parleremo più in dettaglio un po' più avanti, ma per ora consideriamo il funzionamento del nodo nel suo insieme.

Il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, l'acceleratore viene chiuso e il motore, a quanto pare, dovrebbe andare in stallo. Tuttavia, continua a funzionare, a meno che, ovviamente, l'accensione non sia inserita. Questo accade grazie al sensore del minimo. Attraverso di esso viene fornita la quantità minima di aria necessaria per il funzionamento stabile del motore. Il collegamento con l'adsorbitore consente alla "top ten" di rispettare la norma Euro-3. I raccordi di riscaldamento del gruppo acceleratore lo collegano al sistema di raffreddamento del motore. La circolazione dell'antigelo aiuta ad evitare il gelo sulla superficie della custodia in caso di gelo.

Progettazione e principio di funzionamento del sensore dell'acceleratore

Controller senza esagerare può essere definito l'elemento chiave del sito. Grazie a lui viene selezionata la composizione della miscela di lavoro che è ottimale al momento. Molti parametri del motore dipendono direttamente dal corretto funzionamento del TPS. I primi segni di un malfunzionamento del sensore dell'acceleratore VAZ-2110 saranno un significativo deterioramento delle prestazioni dell'unità di potenza in tutte le modalità operative. Questo alla fine influenzerà la sua risorsa.

Design

Nonostante la sua importanza, il sensore è abbastanza semplice. È un potenziometro convenzionale, cioè una resistenza variabile. Come ogni altro elemento di questo tipo, il sensore ha tre contatti. Due fissi sono collegati al plus della centralina e alla "massa" della rete di bordo e il segnale per la ECU viene rimosso dallo "slider".

Decine di sensori "nativi", cioè quelli installati in fabbrica, sono a contatto. Hanno uno speciale strato resistivo lungo il quale si muove il terzo contatto del potenziometro. Nonostante il fatto che questo rivestimento sia molto persistente, spesso diventa una delle cause di un malfunzionamento del sensore di posizione dell'acceleratore VAZ-2110.

Principio di funzionamento

Il contatto mobile del sensore si trova sullo stesso asse dell'acceleratoreammortizzatore. Il suo settore di controllo è collegato da un cavo e aste al pedale dell'acceleratore dell'auto. Pertanto, ogni pressione dell'acceleratore porta non solo alla rotazione dell'ammortizzatore di un certo angolo, ma anche al movimento del contatto mobile lungo il rivestimento resistivo. Di conseguenza, la resistenza del potenziometro cambia e, di conseguenza, la tensione sull'uscita corrispondente dell'unità di controllo. La ECU aumenta la quantità di carburante fornita ai cilindri. E questo avverrà contemporaneamente all'apertura dell'acceleratore. Entrambi gli eventi sono sincronizzati nel tempo e la miscela attualmente ottimale entra nei cilindri. Pertanto, qualsiasi malfunzionamento del sensore dell'acceleratore VAZ-2110 porta all'esaurimento o all'arricchimento della composizione, il che rende il viaggio, per usare un eufemismo, scomodo.

Possibili malfunzionamenti

Il sensore di tipo a contatto è abbastanza affidabile e, secondo le intenzioni dei progettisti, dovrebbe durare almeno 50.000 km. Questo è l'ideale, in condizioni operative medie. In pratica, spesso fallisce senza nemmeno la metà della risorsa impegnata. Come ogni meccanico, il controller è molto esigente su vari intervalli, frequenza e velocità del cursore. La situazione è complicata dalla difficoltà di diagnosi. I sintomi principali di un malfunzionamento del sensore dell'acceleratore VAZ-2110 sono molto simili ai danni a molti altri componenti del veicolo. Tuttavia, i sintomi del danno al TPS possono essere i seguenti:

• deterioramento delle prestazioni del motore;
• sussulti durante l'accelerazione intensa;
• arresto del motore durante il cambioingranaggio;
• "Dips" quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore.

Come già notato, il punto debole del TPS è il contatto mobile meccanico. Il cursore del resistore, spostandosi lungo lo strato resistivo, lo danneggia. Un rivestimento sottile viene semplicemente rimosso, il contatto peggiora, rendendo problematico l'ulteriore funzionamento dell'auto. Inoltre, il contatto mobile stesso potrebbe rompersi. In questo caso, il motore quasi non risponde all'acceleratore.

In ogni caso, il TPS non può essere riparato e non ha senso ripristinarlo. Il prezzo del sensore non supera i 300 rubli. È vero, prima di tutto, devi assicurarti che sia lui a sbagliare.

Controllo sensore

Il controller è un elemento elettronico, ed è possibile verificarne le prestazioni solo con appositi dispositivi. Pertanto, prima di controllare il sensore dell'acceleratore VAZ 2110, è necessario acquisire almeno competenze minime nell'uso di un multimetro. Non è così difficile, soprattutto perché devi solo conoscere due modalità: misurazione della resistenza e della tensione.

Quindi, per verificare la tensione TPS di cui hai bisogno

1. Con le sonde del multimetro, senza rimuovere le pastiglie, misurare la tensione tra la "massa" e il contatto mobile del potenziometro, a farfalla chiusa.
2. La lettura non dovrebbe differire molto da 0,7 V.
3. Ora devi premere il pedale fino in fondo.
4. La tensione deve essere superiore a 4V.
5. Spegnere l'accensione.

Se anche in un caso, le letture del multimetro non corrispondono alla norma, questo è un segno sicuro di un malfunzionamento del sensorevalvola a farfalla VAZ 2110.

La tensione potrebbe rientrare nei valori nominali. Ciò significa che l'elemento resistivo è OK, ma potrebbe non esserci alcun contatto tra il rivestimento e il contatto mobile. Questo è determinato misurando la resistenza. È necessario rimuovere il blocco del filo dal sensore e diventare le sonde del multimetro sul contatto centrale e su uno qualsiasi degli estremi. Premere delicatamente il pedale dell'acceleratore. Le letture del dispositivo dovrebbero cambiare senza scatti e sparizioni. Per un migliore contenuto informativo, dovresti utilizzare un dispositivo puntatore.

Come sbarazzarsi delle parti mobili

Se si scopre che il TPS è difettoso, è consigliabile non lesinare e inserire un sensore di prossimità durante la sostituzione. Il suo elemento principale è un sensore Hall, molto affidabile, mentre non ci sono parti mobili. Registra con grande precisione tutte le variazioni del campo magnetico al variare dell'angolo del gas e lo trasmette al proprio circuito elettronico. Quando si sostituisce il sensore, non è necessario apportare modifiche al design. Basta smontare quello vecchio e installare un nuovo TPS.

Procedura di sostituzione del sensore

Hai solo bisogno di un cacciavite di medie dimensioni per portare a termine il lavoro. La sequenza delle azioni è la seguente:

1. Scollegare il blocco con i cavi dal sensore.
2. Rimuovere le due viti di fissaggio.
3. Rimuovi sensore.
4. Sostituisci l'imbottitura in schiuma.
5. Installa un nuovo sensore.
6. Collega il blocco elettrico.

Quindi, la sostituzione automatica del TPS non presenta alcun problema, anche se c'è un "ma". Il sensore viene testato dal computer di bordo del veicolo. In caso di malfunzionamento si attiva il "Check engine". Quindi, anche dopo aver installato un nuovo TPS, l'allarme non si spegne. Ci vorranno circa 15 minuti per rimuovere il terminale della batteria o ripristinare l'errore in un altro modo disponibile.