Sospensione pneumatica per Iveco-Daily 70C15: recensioni dei proprietari, descrizione, specifiche, installazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il mercato dei trasporti in Russia è in continua evoluzione. Il numero di veicoli e merci è in aumento. Pertanto, i vettori hanno iniziato a pensare a come aumentare la capacità di carico dei loro veicoli. In precedenza, le molle a balestra venivano utilizzate come soluzione a questo problema: venivano posizionate su una scatola a molle. Ma il problema è che queste macchine sono diventate molto dure. Tale rigidità non è sempre necessaria nel trasporto. Fortunatamente, oggi l'era delle molle di ferro appartiene al passato. Ora molti camion usano le sospensioni pneumatiche. Nell'articolo di oggi vedremo come funziona e se vale la pena installarlo sull'Iveco-Daily 70С15.

Descrizione delle sospensioni pneumatiche

È un tipo di sospensione che consente di regolare manualmente l' altezza da terra del veicolo. Questo sistema è stato a lungoutilizzato sui camion della linea principale. Per quanto riguarda l'Iveco Daily 70C15, le sospensioni pneumatiche non sono installate di fabbrica (sia sull'asse posteriore che sull'asse anteriore). Questo è un camion per servizio medio e qui vengono ancora utilizzate molle a più foglie. Solo alcune versioni dell'Iveco Daily 70C15 sono dotate di sospensione pneumatica di fabbrica (di norma viene ordinata come opzione con un supplemento separato). Se non ce n'è, non importa, poiché può essere installato in Russia. Fortunatamente, molti workshop sono impegnati in questo.

Cosa ha di speciale questo ciondolo? Il punto chiave è che i serbatoi d'aria vengono utilizzati per regolare il gioco. Sono il principale elemento elastico del sistema. Ma vale la pena notare che i cilindri non sostituiscono completamente la funzione delle molle. Sostengono anche il carico (in particolare il peso a vuoto del camion stesso). Ma con un carico aggiuntivo, i cilindri pneumatici sono già inclusi nel lavoro.

Come funziona?

Questo ciondolo è composto da diversi elementi:

• Mongolfiere. Sostengono il peso del carico e della macchina stessa e smorzano anche le vibrazioni in movimento. Sono un sostituto moderno per le molle classiche. Il loro altro nome è molle ad aria. Come guardano Iveco-Daily, il lettore può vedere nel nostro articolo. Grazie a un design speciale, l'airbag può cambiare il suo volume, aumentando o diminuendo così l' altezza da terra del veicolo.
• Compressore. Poiché i cilindri funzionano ad aria, deve essere gonfiato in qualche modo. Questo può essere fatto usandocompressore. L'unità è alimentata a 12 V e si trova nella cabina o sotto il telaio.
• Ricevitori. Si tratta di contenitori di metallo vuoti che immagazzinano temporaneamente aria pressurizzata. Sono realizzati in modo da ridurre il carico sul compressore. Quest'ultimo non si avvia così spesso, poiché c'è un certo volume per sollevare le molle nel ricevitore. Ma notiamo anche che il sistema non è ciclico: quando i cilindri vengono abbassati, l'aria esce e non torna nei ricevitori.
• Cablaggio e connettori. Si tratta di linee d'aria, sensori, nippli ed elettrovalvole. L'elettronica attiva automaticamente il compressore se la pressione diminuisce nei ricevitori. Lo scambio può essere effettuato in movimento. E affinché la pressione non superi la norma, la valvola con il sensore limita automaticamente l'apporto di aria in eccesso.

Cosa dicono le recensioni dei proprietari?

La sospensione pneumatica per Iveco-Daily 70C15 è un acquisto molto utile. Tra i vantaggi dell'utilizzo di una tale sospensione, le recensioni notano la sua affidabilità. Il sistema è molto semplice e non si rompe. Inoltre, i cilindri riducono significativamente il carico sulle molle normali. Non c'è bisogno di rinforzarli e arrotolarli quando si abbassano a causa dell'uso frequente. I cuscini mantengono la loro forma a lungo. Se il kit di sospensioni pneumatiche è installato sull'Iveco-Daily 70С15, non sarà necessario eseguire la manutenzione dei supporti a molla di fabbrica (sostituire i silent block e gli orecchini).

Un altro vantaggio di un tale sistema è una guida fluida. Sì, questa caratteristica è raramente applicata ai camion. Ma con questa sospensionenon bisogna più s altare sui box "a vuoto", come sulle molle rinforzate. Dopo lo scarico, puoi ridurre la pressione nei cilindri e la macchina rimarrà morbida come è arrivata dalla fabbrica.

Poiché con le sospensioni pneumatiche puoi modificare il gioco, l'auto non sarà inclinata da un lato o dall' altro. Ciò fornisce una buona controllabilità. E di notte non sarà necessario impostare i fari con un correttore, perché la "coda" era pesantemente caricata in azienda. Dopo aver installato le sospensioni pneumatiche sul Daily 70С15, l'asse posteriore (non importa quanto sia caricato nell'auto) sarà sempre in posizione di trasporto. E se necessario, può anche essere alzato.

Iveco on the road

Come si comporta in movimento l'Iveco-Daily 70С15 con sospensioni pneumatiche? Le recensioni dei proprietari dicono che un camion del genere è molto più facile da guidare. Anche con sei tonnellate a bordo, l'auto non sbanda in curva, guida come un guanto. Ma se il compito è quello di trasportare spesso sovraccarichi, vale la pena installare una sospensione pneumatica sulla parte anteriore dell'Iveco-Daily 70C15. Questo ridurrà al minimo l'accumulo.

Varietà

Iveco-Daily offre due tipi di sospensione:

• circuito singolo;
• due circuiti.

Il primo tipo è il più economico e il più popolare tra i possessori di Iveco Daily. Quali sono le sue caratteristiche? Tale sistema è installato su un solo asse. Pertanto, la parte anteriore rimane la molla e l'asse posteriore è già una sospensione pneumatica. Per il Daily 70C15, questo è l'ideale, poiché più della metà della massa cade sul retro. Questo è anche il luogo in cui si trova il carico. È possibile regolare la pressione nel circuito dal pannello di controllo, oppure collegando al nipplo (seinstallazione senza compressore).

Per quanto riguarda il doppio circuito, è già disposto su due assi. Ma ha senso una sospensione pneumatica del genere sull'Iveco-Daily 70C15? Le recensioni dei proprietari affermano che non è sempre necessario acquistare un sistema a doppio circuito. Per i propri scopi (e questa è la consegna di merci alle direzioni interregionali), Iveco-Daily avrà abbastanza sospensione ad anello singolo. Inoltre, il suo prezzo è esattamente 2 volte inferiore.

4 contorni

C'è anche un sistema a quattro circuiti. Può essere trovato su auto business e di classe premium. La caratteristica fondamentale del sistema a quattro circuiti è che ogni ruota è indipendente. Il conducente può regolare il gioco su ciascuna ruota separatamente. Ma questo sistema richiede più valvole, tubi flessibili e raccordi. Sì, e il suo costo parte da centomila rubli. Non si applica ai veicoli commerciali, quindi prenderemo in considerazione solo i sistemi a circuito singolo e doppio.

Costi e attrezzature

Quanto costa la sospensione pneumatica posteriore per Iveco Daily 70С15? Il più semplice sistema a circuito singolo costerà al proprietario 22 mila rubli. Questo è il costo del kit senza installazione. La sospensione pneumatica dell'Iveco-Daily 70C15 viene installata in condizioni di servizio in circa 4-5 ore. Il prezzo del servizio è di circa settemila rubli.

Se sulla parte anteriore dell'Iveco-Daily 70C15 è installata una sospensione pneumatica aggiuntiva, vale la pena pagare altri 30 mila rubli. La parte anteriore ha uno schema del telaio leggermente diverso, e quindi il design è leggermente diverso. In questo modo,l'installazione chiavi in mano di una sospensione pneumatica con un circuito presso l'Iveco-Daily costerà circa 29 mila rubli e con due - già 60.000.

Il kit include i seguenti elementi:

• molle ad aria;
• tubi di plastica;
• adattamento;
• adattatori per capezzoli;
• raccordi linea aria;
• compressore;
• distributore pneumatico.

Come opzione, è possibile installare un manometro con un sensore di pressione dell'aria nel circuito e un separatore d'acqua.

Caratteristiche

La sospensione pneumatica per Iveco-Daily 70C15 ha le seguenti caratteristiche:

• materiale dei cilindri pneumatici - mescola di gomma con cordino di nylon;
• campo di pressione di esercizio - da 1 a 8 atmosfere;
• pressione critica - 25 atmosfere;
• alza l' altezza (massima) - 12 centimetri;
• forza di sollevamento a 10 atmosfere - 3 tonnellate.

Installazione

L'installazione dei cilindri pneumatici avviene nello spazio compreso tra l'interno del telaio e la molla. La molla pneumatica è fissata sulle piastre fornite con il kit. La procedura di installazione consiste in diversi passaggi:

• In primo luogo, viene preparato il cuscino d'aria. Prima dell'installazione, è necessario fissare una staffa con una piastra metallica. Quest'ultimo fungerà da fulcro.
• Successivamente, i bulloni di montaggio della staffa del parafango esterno vengono svitati. Ciò è necessario per l'ulteriore installazione della parte nel telaio.
• Installatoelemento pneumatico in posizione. Se necessario, praticare un paio di fori per fissare la parte al telaio.
• Serrare i bulloni superiore e inferiore. Quest'ultimo è fissato all'orecchio di montaggio sull'asse posteriore.
• Installato nell'inserto del telaio.
• Staffa di montaggio per tubi freno. Devono essere spostati di lato, perché le linee dell'aria e gli elementi di fissaggio dei cilindri interferiranno con loro.

Prima di stringere i collegamenti filettati, è necessario controllare se il palloncino non tocca le parti mobili della sospensione del camion. Il prossimo passo è collegare le linee aeree. E poi c'è il sistema di controllo. È installato nel salone. Tutti i tubi e i cavi sono fissati su fascette di plastica. In luoghi con elevata umidità, il cablaggio deve essere portato nella corrugazione. Se non viene fornito un sistema di controllo, è necessario installare un nipplo di adescamento.

Dove è stato riparato il ricevitore? Può essere installato con il compressore dentro o sotto la cabina. Se c'è un manometro nel kit, viene tirato nel salone. Non ha bisogno di essere collegato al cablaggio: è puramente meccanico.

Sfumature

Per installare il capezzolo, devi scegliere il posto appropriato. L'elemento può essere posizionato nel corpo. Per fare ciò, viene praticato un foro da 10 mm e al suo interno viene installato un capezzolo. Quindi la linea dell'aria viene estesa ai cuscini. Per la ramificazione è necessario utilizzare un raccordo a T (raccordo a T). Si prega di notare che non è necessario fissare le linee dell'aria insieme al frenotubi. Devono trovare un posto separato.

Allineare l'estremità del tubo prima di collegarlo al raccordo. Dovrebbe essere rigorosamente perpendicolare, senza bordi strappati. Sul tubo viene anche inserito un dado di bloccaggio. Viene attorcigliato fino all'arresto, dopo che il raccordo è posizionato in posizione. In caso di riparazione delle sospensioni pneumatiche Iveco-Daily 70C15, si consiglia di tagliare parte del bordo dei tubi durante lo smontaggio. Ciò manterrà il sistema sigillato. Per una migliore densità, puoi usare un nastro adesivo bianco. Dopo aver assemblato il sistema, tutte le fughe devono essere trattate con una spazzola con acqua saponata. Quindi determineremo dove c'è un guasto nel sistema. Il controllo va fatto sui cuscini più gonfiati (10 atmosfere).

Che fine facciamo?

Dopo aver installato le sospensioni pneumatiche, otteniamo un'auto che non avrà paura dei sovraccarichi. Dalla fabbrica, il carico consentito sull'asse anteriore dell'Iveco-Daily 70C15 è di due tonnellate e mezzo.

Se viene installato un sistema a due circuiti, questa cifra può essere tranquillamente aumentata a tre tonnellate. Il carico massimo sull'asse posteriore dell'Iveco-Daily è di 5,35 tonnellate. Con le sospensioni pneumatiche, l'auto resisterà facilmente a sette, secondo le recensioni dei proprietari. Le sospensioni pneumatiche per l'Iveco-Daily 70C15 sono un acquisto davvero utile. Ma non dimenticare una sfumatura: le gomme. Affinché non siano sovraccaricati, è necessario scegliere gli pneumatici in base all'indice di carico. I proprietari dicono che la scelta migliore sarebbe pneumatici di marca Continental eMichelin.

Servizio di sospensione

Ha bisogno di manutenzione? La sospensione pneumatica è molto senza pretese. Ma il produttore consiglia di ispezionare periodicamente le condizioni dei cuscini. I loro principali nemici sono lo sporco e la sabbia, che si depositano nei punti di contatto tra i cilindri. Più è piccolo, meglio è. E alla vigilia dell'inverno, si consiglia di trattare le molle pneumatiche con silicone. Puoi usare il più comune, sotto forma di spray.

Con la sua composizione, respinge lo sporco e l'acqua, prolungando così la vita degli airbag. Notiamo inoltre che durante il funzionamento è impossibile abbassare la pressione nei cuscini al di sotto di un'atmosfera.

Conclusione

Così, abbiamo scoperto cosa sono le sospensioni pneumatiche e perché sono importanti per un camion Iveco-Daily. Come puoi vedere, questo sistema permette di aumentare notevolmente la capacità di carico dell'auto senza compromettere il telaio e le molle. Inoltre, il conducente può adattare indipendentemente la rigidità dei cilindri pneumatici per un carico particolare. Che tipo di sospensione è meglio installare? A giudicare dalle recensioni, l'opzione migliore è un sistema a circuito singolo. Ripaga velocemente e dà buoni risultati. Se modifichi la sospensione, solo in questo modo. L'installazione di una sospensione pneumatica sull'asse anteriore sarà un investimento extra, secondo molti proprietari di auto.