ZMZ-513: specifiche, foto e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

La fabbrica di motori Zavolzhsky iniziò la sua attività nella prima metà del 20° secolo. Come risultato delle vendite nel 1950, divenne chiaro che praticamente non c'era domanda. I motori non soddisfacevano i requisiti moderni per l'installazione su veicoli pesanti a ruote e cingolati. La direzione dello stabilimento ha deciso di sviluppare una linea di motori per l'industria automobilistica. È stata una vera svolta. Dopotutto, fu allora che i cilindri a forma di V apparvero per la prima volta al mondo. Diamo un'occhiata alle principali caratteristiche di progettazione dello ZMZ-513, specifiche del motore, vantaggi e svantaggi.

Informazioni generali

Dopo la creazione di un motore a forma di V presso la Zavolzhsky Motor Plant, gli ordini sono arrivati. Ciò non sorprende, perché i motori potevano vantare ottime caratteristiche tecniche e di potenza. Il motore da 195 cavalli era abbinato a un cambio automatico a 3 velocità. InQuesto propulsore poteva consumare sia carburante diesel che benzina, il che era molto conveniente.

Quindi, possiamo dire che i motori ZMZ-513 sono diventati i preferiti popolari. Questo è uno dei motori domestici più popolari e ricercati, che sono anche attualmente installati su varie attrezzature pesanti. Diamo un'occhiata più da vicino al modello 513, considerato uno dei più riusciti dell'epoca.

Il design presenta ZMZ-513

Per alcuni settori, ci sono requisiti speciali per la capacità di attraversare il paese dei veicoli. È stato in questo caso che è stato installato il modello ZMZ-513. Questo motore è stato installato su auto come GAZ-53, 66, 3307, ecc. Pertanto, questo modello era adatto a veicoli con una capacità di carico media. Vale la pena prestare attenzione al fatto che il 513 non era l'ideale. Aveva uno svantaggio piuttosto significativo, che ha causato molti problemi durante il funzionamento. Il fatto è che il progetto prevedeva un collettore di aspirazione non configurato a livello singolo. Una tale soluzione ingegneristica ha portato al fatto che durante il funzionamento dell'unità di potenza si sono formate pulsazioni di flusso. Questo, a sua volta, ha avuto un impatto negativo sulla qualità della miscela aria-carburante.

Specifiche ZMZ-513

La prima cosa che hanno fatto i progettisti è stata creare un pallet dalla forma speciale e schermarlo con apparecchiature elettriche. Ciò ha consentito di utilizzare il motore in condizioni operative difficili. Molto spesso, ZMZ-513 è stato utilizzato su equipaggiamento militare,veicoli agricoli e autocarri.

Come notato sopra, il design di questo motore è abbastanza semplice, ma estremamente affidabile. Questo V8, con un volume di 4,25 litri, produce circa 97 kW a 3.400 giri/min, che è parecchio. Per quei tempi, era un'unità molto potente - 125 CV. Insieme a. Naturalmente, i moderni motori a combustione interna sono andati molto avanti. Ora 300 cavalli e più vengono spremuti da 1,5 volumi. Il rapporto di compressione è 8,5, che può essere definito standard, ma il consumo di olio qui è impressionante. Se ricalcoli come percentuale di benzina, ottieni circa 0,5 unità. Nonostante il fatto che questo motore sia stato uno degli ultimi prodotti in Unione Sovietica, è ancora popolare oggi.

Difetti di progettazione nel motore

Come notato sopra, si tratta di un'unità di potenza estremamente affidabile, progettata per l'uso in condizioni estreme. Ma ha anche i suoi inconvenienti, che spesso compaiono nel momento più inopportuno. Ad esempio, se l'auto è inclinata, sarà difficile avviare il motore. Devi fare costantemente benzina. Su una superficie piana non ci sono problemi del genere. Iniziare con uno freddo è un altro compito. Se il motorino di avviamento afferra e il motore a combustione interna si avvia, dopo un paio di secondi si arresta. Il funzionamento inattivo in tali condizioni è estremamente instabile. Non è consigliabile applicare il freno motore in quanto ciò provocherà lo scoppio del tubo di scarico e aumenterà il consumo di carburante.

Molto spesso la causa di questo malfunzionamento sui motori ZMZ-511/513 risiede nello spider. La sua sovrapposizione s altaaria. C'è solo una raccomandazione: per una sostituzione. Di solito dopo, tutti i problemi scompaiono e l'unità di alimentazione inizia a funzionare come un orologio.

Affidabilità nella semplicità

Ci sono solo alcuni modi per ottenere un alto grado di affidabilità:

• usare parti di buona qualità;
• semplificare il più possibile la progettazione del motore;
• migliora la qualità costruttiva.

Cosa è successo in Unione Sovietica? Le parti principali erano di qualità abbastanza alta. Ma l'attacco ha sofferto molto. Gli ingegneri sovietici hanno cercato di fare tutto nel modo più efficiente possibile in modo che il motore funzionasse da solo senza problemi.

Un blocco in lega di alluminio è stato utilizzato come base per il motore. Poiché il motore è a forma di V, ha due teste dei cilindri con una campanatura di 90 gradi. Il design prevede un solo albero a camme. Immediatamente tra le teste, i progettisti hanno posizionato il collettore di aspirazione. Ha anche installato un carburatore, un filtro e alcuni altri sistemi ausiliari. C'è una pompa dell'olio nella parte posteriore della ZMZ e una pompa dell'acqua nella parte anteriore. Il generatore e la pompa sono azionati da una trasmissione a cinghia trapezoidale dall'albero a gomiti.

Albero motore e pistone

La ghisa ad alta resistenza è stata utilizzata come base per l'albero motore, che è stato inoltre legato con magnesio. Con l'avvento di altre modifiche al motore, i perni dell'albero motore sono stati temprati. I perni di biella hanno un diametro di 60 mm e quelli principali sono 70 mm. Di conseguenza, cosa c'era nel designci sono due paraolio: uno davanti, il secondo dietro l'albero motore. Il primo era di gomma, del tipo autobloccante, il secondo era di cordone di amianto.

I pistoni ZMZ-513 sono stati fusi in lega di alluminio. Sono abbastanza semplici nel design, hanno un fondo piatto. Il diametro del pistone è di 92 mm, sono fornite anche 5 misure di riparazione. Pertanto, questo motore può essere capitalizzato molte volte. Sul pistone sono presenti tre scanalature corrispondenti: due per gli anelli di compressione, una per il raschiaolio.

Sistema carburante e lubrificazione

Sui primi modelli di questa linea di motori sono stati installati carburatori K-126, che sono stati successivamente sostituiti da K-135 a causa della bassa efficienza. Molti proprietari di auto aggiornano il motore installando un sistema di alimentazione del carburante più economico. Sono stati utilizzati carburatori a due camere, poiché il carburante veniva fornito a ciascuna fila di cilindri da una camera separata. Nelle immediate vicinanze c'era un bel filtro.

La pompa dell'olio a ingranaggi a una o due sezioni è installata sul blocco motore. Non l'opzione più affidabile, ma abbastanza produttiva e manutenibile. La pompa era azionata dall'albero a camme e un appropriato serbatoio dell'olio veniva utilizzato per prelevare l'olio dalla coppa. Per quanto riguarda la filtrazione del lubrificante motore. Quindi per l'intero periodo di funzionamento di questo motore è stata utilizzata una varietà di filtri. Prima hanno installato un filtro centrifugo, poi uno a flusso pieno e ora usano un filtro sostituibileelemento, che è estremamente conveniente e vantaggioso. È interessante notare che questo motore aveva un sistema di protezione dalla fame di olio molto efficace. Se la pompa si fermava, il perno sulla sua trasmissione veniva interrotto, rispettivamente, l'intero motore a combustione interna si fermava e allo stesso tempo rimaneva intatto.

Recensioni di automobilisti ed esperti

Per quanto riguarda le recensioni di conducenti esperti, molte persone rispondono positivamente a questo motore. In particolare, notano la semplicità di questo motore a combustione interna e la sua risorsa piuttosto elevata con il corretto funzionamento e la cura adeguata. ZMZ-513 è stato costretto molte volte per l'uso su equipaggiamento militare. Il rapporto di compressione è stato modificato per funzionare con carburante a basso numero di ottani. Tutto questo parla del grande potenziale degli otto sovietici a forma di V.

Molti piloti notano che questo motore non è privo di difetti. Ma è estremamente manutenibile. Quindi con tutti gli strumenti necessari, il problema potrebbe essere risolto in campo al ginocchio. Con i motori moderni, dove l'elettronica è responsabile di tutto, questo approccio non funziona. In generale è amato il 13° posto tra i conducenti e molti lo usano ancora oggi per via del basso costo del servizio.

Un po' di più sul design

Oggi un iniettore viene installato molto spesso. ZMZ-513 con un tale sistema di alimentazione del carburante diventa più economico e stabile. Se il carburatore ad alta temperatura fuori bordo portava all'ebollizione della benzina e al surriscaldamento del sistema di alimentazione, gli iniettori non hanno questo problema.

Dato che la risorsa originale era diversa egrande, anche se più che sufficiente per quei tempi, molti automobilisti hanno rielaborato il motore. Per fare ciò, hanno preso pezzi di ricambio dalla stessa ZMZ, solo di una modifica successiva. In termini di costi, tali interventi possono essere valutati come una vera e propria revisione, ma la risorsa ICE è aumentata di circa il 35%. Pertanto, il denaro speso è stato restituito abbastanza rapidamente.

Funzionamento corretto e attento

Qualsiasi motore necessita di una programmazione periodica e di una revisione. Ma se i lavori tecnici pianificati devono essere eseguiti ogni 20mila chilometri, a seconda del propulsore, quando arriva il momento della capitale, dipende solo dal conducente. Per massimizzare la vita del motore, si consiglia:

• cambiare l'olio nel sistema in tempo e controllarne il livello;
• Ispezionare periodicamente il sistema di raffreddamento per evitare il surriscaldamento;
• prova a far funzionare il 513° in modalità risparmio.

Tutto ciò contribuirà a prolungare un po' la vita del motore. Naturalmente, non sono da escludere difetti di progettazione e possibili difetti di fabbrica. Tutto ciò si verifica, ma il più delle volte il 13° fallisce proprio per la mancanza di una corretta manutenzione. Cambiare il filtro del carburante, dell'olio e dell'aria in re altà non è così difficile. Ma allo stesso tempo, un'azione così semplice aumenterà la dinamica e ridurrà il consumo di carburante.

Conclusione

Anche oggi spesso mettono ZMZ-513 su UAZ. Dopotutto, ha dimensioni abbastanza ridotte e una quantità minima di elettronica. L'assenza quasi totalequest'ultimo lo rende semplice e comprensibile da mantenere anche per un badante alle prime armi. Questo motore merita elogi tra molti esperti domestici. Del resto non è vano che ancora oggi si producono motori a combustione interna, che sono leggermente cambiati. Questo almeno parla di un grande potenziale. Dopotutto, nessuno svilupperà un progetto che è ovviamente un fallimento.

Allo stesso tempo, è necessario capire che spesso la qualità dei componenti domestici, e anche di parti come pistoni, blocchi e altro, lascia molto a desiderare. Pertanto, alcuni pezzi di ricambio vengono acquistati da produttori stranieri. Ciò migliora ulteriormente la qualità costruttiva e l'affidabilità del motore. Anche l'uso di moderne apparecchiature automatizzate gioca un ruolo importante.

In generale, il motore ZMZ-513, le cui caratteristiche abbiamo esaminato, merita attenzione. Se si utilizza correttamente questa unità di potenza, non superare i carichi consentiti, rispettare i periodi di manutenzione programmata, quindi servirà fedelmente per molto tempo. Se arriva il momento in cui è necessaria una revisione approfondita, allora non c'è niente di sbagliato in questo. È improbabile che il costo dei pezzi di ricambio in questo caso superi i 15 mila rubli.