Riparazione pneumatici con imbracatura: affidabilità, attrezzi, svantaggi

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Le moderne fabbriche di pneumatici hanno abbandonato da tempo la produzione di pneumatici tubolari per auto. Uno pneumatico tubeless ha i suoi vantaggi e svantaggi, ma ci sono ancora altri aspetti positivi.

Soprattutto, non hanno una camera interna, che consente riparazioni semplici senza smontare la ruota stessa. Inoltre, in alcuni casi, può essere lasciata sull'auto, il che riduce notevolmente i tempi di riparazione e lo sforzo impiegato per essa.

Il prossimo vantaggio di tali pneumatici è la pressione che viene mantenuta in caso di danni minori alla gomma e consente di raggiungere l'officina più vicina. Ci sono anche situazioni frequenti in cui un corpo estraneo che ha perforato il protettore ostruisce il foro formato. In questo caso, il proprietario dell'auto potrebbe anche non notare il danno e guidare su una ruota forata, risparmiandopressione normale finché l'orifizio non si allarga.

Svantaggi degli pneumatici tubeless

Gli svantaggi includono il fatto che con un forte impatto c'è la possibilità di depressurizzazione di uno pneumatico tubeless. Senza le abilità e gli strumenti speciali che possiede ogni maestro di un negozio di pneumatici, sarà impossibile eliminare un problema del genere. Se non hai un compressore a portata di mano dotato di "ammortizzatore pneumatico", tutti i tentativi di pompare la ruota saranno vani. L'opzione migliore è mettere una ruota di scorta o "attracco".

Come trovare una foratura

Se c'è un oggetto estraneo nella gomma che ha causato i tuoi problemi, puoi trovarlo senza troppe difficoltà. Ma capita spesso che il pneumatico perda pressione, ma non ci sono ragioni visibili. Quindi, è il momento di preparare una soluzione saponosa. È abbastanza facile da realizzare.

Tutto ciò di cui hai bisogno è sapone, detersivo o shampoo e un contenitore d'acqua adatto al volante. Dopo aver immerso il pneumatico nella soluzione, scorrilo lentamente e osserva da vicino da dove verranno le bolle.

Sigillatura

Una volta trovata una foratura, puoi usare uno speciale sigillante venduto in quasi tutti i negozi di automobili. Non affrettarti a rimuovere immediatamente un oggetto estraneo. Utilizzare il sigillante nella seguente sequenza:

1. Rimuovere il cappuccio della valvola.
2. Collega la lattina.
3. Pompi il sigillante attraverso la valvola nello pneumatico.
4. Rimuovi l'oggetto che ha causato la foratura.
5. Gonfia la ruota.

Vale la pena notare che la pressione all'interno del pneumatico deve essere più di un'atmosfera, altrimenti il sigillante non ti aiuterà. Prima della manipolazione, la ruota deve essere gonfiata.

Ricorda che questo tipo di riparazione è temporanea. La vulcanizzazione con sigillante durerà solo un centinaio di chilometri, ma questo è sufficiente per raggiungere l'officina. Allo stesso tempo, dovrai rispettare il limite di velocità, muovendoti a una velocità non superiore a 60 km / h. Se guidi più veloce, il sigillante potrebbe rompersi e il pneumatico comincerà a perdere nuovamente pressione.

Prevenzione o riparazione

Gli pneumatici vengono riempiti con sigillanti preventivi fino a quando non vengono forati. La forza centrifuga che si manifesta durante il movimento dell'auto contribuisce alla sua distribuzione uniforme su tutta la superficie. Questi tipi di sigillanti vengono utilizzati per proteggere i cavi in acciaio e polimero dalla possibile corrosione, che spesso si verifica a causa di danni alla gomma, umidità e ingresso di aria.

Negli pneumatici trattati con un sigillante all'interno, l'ossidazione è notevolmente rallentata, il che influisce negativamente sulla composizione della gomma. Avendo una composizione chimica unica, il sigillante riempie i pori e i punti di delaminazione del pneumatico, levigandoli. E in caso di surriscaldamento della gomma, la raffredda efficacemente.

I sigillanti per riparazioni sono venduti principalmente in lattine, sotto forma di aerosol. Sono progettati per mantenere la pressione minima all'interno del pneumatico, che sarà sufficiente per arrivare al gommista.

Più affidabile - riparazioni dell'imbracatura

Puoi ottenere più affidabilità riparando uno pneumatico con un'imbracatura. Hai trovato una foratura in uno pneumatico tubeless che non contiene corpi estranei? Quindi, puoi riparare il pneumatico con un laccio emostatico. Ciò richiederà uno sforzo maggiore rispetto al sigillante, ma questo metodo è di migliore qualità e fornisce una maggiore resistenza.

Installare un cablaggio semplice

Per riparare uno pneumatico con un'imbracatura, è necessario abbassare la pressione (sgonfiare) la ruota a 0,5 atm. Quindi prendiamo un punteruolo a spirale e lo inseriamo nella foratura, passando attraverso il pneumatico, ruotando in senso orario in parallelo. Tale manipolazione libera il sito della puntura e separa il cavo, oltre a liberare spazio per l'imbracatura stessa. Il punteruolo a spirale non viene rimosso finché l'imbracatura non è installata.

Dopo aver pulito e preparato il buco, prendiamo il prossimo strumento per riparare i pneumatici con i pacchi: uno speciale punteruolo per installazione. Il laccio emostatico viene catturato al centro e quindi spinto nella puntura di 2/3. Dopo averlo fissato, rimuovere l'utensile con un movimento deciso.

Se tutte le manipolazioni vengono eseguite correttamente, il laccio emostatico verrà fissato saldamente nella gomma, scivolando attraverso l'occhio del punteruolo. Dopo essersi assicurati che non ci siano più perdite di pressione dal sito di puntura, le punte rimanenti che sporgono possono essere tagliate. Ora la ruota deve essere gonfiata e installata sull'auto.

Dopo aver riparato uno pneumatico con un laccio emostatico, non devi aspettare che la colla si asciughi. Puoi continuare a guidare subito dopo aver installato la ruota.

Corda e gomma

Moltigli automobilisti stanno cercando di capire quali imbracature sono le migliori per riparare i pneumatici tubeless. I più comuni sono i cavi e le imbracature di gomma. È su di loro che cercheremo di scoprire più in dettaglio.

I cablaggi in corda, che sono basati su fibra di nylon impregnata di gomma butilica, hanno guadagnato grande popolarità. Un tale laccio emostatico non necessita di pretrattamento con colla e viene installato rapidamente utilizzando il metodo sopra indicato. Viene fornito con tutti gli strumenti necessari nel kit.

Il vantaggio principale di tali riparazioni è la semplicità e il basso costo. L'intero set ti costerà circa $ 2. Gli svantaggi della riparazione dei pneumatici con il traino di nylon sono la sua fragilità e il danneggiamento del cavo. Dopo un paio di mesi si asciugherà e la ruota riprenderà a sgonfiarsi.

La maggior parte dei negozi di pneumatici ha deciso da tempo quale fascia è la migliore per la riparazione dei pneumatici, dando la preferenza a un elastico con una guaina adesiva. La sua applicazione è molto simile alla precedente, ma ci sono alcune differenze.

Quindi, durante la riparazione, non è consigliabile utilizzare un punteruolo, che è realizzato a forma di raspa. Non separa i fili del cavo, ma li danneggia solo. Le estremità taglienti del filo spezzato possono danneggiare il cablaggio in fase di installazione.

Quando si riparano pneumatici con un laccio emostatico, viene spalmato con una colla speciale che reagisce con la guaina adesiva. Questa imbracatura è la più affidabile, ma la mancanza di una toppa di rinforzo dall'interno, così come un cavo danneggiato, non ci permettono di garantire che la ruota non si depressurizzerà un giorno nel piùmomento sbagliato.