GAZ-47 - un'auto che non ha bisogno di strade

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Nel 1954, il primo trasportatore cingolato di neve e palude uscì dalla catena di montaggio GAZ. Lo sviluppo del progetto iniziò nel 1952, quando il paese sentì un urgente bisogno di tali macchine. Lo sviluppo di nuovi territori, lo svolgimento di indagini geologiche, la posa di oleodotti e gasdotti, la posa di linee elettriche e comunicazioni telefoniche con insediamenti remoti era impossibile senza veicoli fuoristrada, poiché in alcune aree semplicemente non c'era abbastanza capacità di attraversare il paese di veicoli a ruote.

L'esperienza di Gorky nella produzione di carri armati T-60 e T-70, accumulata durante gli anni della guerra, ha contribuito a stabilire la produzione di un nuovo tipo di trasporto: 12.000 unità da combattimento di veicoli cingolati usciti dalla catena di montaggio dell'impianto hanno dato il loro contributo teorico allo sviluppo del trasportatore.

Passabilità dei veicoli su neve e palude

Il tempo dedicato allo sviluppo della macchina non è stato sprecato. In termini di capacità di attraversare il paese, il trasportatore cingolato, che ha ricevuto l'indice GAZ-47 (GT-S), ha superato tutti i tipi di attrezzatura conosciuti a quel tempo e non solo su ruote, ma anche cingolato. Lo stesso carro armato T-60 si è impantanato nel fango, cosa che il nuovo veicolo fuoristrada ha letteralmente superato senza sforzo.

Il fatto è che i progettisti del trasportatore hanno aumentato la larghezza dei binari, riducendo così la quantità di pressione specifica sulla superficie del terreno. Una tale mossa ingegneristica ha permesso al GAZ-47 di muoversi non solo nel fango, ma anche nella neve profonda. Anche le paludi non erano un serio ostacolo per l'auto, se la velocità a terra era di circa 20 km / h, nelle paludi e nella neve alta è diminuita solo della metà e variava entro 8-10 km / h. Questo era l'unico problema nel superare tali ostacoli. Inoltre, la macchina è stata in grado di superare una parete verticale di 60 cm e pozzi larghi 1,3 m.

Auto galleggiante

Oltre all'esclusiva abilità di cross-country, alla GT-S è stato insegnato a nuotare. A quel tempo, nessun altro veicolo cingolato domestico poteva vantare una tale caratteristica. Per superare una barriera d'acqua profonda fino a 1,2 metri e lunga fino a un chilometro e mezzo, l'auto non ha richiesto alcun addestramento aggiuntivo. La velocità massima di movimento sull'acqua era piccola, solo 3,5-4 km/h, ed era regolata entro questi limiti solo dalla rotazione dei binari.

Tuttavia, il nuoto richiedeva il rispetto di determinate condizioni:

1. Acqua calma. Una forte corrente laterale potrebbe rib altare la macchina, il motivo era il lato sottomarino del trasportatore, la cui larghezza ne riduceva la stabilità.
2. Sponda in pendenza quando il GAZ-47 lascia l'acqua.

Descrizione di GAZ-47

La carrozzeria della GT-S era una solida struttura metallica, suddivisa in:

• vano motore;
• cabina a due porte progettata per due membri dell'equipaggio;
• corpo, che può ospitare 10 truppe.

Dam altempo, il corpo è stato chiuso con un tendalino pieghevole. Sopra di esso, era prevista un'area aperta rimovibile per il posizionamento del carico. Inoltre, il GAZ-47 potrebbe trainare un rimorchio fino a 2 tonnellate.

Il propulsore è stato presentato da un motore a benzina a 4 tempi per automobile (ZMZ-47), con 6 cilindri.

Cambio - meccanico, con quattro gradini per andare avanti e uno indietro.

Il sottocarro di torsione comprendeva: 5 rulli di tipo singolo (con cuscinetto rivestito in gomma), ruota motrice e cingoli sui lati destro e sinistro della macchina. I rulli posteriori (quinti) erano guide.

Caratteristiche tecniche del veicolo da neve e palude

Specifiche tecniche principali GT-S GAZ-47:

• Il peso dell'auto piena ma vuota è di 3,65 tonnellate.
• Capacità di carico senza equipaggio - 1 t.
• Dimensioni complessive del trasportatore - 4, 9x2, 435x1, 96 m (lunghezza, larghezza e altezza in base al livello della cabina).
• Autorizzazione - 0,4 m.
• La potenza del motore è - 74 CV
• Limite di velocità: 35 km/h su autostrada, 20 km/h su terreno medio, 10 km/h su neve vergine e zone umide.
• Rifornimento una tantum - 400 litri.

GAZ ha prodotto un trasportatore fino al 1964. Da 10 anni, il 47° si è affermato come un mezzo di trasporto con un alto livello di prestazioni e affidabilità.

Modifiche al primo trasportatore a cingoli

Per sostituire il GAZ-47 nel 1968, la sua modifica, il GAZ-71, uscì dalla catena di montaggio dell'impianto. Miglioramento della pressione sulla nuova vetturaa terra da 0,19 a 0,17 kg/mq. L'auto ha anche ricevuto un nuovo motore ZMZ-71 con una capacità di 115 CV. s., a causa della quale il limite di velocità è aumentato a 50 km / h. L' altezza dell'auto nella cabina è stata ridotta di 25 cm. Altre variazioni sono state insignificanti o sono rimaste allo stesso livello. Proprio come il suo predecessore, il GAZ-71 è stato prodotto tenendo conto dello stoccaggio e del funzionamento senza garage in condizioni climatiche difficili con un intervallo di temperatura da -40 a +50 gradi.

Queste modifiche e qualità sono state sufficienti per la produzione invariata dell'auto fino al 1985.

Il GAZ-47 non è stato privato della sua attenzione nemmeno nello ZiL Design Bureau. La modifica che hanno creato ha ricevuto l'indice GAZ-47 AMA. Le modifiche apportate dalla ZiLovtsy hanno interessato solo il telaio, ma si sono rivelate cardinali. I bruchi furono sostituiti da un motore a bruco a rulli, che era una catena con rulli rotanti attaccati a loro. I rulli rotolavano su speciali supporti saldati sul corpo del corpo del trasportatore.

Ma le modifiche apportate non si giustificavano. L'unico vantaggio che hanno aggiunto all'auto è un aumento della velocità su terreno duro dovuto alla maggiore trazione. Ma non ci sono stati cambiamenti nel livello di pervietà. Inoltre, durante la guida su una strada zigrinata sotto i rulli GT-S, è stato distrutto. Tutto questo è stato il motivo della chiusura del progetto. Tuttavia, l'idea dei rulli, che gli ingegneri alla fine hanno reso pneumatici, è stata utilizzata su altri modelli sperimentali di veicoli fuoristrada.