"Ural-5920": un'auto che non ha bisogno di strade

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il veicolo cingolato da neve e palude "Ural-5920" è uscito per la prima volta dal nastro trasportatore dello stabilimento automobilistico di Miass nel 1985. Lo scopo principale del trasportatore era il trasporto di merci in terreni particolarmente difficili, comprese zone paludose e innevate, a temperature dell'aria comprese tra -40 e +60 gradi Celsius.

Descrizione del veicolo fuoristrada

L'auto era una struttura assemblata secondo lo schema cosiddetto wagon, ovvero quando il guidatore e il passeggero nella cabina dell'auto si trovano direttamente sopra le ruote anteriori (in questo caso i binari).

Allo stesso tempo, l'"Ural-5920" era strutturalmente diviso orizzontalmente in due parti:

1. Il telaio con il motore, la cabina, la piattaforma di carico e gli elementi di trasmissione installati su di esso.
2. Il sottocarro, composto da due autocarri a cingoli separati, su cui è stato installato il telaio con tutti i suoi componenti.

Guidabilità dell'auto, oltre alla capacità di superare grandi dimensionigli attraversamenti del terreno erano forniti dalla possibilità di far girare i carri attorno ad un asse verticale, così come dalla loro capacità di muoversi (oscillare) in direzione longitudinale.

Le sospensioni di tipo torsionale hanno fornito una buona scorrevolezza di marcia per il veicolo da neve e palude. I rulli della pista erano ruote con pneumatici, la cui cavità era riempita con una massa spugnosa invece dell'aria. I binari stessi sono stati rinforzati con cavi d'acciaio per aumentare la resistenza e ridurre l'allungamento.

Ural-5920: specifiche

• Il peso massimo delle merci trasportate era di 8 tonnellate.
• La massa del veicolo fuoristrada è di 22,5 tonnellate.
• La pressione specifica media sulla superficie del terreno quando la macchina è a pieno carico è di 0,22 kg/cmq.
• Il limite di velocità su terreno duro è di 30 km/h.
• Il consumo medio di carburante per 100 km è di 100 litri.
• Arrampiabilità - 58%.
• La profondità della barriera d'acqua da superare è di 1,8 metri.
• Potenza sviluppata dell'unità di potenza - 210 l / s.

"Ural-5920" si è rivelata una macchina piuttosto di successo, spesso superando le controparti straniere nelle sue caratteristiche. Ma il merito in questo appartiene solo in parte ai progettisti dello stabilimento automobilistico degli Urali. In effetti, gli inventori del veicolo fuoristrada erano persone completamente diverse.

L'inizio dei lavori sul fuoristrada

La questione della creazione di un nuovo veicolo da neve e palude con una buona capacità di carico è sorta nel 1960. A quel tempo iniziò lo sviluppo attivo dei territori disabitati nell'URSS e l'acquisto di trasportatori all'estero non era redditizio a causa del loro costo elevato. Pertanto, il top management ha deciso di creare un veicolo fuoristrada domestico. I progettisti di NAMI hanno ricevuto le istruzioni corrispondenti. E per velocizzare il lavoro, sono state ancora acquistate diverse copie di macchine importate, per così dire, per un campione. Allo stesso tempo, il fuoristrada domestico, oltre al fatto che non dovrebbe essere inferiore in termini di caratteristiche agli "stranieri", doveva comunque essere unificato il più possibile sotto i veicoli seriali esistenti. Ciò consentirebbe la produzione di un veicolo fuoristrada per utilizzare componenti e assiemi già prodotti. Inoltre, ciò abbrevia il processo di formazione dei conducenti per il nuovo trasportatore, a causa dell'identità dei componenti del nuovo e dei modelli di produzione. Cioè, qualsiasi conducente con esperienza nella guida di camion convenzionali potrebbe guidare l'auto.

Lo sviluppo del veicolo fuoristrada iniziò nel 1970 e nel 1972 apparve un veicolo sperimentale da neve e palude, che ricevette l'indice NAMI-0157 BK.

Ural-5920: modelli di fabbrica e prototipi

NAMI-0157 BK è stato creato sulla base del seriale URAL-375D. Quasi tutto ciò che era fissato dall' alto, a cominciare dal motore e terminando con i dettagli del telaio e della cabina, è stato preso in prestito dall'URAL di base. Gli assali sono stati presi da ZIL. La soluzione progettuale originale era costituita da rulli e ruote dentate in gomma, che si trovavano in coppie di camion a cingoli.

I test del trasportatore hanno mostrato che la direzione inche gli ingegneri di sviluppo hanno spostato durante la creazione del veicolo da neve e palude, giusto. Dopo alcuni miglioramenti, sono apparsi altri due campioni di veicoli fuoristrada, con i contrassegni NAMI-0157M. Fu NAMI-0157 a diventare il prototipo del veicolo per la neve e la palude Ural-5920.

Nel 1974, lo stabilimento automobilistico degli Urali ricevette tutta la documentazione per le macchine sviluppate al fine di stabilire la loro produzione in serie.

Ma prima di mettere il veicolo per la neve e la palude sul nastro trasportatore, l'impianto ha prodotto cinque veicoli sperimentali "Ural-NAMI-5920" per i test durante i test nella regione di Tyumen. Le condizioni in cui sono stati collocati i prototipi hanno presto rivelato una serie di carenze, ovvero la disposizione a due file dei rulli ha portato all'intasamento dello spazio tra loro con lo sporco. La conseguenza di ciò fu la discesa del cingolo. Inoltre, i test hanno rivelato una quantità insufficiente di spazio libero, che ha ridotto la capacità di attraversare il paese del veicolo fuoristrada. Di conseguenza, le vetture sperimentali, invece dei previsti 6.000 km di corsa, ne superarono solo la metà, dopodiché furono restituite alla fabbrica per la revisione.

I seguenti campioni con carenze eliminate e completamente pronti per la produzione in serie hanno ricevuto l'indice di fabbrica "Ural-5920".

Serie fallite

Con l'avvento degli anni '80, l'economia del paese iniziò a declinare e la prevista produzione di massa di motoslitte non ebbe mai luogo. Si è scoperto che le motoslitte non sono molto richieste. Nessun vantaggio dell'Ural-5920, il prezzo dell'auto, che era significativamente inferiore al costo degli analoghi, non ha attirato gli acquirenti. Volume annuo dichiaratoin 8000 vetture (che era prevista negli anni '70), negli anni '80 erano limitate a 150 esemplari. Di conseguenza, il trasportatore è stato rimosso dalla produzione del trasportatore, trasferito allo scalo di alaggio, il che era molto costoso. Di conseguenza, ciò ha portato a una completa interruzione della produzione di Ural-5920.

Ritorno del veicolo da neve e palude

La produzione di "Ural-5920" è ripresa solo nel 2002, anche se non a Miass, ma a Ekaterinburg, nello stabilimento di veicoli speciali "Continent". Gli ingegneri dell'impianto hanno apportato una serie di modifiche al progetto di base che hanno migliorato le caratteristiche operative del trasportatore. Il motore del veicolo fuoristrada è stato sostituito con un più potente YaMZ-238 M-2. Il meccanismo girevole ha ricevuto una nuova idraulica. Anche i bruchi erano realizzati con materiali moderni, aumentandone la forza e, di conseguenza, la durata. Tutte queste modifiche hanno aumentato la capacità di carico della macchina, mentre il coefficiente di pressione sulla superficie del terreno non è cambiato. L'impianto ha iniziato a produrre veicoli fuoristrada in varie varianti e layout, il che ha ampliato l'ambito della sua applicazione. Così, grazie agli sforzi del "Continente", "Ural-5920" è rinato di nuovo.