2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Durante la revisione di un motore, spesso sorgono domande sulla scelta del giusto gap termico. Le fasce elastiche con troppo gioco nella serratura e lungo l'asse non funzioneranno correttamente. Ma ancora peggio se il divario è stato ridotto troppo. In questo caso il motore non funzionerà per molto tempo e dopo qualche migliaio di chilometri chiederà nuovamente una paratia. Parliamo di come scegliere il gioco termico corretto delle fasce elastiche e di quale dovrebbe essere idealmente.
Informazioni generali e concetti
Il pistone è composto da tre anelli, ognuno dei quali svolge la sua specifica funzione. I primi due sono usati per mantenere la compressione nel motore. Se giacciono o raggiungono un livello critico di usura, le caratteristiche dinamiche del motore a combustione interna diminuiscono, il consumo di olio aumenta e sorgono altri problemi. L'anello inferiore è chiamato "raschietto dell'olio". Dal nome è abbastanza chiaro il suo scopo indurante il funzionamento dell'unità di potenza.
Le parti metalliche si espandono quando è in funzione un motore a combustione interna. Per questo semplice motivo si riduce il gioco termico delle fasce elastiche. Se inizialmente è stato scelto in modo errato, cioè inferiore a quello consentito, quando viene raggiunta la temperatura di esercizio del motore, il pistone graffierà le pareti del cilindro.
Qual è il gioco termico delle fasce elastiche VAZ?
Prima di passare direttamente ai numeri, vorrei notare che la misurazione del gioco dovrebbe essere eseguita su una parte non riscaldata. In questo caso, assicurarsi di posizionare l'anello nel cilindro. Per determinare il parametro vengono utilizzate sonde o strip speciali. Nella maggior parte dei casi, il valore della distanza consentita varia da 0,25 a 0,5 mm. Ma a seconda del tipo di motore e della sua modifica, questi dati possono differire, quindi si consiglia di controllare prima la documentazione del motore a combustione interna.
Quale gioco termico delle fasce elastiche dovrebbe essere sulle auto VAZ? Per gli anelli di compressione, dovrebbe essere compreso tra 0,25 e 0,4 mm e per l'anello raschiaolio - 0,25-0,5 mm. Anche in questo caso, queste cifre possono variare leggermente, quindi è necessario concentrarsi su un modello di motore specifico.
Tecnologia di misurazione
La prima cosa da fare è portare l'anello a lato del cilindro. Quindi posizionare la sua parte esterna nella scanalatura assegnata. Successivamente, è necessario un set di lamelle, con l'aiuto del quale viene determinato il divario. Se l'anello si trova direttamente all'interno del cilindro, sono necessarie misurazionieseguire separatamente, in quanto la distanza tra le estremità può variare.
La prima cosa da fare è mettere l'anello del pistone nell'olio motore. La qualità di quest'ultimo non ha molta importanza qui, poiché assolutamente tutto brucerà durante il funzionamento. Inoltre, l'anello si muove lungo la parete del cilindro. Inoltre, questo deve essere fatto solo nel cilindro in cui questo anello verrà utilizzato in futuro. È particolarmente conveniente eseguire un tale calcolo se il pistone è già stato smontato. Nel caso di una recente rotazione del blocco, è sufficiente spostare l'anello di 3-5 mm, all'incirca nel punto in cui si troverà durante il funzionamento del motore a combustione interna. Successivamente, utilizziamo un set di sonde (barre) e otteniamo i valori necessari. Utilizzare il "manuale" per selezionare il gioco delle fasce elastiche. Il diesel "Ford Escort" 1, 6, ad esempio, dovrebbe avere uno spazio di 0,3-0,5 mm per gli anelli di compressione superiori e 0,2-0,45 mm per il raschiaolio.
Riparazione complessa di CPG
Il cosiddetto "capitale" del motore implica una completa risoluzione dei problemi del gruppo cilindro-pistone, perché è quello soggetto ai maggiori carichi termici durante il funzionamento. Di conseguenza, anche i pistoni, gli anelli di compressione e raschiaolio sono soggetti a una maggiore usura. In alcuni casi, quando gli anelli non hanno ancora raggiunto un'usura critica, vengono lasciati. Sulla maggior parte dei moderni motori a combustione interna, uno spazio di 1 mm è già considerato critico, nel qual caso è necessario sostituire gli anelli. Quindi, durante la revisione del motore, si consiglia di cambiare anche tutte le fasce elastiche dei pistonise si adattano. Ciò è necessario per non smontare nuovamente il motore dopo 50.000 chilometri.
Dovrebbe anche essere chiaro che lo spazio tra il primo e il secondo anello di compressione non è sempre lo stesso. Un vivido esempio di ciò sono le attrezzature pesanti domestiche. Ad esempio, il gioco termico delle fasce elastiche KamAZ dovrebbe essere simile a questo:
- primo anello di compressione - 0,20-0,40 mm (nuovo);
- secondo - 0, 30-0, 50 (nuovo);
- raschietto olio 0, 25-0, 50 (nuovo).
Allo stesso tempo, l'usura consentita per tutti i tipi di anelli non deve superare 1 mm. Anche 0,9 mm possono già essere considerati critici. Anche se spesso è chiaro senza smontare il CPG che gli anelli chiedono una sostituzione.
Aumento del consumo di olio
La maggior parte delle case automobilistiche moderne sta aumentando i giochi delle fasce elastiche dei pistoni nei loro motori. Se per alcuni tipi di motori a combustione interna 1 mm è fondamentale, ma su un nuovo motore di "BVM" o "Audi" 1-2 mm è lo spazio tra i nuovi anelli del motore senza chilometraggio. Qui è necessario affrontare un punto importante.
Il fatto è che durante la combustione della miscela aria-carburante si formano dei gas che entrano nella scanalatura del pistone. Di conseguenza, iniziano a creare pressione dall'interno dell'anello, assicurandosi che venga premuto contro la parete del cilindro.
Questo è il motivo per cui quando il motore a combustione interna funziona al minimo e ai bassi regimi, il carico aerodinamico non è grande quanto a carichi elevati. Ciò è dovuto al fatto che la quantità di gas nella camera di combustioneè significativamente diverso. Il secondo anello di compressione svolge in parte il compito di raschiaolio, rimuovendo la pellicola dal cilindro. Se è usurato, il consumo di lubrificante aumenta notevolmente, soprattutto al minimo e ai bassi regimi del motore.
Gioco termico delle fasce elastiche VAZ-21083
L'auto domestica 2108, meglio conosciuta come "otto" o "scalpello", non può vantare un motore estremamente affidabile. Anche se lui, con una corretta manutenzione, corre parecchio. Tuttavia, durante un'importante revisione, è necessario prestare particolare attenzione al gap termico. Molti non attribuiscono alcuna importanza a questo e lasciano i vecchi anelli. Ma una revisione così importante non porterà i risultati attesi, soprattutto se il motore è stato revisionato a causa dell'aumento del consumo di olio.
Ci sono diverse caratteristiche salienti qui. In particolare, il gioco massimo consentito in tutti gli anelli è di soli 0,15 mm. In questo caso, il valore nominale per la prima compressione è 0,04-0,075 mm, per la seconda - 0,03-0,065 mm e per il raschiaolio - 0,02-0,055 mm. Qui è necessario ottenere una precisione molto elevata. L'opzione migliore è misurare le scanalature sul pistone e sugli anelli. Per fare ciò, puoi utilizzare un micrometro e un set di sonde. Le misurazioni sul pistone devono essere effettuate in più punti della circonferenza.
Alcune sfumature importanti
La vita utile del gruppo cilindro-pistone e, di fatto, delle fasce elastiche dipende dalla corretta selezione del traferro termico delle fasce elastiche di un motore diesel o benzina. La comparsa di rigature dovute all'attrito degli anelli sul cilindro porta a una perdita non solo di compressione, ma anche di geometria. C'è poco piacere in questo, poiché sarà necessaria la rettifica per ripristinare le condizioni di lavoro e, nei casi più trascurati, la barenatura del blocco cilindri.
In caso di usura radiale degli anelli, la tenuta in camera di combustione si deteriora notevolmente. Ciò si traduce in scarse prestazioni del motore e aumento del consumo di olio motore.
Cosa c'è che non va in un piccolo gap
Sembrerebbe che per ottenere una buona compressione, il divario sia il più piccolo possibile. In questo caso, l'olio non brucerà. Tutto questo è vero solo in parte. Il fatto è che se, durante l'espansione, il divario diventa meno del consentito, si verificherà una violazione del trasferimento di calore. Ciò è in parte dovuto al maggiore attrito degli anelli contro il cilindro. Di conseguenza, appare il punteggio, l'usura del cilindro e dell'anello viene accelerata. Alla fine, gli anelli di compressione non creano la pressione adeguata e i raschiaolio lasciano olio sui cilindri. Dopo qualche tempo, la potenza del motore viene persa, il consumo di lubrificante aumenta e la stabilità del motore a combustione interna si deteriora.
Riassumi
Come puoi vedere, è estremamente importante sapere quale gioco dell'anello del pistone è richiesto per un particolare tipo di motore. Ogni produttore indica i valori nominali e ammessi. Si consiglia di seguire. Se durante la revisione l'anello è usurato, diciamo del 50%, è meglio sostituirlo con uno nuovo.
Non è così terribile aumentare che ridurre il gioco. A causa di quest'ultimo, la temperatura nella camera di combustione aumenta, causando danni meccanici al cilindro. Tutto ciò comporta costi significativi. Per evitare che ciò accada, è necessario selezionare correttamente il gioco dell'anello del pistone ed essere guidati solo da fonti attendibili. Le istruzioni per il funzionamento e la riparazione di ciascuna vettura contengono i dati di cui hai bisogno e dovrebbero essere messe in pratica.
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