Specifiche internazionali 9800

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

I vettori russi amano molto le auto americane. Innanzitutto, sono interessanti in termini di prezzo e affidabilità. Ma c'è un altro indiscutibile vantaggio che gli "europei" non hanno: una cabina spaziosa. L'International 9800 è uno di quei camion che, con un layout cabover, può essere definito una vera casa su ruote. La produzione in serie di queste macchine è iniziata nel 1993. L'ultimo camion è stato rilasciato nel 1998. Cos'è l'American International 9800? Foto, specifiche e recensione di questo camion - più avanti nel nostro articolo.

Design

L'aspetto dell'auto non può essere paragonato a niente. Un tipico formidabile "americano". L'International 9800 è uno degli ultimi trattori americani classici. La macchina è stata costruita sulla base del modello 9700. Presenta contorni della cabina più moderni. A proposito, la cabina stessa è realizzata in acciaio zincato. E i fogli sono fissati con rivetti. Il design è quasi eterno: non c'è niente da marcire qui. Anche gli esemplari più morti non avranno il minimo accenno di ruggine. Questo è il principale vantaggio del camion International 9800.

Modello 9800- uno dei pochi con disposizione a cabina. Ma questo non significa che l'auto si sia avvicinata agli "europei". È ancora un trattore lungo e largo con una capacità non inferiore a quella del Peterbilt. Nella parte anteriore, l'auto ha una griglia cromata a doppio ponte e semplici fari rettangolari. Accanto a loro c'è un indicatore di direzione in plastica. Per facilitare l'atterraggio, sono previsti diversi gradini e corrimano in metallo. Anche nella cabina c'è un ritaglio per le cose sul lato. I serbatoi del carburante sono nascosti in modo sicuro sotto la "gonna". A proposito, l'International Truck 9800 non aveva una visiera nemmeno nei livelli di allestimento più alti. Ma anche senza di essa, l'auto sembra davvero impressionante.

Salone

Il sedile del conducente è diviso in due parti. Davanti al muso c'è un grande volante a due razze e quadranti degli strumenti rotondi. Sulla destra si trovano i pulsanti per il controllo della stufa, le serrature e altri meccanismi. C'è anche una leva del freno a mano pneumatica e un ritaglio per i portabicchieri (è abbastanza profondo - il tè non si rovescia durante gli spostamenti). D' altra parte, una tale separazione del pannello frontale nasconde significativamente lo spazio libero - dicono le recensioni. L'International 9800 ha una disposizione a cabina, quindi il motore è parzialmente posizionato nella cabina. Per questo motivo, è impossibile realizzare un pavimento piatto.

Muoversi all'interno della cabina è abbastanza comodo. In particolare, questo è il merito di un tetto alto. Ma in alcune modifiche, sopra è installato solo uno spoiler. Questo rende la cabina molto piccola. Fortunatamente, la maggior parte dei trattori International 9800 era dotata di una cabina alta. Il posto di lavoro è organizzato in modo che l'autista possa farloraggiungere tutti i dispositivi necessari senza alzare lo sguardo da dietro. L'ergonomia è ben congegnata in macchina. Gli specchi sono molto ampi e informativi.

L'auto ha un ampio sacco a pelo, che ha anche un finestrino retrattile. Inoltre, il letto è chiuso con tende. L'autonomia è garantita in macchina per un migliore riscaldamento in inverno.

Qui c'è tutto per il comfort: TV, tavolo, armadio. In alcune modifiche c'è anche un forno a microonde. Ma di solito viene rimosso quando l'auto viene trasportata in Russia. Rivestimento: similpelle o similpelle. I sedili sono in velluto, molto resistenti. Per il conducente è previsto un bracciolo rib altabile. Il sedile del conducente può anche ruotare di 180 gradi.

Specifiche internazionali 9800

Questo trattore era equipaggiato con il famoso modello "Cummins" turbo ISM-370. Si tratta di un motore diesel a sei cilindri con una capacità di 385 cavalli. Il volume di lavoro dell'unità di potenza è di 10,8 litri. Nonostante la bassa potenza, il motore ha una coppia incredibile. A 1200 giri, sfiora i 2mila Nm. Questo motore è abbinato a un cambio manuale a 13 marce. Inoltre, l'auto è dotata di un freno motore e di un sistema di riscaldamento del carburante (per questo motivo l'auto affronta senza problemi le gelate russe). L'accelerazione a centinaia non era regolamentata. Ma la velocità massima è di 120 chilometri orari. Non è limitato dal software, come sui trattori europei (di solito l'elettronica spegne il motorea 85-90 chilometri orari). Per quanto riguarda il consumo di carburante, un'auto spende circa 30 litri per cento. Molto economico, ma la trazione sarà più debole anche sul Volvo FM.

Telaio

La macchina ha una sospensione anteriore a molla. I serbatoi d'aria sono montati sul retro. Freni - tamburo, azionamento pneumatico. Inoltre, l'auto è dotata di un sistema ABS. La trasmissione avviene su due assi posteriori. Possono essere bloccati dalla cabina. Questa funzione è particolarmente utile in inverno quando l'auto sbanda in cumuli di neve.

Ma non puoi guidare bloccandoti per molto tempo: il ponte sarà danneggiato. La sospensione stessa è molto affidabile e senza pretese nella manutenzione. Il compressore dell'"International 9800" genera aria stabilmente, le bombole non si "avvelenano" nel tempo. E le molle anteriori non si abbassano. Ma in caso di guasto, sarà molto difficile trovare qualcosa.

Cavalcabilità

Se gli "americani" fossero così bravi, li guiderebbero assolutamente tutti i vettori russi (non teniamo conto di quelli europei, poiché tali auto sono vietate a livello legislativo).

Ma per strada incontriamo spesso "MAN", "DAF" e altri veicoli europei. Qual è il problema? Il principale svantaggio dei camion americani è la performance di guida. Sì, hanno una cabina spaziosa (praticamente un camper). Ma in movimento, queste auto sono molto dure. Gli americani rulitsya più forte, la scatola cambia più forte. Sì, e sui dossi puoi rimbalzare quasi fino al soffitto. In ciòIn termini di camion europei, un ordine di grandezza superiore a quelli americani. E tanto che gli autisti sono pronti a sopportare un taxi piccolo.

È intelligente acquistare?

Ora l'International 9800 può essere acquistato per 500-800 mila rubli. Tuttavia, è molto difficile trovare un'auto con meno di un milione di chilometri. Sì, Cummins è un motore molto resistente. Ma ora ci sono pochi specialisti che si occuperanno della sua riparazione. Come mostra la pratica, la risorsa di un motore da 11 litri è di circa due milioni di chilometri. Vale anche la pena ricordare che l'interno si consuma durante l'uso. E non è possibile trovare nulla nello smontaggio. Queste auto sono state sospese nel 1998. È molto difficile acquistare materiali di consumo per questo.

E se c'è qualcosa, allora a un prezzo gonfiato. Pertanto, International 9800 è così raro ora sulle nostre strade. L'auto sta vivendo i suoi ultimi anni.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è questo camion americano. Questa macchina è stata testata nel corso degli anni e si è affermata come una macchina affidabile e senza pretese. Ma a causa della mancanza di pezzi di ricambio, non è redditizio utilizzare una macchina del genere. Pertanto, presto può essere visto solo nelle immagini. A proposito, una mod per l'International 9800 è apparsa di recente in Euro Truck Simulator 2. Ora tutti possono sentirsi come i conducenti di una leggenda scaricando questa modifica per il gioco. Questa mod è gratuita e puoi scaricarla su qualsiasi sito specializzato.