2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Ogni pilota ha affrontato almeno una volta il problema della riparazione dei pneumatici. Grazie alla tecnologia moderna, oggi è possibile restaurare quasi tutti i pneumatici. La riparazione dei pneumatici può essere suddivisa in due gruppi: complessa e semplice. Quest'ultimo si occupa di forature di pneumatici. Complesso si riferisce ai tagli laterali e alle cosiddette "ernie" sulla superficie.
Tale riparazione di pneumatici è impossibile senza attrezzature speciali e il rispetto di determinate tecnologie. Da solo nel tuo garage, non farai nulla per una gomma tagliata. Pertanto, se è necessario riparare i tagli laterali dei pneumatici, contattare immediatamente il gommista. Bene, se hai "raccolto" un chiodo, estrarlo non sarà difficile. Puoi rimuovere una vite, un pezzo di filo o un frammento se hai determinati strumenti che si trovano in quasi tutti i bauli. Bene, se l'unghia ha danneggiato la fotocamera, è meglio inviarla per la vulcanizzazione. Questo processo non richiederà molto tempo e anche il conducente più povero può permetterselo. Ovviamente puoi vulcanizzare il pneumatico da solo, ma preparati a dedicare diverse ore di tempo personale su questo.
Nel prossimo futuro, ruote conla fotocamera entrerà in una storia lontana. E tutto perché il tubeless ha una serie di vantaggi, tra cui la sicurezza di viaggio. È meglio lasciare agli esperti le riparazioni dei pneumatici tubeless. Sebbene ci siano sigillanti speciali nei negozi di auto, grazie ai quali puoi persino riparare uno pneumatico forato sulla strada. Questo metodo è chiamato riparazione temporanea (semplificata). Dopo di ciò, è indispensabile rimuovere il pneumatico dal cerchio ed effettuare il restauro finale. Sfortunatamente, i sigillanti non sono in grado di riparare al 100% una foratura. Sono destinati a chi è in viaggio, lontano dal gommista più vicino. Dopotutto, quando usi il sigillante, non avrai bisogno di chiavi e nemmeno di un martinetto.
La riparazione dei pneumatici e il relativo metodo dipendono dal tipo e dalla posizione del danno al pneumatico. Questi ultimi hanno una struttura comune costituita da una carcassa (l'elemento di forza principale da cui dipende la resistenza del pneumatico), nonché da diversi strati di corte (fili speciali attaccati agli anelli del tallone).
Dettagli del danno
La foratura è un danno minore con possibile perdita di pressione e tenuta del pneumatico. Un taglio è un grave danno al pneumatico con una rottura dei fili del campo e una completa perdita di tenuta. Spesso, i tagli si verificano quando si urtano vetri rotti, oggetti di metallo appuntiti e persino quando si colpisce incautamente un marciapiede.
Inoltre, può verificarsi un leggero rigonfiamento sulla superficie della gomma (popolarmente, questo fenomeno è chiamato "ernia"). La ragione di ciò potrebbe essere la delaminazione dello strato esterno del pneumatico dal cordone (ripristinoproprietà e caratteristiche originarie non sono più possibili). Inoltre, si forma un'"ernia" a causa della rottura dei fili nel telaio (è quasi impossibile determinare la posizione esatta del danno). In questo caso, sarà più redditizio acquistare un nuovo pneumatico che riparare i pneumatici. E se non lo sostituisci in tempo, nel momento più inopportuno, la vecchia gomma potrebbe scoppiare.
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