Tipi di sospensioni auto, dispositivo e diagnostica

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Qual è la parte più importante dell'auto? Quasi tutti gli automobilisti sosterranno che, ovviamente, il motore, poiché è lui che mette in moto l'auto. Altri diranno dal corpo, sulla trasmissione. Ma nessuno parlerà della sospensione dell'auto. Ma questa è la base su cui è costruita la macchina. È la sospensione che determina gli ingombri e le caratteristiche della carrozzeria. Influisce anche sul motore che verrà installato in una determinata vettura.

Il ciondolo è un nodo importante e complesso. Richiede una considerazione dettagliata.

Scopo e compiti

Le sospensioni per auto (chiamate anche sistema di sospensione) sono un gruppo di singole parti e dispositivi che lavorano a stretto contatto. La loro caratteristica principale è quella di fornire un collegamento elastico tra la strada e la carrozzeria. La sospensione riduce il carico sulla massa sospesa. In questo caso, il carico è distribuito lungoin tutta la struttura in modo uniforme.

In un'auto moderna, il sistema descritto è costituito dai seguenti nodi:

• Elementi elastici che garantiscono una guida fluida e riducono l'effetto della dinamica verticale.
• Elemento di smorzamento. Converte i carichi di vibrazione in energia termica, normalizza la dinamica del movimento. È necessario un elemento di guida nella sospensione per gestire la cinetica laterale e longitudinale sulle ruote in movimento.

Indipendentemente dal tipo e dalle caratteristiche del design di una particolare auto, le sospensioni delle auto hanno un compito comune. Consiste nello smorzare le vibrazioni e i rumori in entrata, nonché nell'attenuare le vibrazioni che si verificano quando ci si sposta su superfici irregolari. Ma a seconda delle caratteristiche della macchina, il tipo di sospensione sarà diverso.

Dispositivo

Indipendentemente dal tipo di sospensione dell'auto, è composta da elementi e parti di base, senza i quali è difficile immaginare un meccanismo funzionante.

Tra questi si possono distinguere diversi principali:

1. Buffer elastico che svolge la funzione di analizzatore. Risolve i dossi della strada e trasferisce tutte le informazioni su di loro al corpo. La composizione di questi nodi può includere vari elementi elastici: molle, molle, barre di torsione. Attenueranno le vibrazioni durante la guida.
2. Distribuzione di parti. Sono collegati sia alla sospensione che alla carrozzeria. Ciò consente il massimo trasferimento dello sforzo. Questi includono leve, tiranti e tandem.
3. Ammortizzatori che lo consentonoresistere agli elementi elastici. Esistono due tipi di ammortizzatori: a doppio tubo o a tubo singolo. La classificazione divide anche queste unità in petrolio, gasolio e pneumatico.
4. C'è anche un'asta nel dispositivo di sospensione dell'auto. Fornisce stabilità laterale e stabilizza il corpo. La barra fa parte di un complesso complesso di supporti e sistemi di leve che sono fissati al corpo e sono progettati per distribuire il carico durante le varie manovre.
5. Gli elementi di fissaggio sono connessioni e boccole imbullonate. Gli elementi di fissaggio più comuni sono i silent block, i cuscinetti a sfera.

Tipi di sospensioni per auto

La storia dei primi sistemi va nel profondo passato. Questo è l'inizio del 20° secolo. Quindi le prime soluzioni svolgevano solo funzioni di collegamento e tutta la cinetica veniva trasferita al corpo. Ma poi, dopo numerosi esperimenti, nel ferro sono stati incorporati vari sviluppi, che hanno migliorato significativamente il design e aumentato il potenziale per operazioni future. Solo pochi tipi di sospensioni per auto sono stati in grado di raggiungere i tempi moderni.

McPherson

Questo sistema è stato sviluppato dal famoso ingegnere progettista Earl McPherson. Questo design è stato utilizzato per la prima volta 50 anni fa.

È una leva, cremagliera e barra antirollio. Questo tipo è tutt' altro che perfetto, ma allo stesso tempo è conveniente e popolare: è la scelta dei produttori per la maggior parte delle auto economiche a trazione anteriore.

Sistema a doppia leva

Qui il blocco guida non è una, ma due leve. Il sistema può essere diagonale o trasversale o longitudinale.

Collegamento multiplo

Questo design è più avanzato e quindi presenta molti vantaggi. Fornisce una guida fluida e uniforme dell'auto, caratteristiche di manovrabilità migliorate. Più spesso, tali soluzioni si trovano su auto costose premium.

Legame di torsione

Questa è una sospensione di auto simile nel design ai tipi sopra descritti. Ma in questo tipo, al posto delle molle, vengono utilizzate barre di torsione che, anche nello schema più semplice, espandono significativamente l'efficienza del sistema. I componenti stessi sono più facili da mantenere e possono essere regolati a piacimento e in base ai compiti da risolvere.

Ciondolo De Dion

Questo design, sviluppato dall'ingegnere francese A. De Dion, riduce il carico sull'asse posteriore dell'auto. La sua caratteristica principale è che la scatola dell'ingranaggio principale è fissata non sulla trave del ponte, ma sul corpo. Tali soluzioni sono più comuni sui veicoli a trazione integrale. Sulle autovetture, questa sospensione è controindicata: il cedimento è possibile al momento dell'accelerazione e della frenata.

Dipendente dalla parte posteriore

Questa è una versione ben nota della sospensione posteriore dell'auto. Era molto amato in URSS.

La trave in questo modello è fissata con molle e bracci longitudinali. Nonostante i vantaggi con un'eccellente maneggevolezza e stabilità in movimento, c'è uno svantaggio. Questa è una massa significativa della parte posterioretravi.

Disegno del collegamento di torsione

Questo è un ibrido di sospensione dipendente e indipendente. Una barra di torsione viene utilizzata come elemento elastico. Un'estremità è fissata al corpo, l' altra alla parte mobile. Questo design è ampiamente utilizzato nella maggior parte delle auto economiche, poiché supera il sistema dipendente in termini di costi.

Ci sono anche sospensioni posteriori semi-indipendenti. In queste soluzioni viene utilizzata una traversa collegata tramite due bracci longitudinali.

Sospensione dell'asse oscillante

Questo tipo è basato su semiassi. Le cerniere sono fissate all'estremità di esse e gli assi sono articolati con pneumatici. Quando la ruota è in movimento, sarà ad un angolo di 90° rispetto al semiasse.

Sospensione del braccio longitudinale

I disegni sono divisi in torsione e molla. Tra le principali differenze, la ruota si trova quasi a fianco del corpo. Usano tali soluzioni su auto piccole e rimorchi.

Disegni finali e a quadrilatero

Questa sospensione dell'auto si basa sul braccio longitudinale. È progettato per scaricare le forze di supporto che vengono esercitate sul corpo. Questo tipo di sospensione è molto pesante, il che lo rende impopolare nel mercato odierno.

Nel caso del braccio trasversale, tutto è molto meglio: il design è flessibile con un'impostazione buona e competente. I bracci di supporto riducono lo stress sui punti di attacco del sistema.

Sospensione con bracci obliqui

Strutturalmente, è molto simile al design del braccio longitudinale. La differenza è che gli assi in cui oscillano le leve sono quisono ad angoli acuti. Tali tipi possono essere trovati sull'asse posteriore delle auto di fabbricazione tedesca. Se confrontiamo questa sospensione con il design, dove le leve sono longitudinali, i rulli quando si gira con le leve oblique sono più bassi. Questo è un grande vantaggio.

Doppio braccio oscillante e sospensione a braccio longitudinale

A differenza dei modelli a leva singola, questo tipo ha due leve su ciascun asse. Sono posizionati trasversalmente o longitudinalmente. Quando si collegano, è possibile utilizzare molle, barre di torsione o molle. La sospensione è compatta, ma sbilanciata se devi muoverti su strade dissestate.

Sospensioni pneumatiche e idropneumatiche

I sistemi a doppio braccio oscillante sono più spesso utilizzati nelle sospensioni pneumatiche di un'auto. Non è considerata un'opzione costosa, ma aumenta notevolmente il comfort di guida.

Il tipo pneumatico e idropneumatico sono dispositivi complessi. Ma offre una guida molto fluida, un'eccellente maneggevolezza, un avanzato smorzamento delle vibrazioni. Le sospensioni pneumatiche dell'auto si adattano bene non solo ai design multi-link, ma anche a quelli semplici, come MacPherson.

Sistemi elettromagnetici

Questo è un progetto ancora più complesso, basato su un motore elettrico. Questo sistema risolve due problemi contemporaneamente, sostituendo l'ammortizzatore e l'elemento elastico. L'intero complesso è controllato da un dispositivo a microcontrollore con un sensore speciale.

La sospensione è sicura e il cambio di modalità è fornito da elettromagneti. Questo tipo ha un altoprezzo di costo.

Semiattivo o adattivo

Qui, le sospensioni si adattano completamente al manto stradale e allo stile di guida del guidatore. Determina il livello di smorzamento e si adatta automaticamente alla modalità di funzionamento desiderata. Le regolazioni vengono effettuate con magneti elettrici o fluidi.

Sistemi di sospensione per pickup, camion e SUV

Durante lo sviluppo di autocarri, gli ingegneri hanno utilizzato opzioni in cui gli assali sono posizionati su molle trasversali o longitudinali. Inoltre, alcuni produttori non modificano questo design, sebbene i progressi abbiano raggiunto quest'area.

Ora ci sono modelli che utilizzano un sottocarro completamente idraulico. Una caratteristica distintiva delle sospensioni per autocarri descritte sono semplici ponti che sono fissati alla carrozzeria con una staffa e collegati con molle.

Sui SUV, così come sui pickup, tutto è più complicato e può differire notevolmente da un modello all' altro. Questo approccio è spiegato dalla necessità di una maggiore capacità di cross-country. I progetti si basano su una sospensione a molla, sebbene esistano anche soluzioni a molla.

Diagnosi

La diagnosi delle sospensioni dell'auto dovrebbe iniziare sollevando il cofano:

• Mentre l'auto è saldamente a terra, ispezionare le condizioni dei supporti superiori. Prima di tutto, qui è importante qual è lo spazio tra la coppa e il corpo. Se è pari a circa un centimetro e mezzo, è necessario sostituire i cuscini superiori.
• Il prossimol'auto è scossa. Se oscilla più di due volte, è ora di sostituire gli ammortizzatori.
• L'auto si alza e guarda di lato gli ammortizzatori. È importante che non vi siano sbavature.
• Poi prendono l'auto per una delle ruote e la scuotono a destra ea sinistra, su e giù. Nel primo caso si sentono colpi delle aste dello sterzo o delle estremità delle aste nella sospensione anteriore dell'auto. Con l'aiuto di un assistente, puoi scoprire la causa del colpo in modo più dettagliato. Devi prendere una buona presa sull'asta dello sterzo e scoprire dove si trova il gioco - nella cremagliera dello sterzo o nella punta.
• Se si sentono suoni estranei quando si fa oscillare la ruota su e giù, allora è il momento di cambiare il giunto sferico. Ma se non ci sono suoni, non è un dato di fatto che la palla sia in ordine. È meglio assicurarsi che funzioni con una montatura.
• La ruota sta girando. Questo è necessario per scoprire le condizioni del cuscinetto della ruota. Quindi la ruota viene fatta girare di nuovo, tenendo la molla con una mano. Se vibra, il cuscinetto si guasterà presto.

• I blocchi silenziosi vengono controllati utilizzando un supporto sotto l'auto. Si muovono in direzione longitudinale e trasversale. Un po' di gioco è accettabile, ma non di più. Se si fa oscillare la leva vicino al giunto sferico con entrambe le mani, si può notare una forte usura del giunto sferico: non dovrebbe esserci alcun gioco. Questi giochi sono evidenti anche durante il movimento dell'auto. Quando si gira il volante, si sente un caratteristico colpo da sotto la parte anteriore.
• Alla fine, controllano la barra antirollio delle sospensioni di un'auto VAZ: le condizioni delle boccole sono importanti. La montatura viene inseritatelaio ausiliario e stabilizzatore, quindi pompa. Se la boccola è danneggiata, lo stabilizzatore vi entrerà. Controllano anche come è fissato lo stabilizzatore nelle leve.

Sospensione posteriore

Il processo di diagnosi di questo nodo inizia nello stesso modo del primo caso. Non ci sono cuscinetti a sfera qui, quindi puoi iniziare immediatamente con i cuscinetti delle ruote. Quindi guarda le condizioni degli ammortizzatori. Questo è tutto.

Puoi aspettare molto a lungo alcuni suoni dalla sospensione posteriore: è silenziosa, grazie a un design semplice e affidabile. L'usura della sospensione posteriore può essere avvertita solo dalla terribile manovrabilità.

Conclusione

Ci sono molti ciondoli. Sono tutti diversi, ma nella maggioranza è MacPherson. Come diagnosticarlo in condizioni di garage è descritto sopra. Ma è meglio non fidarsi dei propri sentimenti, ma ricorrere alla diagnostica del computer, perché le sospensioni sono uno degli elementi principali dell'auto.