Tipi di sospensioni per auto: dispositivo e diagnostica, caratteristiche e vantaggi di vario tipo, recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Ogni guidatore non dovrebbe solo sapere quanti tipi di sospensioni esistono, ma anche capire quali funzioni sono assegnate a questa parte del veicolo. Ciò è particolarmente vero per quelle persone che sono associate ad attività professionali automobilistiche. Inoltre, l'esperienza e l'esperienza dell'autista non sono importanti, conoscere la struttura del tuo veicolo in ogni caso non danneggerà.

Cos'è una sospensione per auto? In re altà, questa è un'unità o anche un'intera struttura, composta da più parti. Inoltre, il loro attaccamento reciproco è regolato in modo speciale. In virtù della sua struttura, la carrozzeria di qualsiasi veicolo è collegata alle ruote, il che ne consente la mobilità. Allo stesso tempo, la connessione stessa può essere elastica o rigida, a seconda degli elementi e delle parti della sospensione.

È l'intero sistema che attenua o smorza le vibrazioni causate da irregolaritàmanto stradale. Ma come è organizzato? Esistono diversi tipi di ciondoli, ma hanno tutti delle somiglianze nel design.

Guide

Proprio a causa loro, le ruote sono collegate alla carrozzeria del veicolo, trasferendogli la forza di movimento. Inoltre, viene determinato esattamente come si muovono rispetto alla carrozzeria stessa. Questo termine deve essere inteso come varie leve per il fissaggio e il collegamento di parti. Possono essere trasversali, longitudinali e doppi.

Componente elastico

Questa è una specie di collegamento intermedio tra le ruote e il corpo. L'intero carico dall'irregolarità della carreggiata viene percepito da lui, dopo di che viene trasferito alla carrozzeria del veicolo. Questi elementi possono essere realizzati non solo in metallo, ma anche con altri materiali economici e durevoli.

Di norma, molle, molle, barre di torsione sono prodotte in metallo per diversi tipi di sospensioni di camion (o automobili). Altri elementi possono essere realizzati in gomma (tamponi, paraurti - ma, di norma, fanno parte di parti metalliche).

Dispositivo di estinzione

In questa definizione non c'è altro che l'ammortizzatore stesso. Il suo scopo è di ridurre l'ampiezza delle vibrazioni della carrozzeria, che sono causate solo dal lavoro degli elementi elastici.

In genere, tutti i tipi di ammortizzatori si basano sulla resistenza idraulica che si verifica quando il fluido scorre da una cavità all' altra attraverso i fori di calibrazione delle valvole.

Quanto a queste cavità, alloragli ammortizzatori possono essere monotubo (1 cilindro) o bitubo (2 cilindri).

Barra antirollio

Componente obbligatorio per qualsiasi ciondolo. Questo dettaglio aiuta a contrastare l'aumento dell'intensità del rollio in curva. Questo lavoro è possibile grazie alla distribuzione del peso dell'auto su tutte le ruote.

Infatti lo stabilizzatore è un'asta elastica collegata a tutte le parti della sospensione tramite cremagliere. Può essere posizionato non solo sull'asse anteriore, ma anche sull'asse posteriore del veicolo.

Supporto per ruote

Di solito, per la maggior parte dei tipi di sospensioni per auto, la sua posizione è l'asse posteriore dell'auto. Il suo compito è quello di prelevare tutto il carico dalle ruote e distribuirlo tra i bracci delle sospensioni e gli ammortizzatori. Ma c'è anche un dispositivo simile sull'asse anteriore. Solo che ha un nome leggermente diverso: la nocca.

Elementi di montaggio

Senza di loro, l'esistenza dell'intera sospensione è impossibile, poiché sono loro che assicurano il collegamento di tutte le parti tra loro. Sono anche responsabili del loro fissaggio alla carrozzeria dell'auto.

Il tipo principale di tale fissaggio è una connessione rigida con bulloni. Vengono utilizzate anche boccole in gomma-metallo (sono anche silent block), giunti sferici.

Scopo funzionale

Poiché la sospensione trasmette la forza dalle ruote alla carrozzeria, è necessario progettarla in modo tale che abbia una maggiore resistenza e durata. Maqual è esattamente il ruolo delle sospensioni oltre a collegare le ruote alla carrozzeria del veicolo?

La sospensione di qualsiasi auto è responsabile dell'esecuzione di compiti importanti:

• smorzamento delle vibrazioni dalle ruote;
• assicurati una guida fluida;
• Garantire un contatto costante delle ruote con la strada, che, a sua volta, influisce sulla maneggevolezza e sulla stabilità dell'auto;
• È proprio grazie alla sospensione che il collegamento tra le ruote e la scocca è elastico.

Attualmente, molti tipi di sospensioni anteriori per auto (oltre a molti elementi) includono anche dispositivi elettronici e sensori vari. Ciò consente di aumentare il comfort di movimento dell'auto, ma allo stesso tempo rende il sistema più complesso nel dispositivo.

Varietà di elementi di equipaggiamento da corsa

Da quando è apparso il primo mezzo di trasporto fino ai giorni nostri, sono stati progettati diversi tipi di sospensioni per automobili. Allo stesso tempo, non è stata ancora sviluppata un'opzione ideale che soddisfi tutti i parametri e gli indicatori.

Per questo motivo, è impossibile individuare un'opzione ottimale dall'intera varietà esistente. Questo perché ogni tipo di sospensione per auto non ha solo vantaggi, ma anche svantaggi, che ne determinano l'applicazione.

Ma nonostante la classificazione piuttosto ampia, tutti i tipi appartengono a uno dei due gruppi di sospensione:

• dipendente;
• indipendente.

L'ultimo gruppo è (per ovvi motivi) il più popolare. Suola differenza principale è che le ruote non sono rigidamente collegate tra loro e una non è in grado di influenzare le altre. C'è anche un'opzione intermedia: una sospensione semi-indipendente.

Gruppo dipendente

L'analisi dettagliata dei tipi di sospensione dell'auto e della loro disposizione inizierà con una considerazione del gruppo dipendente. È "migrata" alle auto da carri trainati da cavalli e all'inizio è rimasta l'unica opzione esistente. Durante l'intero periodo della sua esistenza, ha subito cambiamenti significativi, ma l'essenza del suo lavoro non è mai cambiata.

La sospensione dipendente implica un collegamento rigido di ruote collegate da un asse. Ciò impedisce loro di muoversi separatamente l'uno dall' altro. In altre parole, se uno di loro cade in un buco, questo porterà inevitabilmente allo spostamento dell' altro.

Per i veicoli a trazione posteriore, il collegamento rigido delle ruote è assicurato dall'assale posteriore, che fa anche parte della trasmissione. Nei veicoli a trazione anteriore, una trave speciale fornisce una connessione rigida.

Per quanto riguarda gli elementi elastici, inizialmente erano molle, ma ora l'uso delle molle le ha completamente sostituite. Gli ammortizzatori fungono da elemento di smorzamento qui. Possono essere installati separatamente dagli elementi elastici o posizionati coassialmente ad essi - un ammortizzatore posizionato all'interno della molla.

Vantaggi e svantaggi della sospensione dipendente

I vantaggi e gli svantaggi dei tipi dipendenti di sospensioni per auto sono raccolti in una bottiglia. Da un lato, il principale vantaggio di questa varietà è la semplicità del design, cheha un effetto positivo sull'affidabilità. Inoltre, viene assicurata un'eccellente trazione quando si tratta di superfici piane.

Ma d' altra parte c'è un grave inconveniente, che sta nella possibilità di perdere il contatto della ruota con la strada al momento della svolta. A causa del fatto che l'asse posteriore è combinato con le parti di trasmissione, il ponte si trasforma in una struttura massiccia con dimensioni piuttosto impressionanti. Puoi sentirlo quando guardi il trasporto merci.

A causa di queste caratteristiche, una tale sospensione viene utilizzata solo per l'asse posteriore, mentre per l'anteriore una tale implementazione è semplicemente impossibile. Inoltre, oggi il gruppo dipendente ha praticamente perso la sua rilevanza e il suo utilizzo è stato ridotto al minimo. Tuttavia, può ancora essere trovato nei camion, così come tra i SUV full-size a telaio.

Tipo di sospensione indipendente

Il tipo indipendente di sospensione dell'auto ha un vantaggio, e allo stesso tempo la principale differenza rispetto all'avversario discusso sopra, è che le ruote sullo stesso asse non sono collegate meccanicamente tra loro. Cioè, può essere così quando uno di essi ruota e l' altro no. Questa opzione è stata sviluppata dopo aver scoperto alcuni svantaggi della sospensione dipendente. Qui, ogni ruota ha il proprio set di parti: elastico, ammortizzatore, elementi di guida.

Sospensione McPherson

Questo progetto prende il nome dall'ingegnere Earl McPherson, che lo sviluppò nel 1960. Nel linguaggio degli automobilisti, è anche chiamata "candela a dondolo". Il dispositivo è rappresentato da un braccio inferiore, un blocco di un elemento a molla, una barra antirollio.

Una caratteristica di questo tipo di sospensione è l'uso di un ammortizzatore, popolarmente chiamato candela. È costituito da un ammortizzatore e una molla. Nella parte inferiore, questo componente è fissato al mozzo della ruota, e nella parte superiore è fissato al supporto (vetro) della carrozzeria.

Questo tipo di sospensione anteriore per auto svolge diversi compiti importanti contemporaneamente. La cremagliera non solo riceve e smorza le vibrazioni, ma è anche l'attacco della ruota alla carrozzeria del veicolo. La funzionalità delle leve trasversali è quella di fornire un collegamento mobile tra la ruota e la carrozzeria dell'auto, nonché di impedirne il movimento longitudinale. Per quanto riguarda lo stabilizzatore, si tratta, infatti, di una barra di torsione, che ha un ruolo altrettanto importante: contrastare la forza di torsione.

Le sospensioni McPherson sono utilizzate non solo per l'asse anteriore, ma anche per quello posteriore, che ne ha determinato la popolarità immensa. I suoi vantaggi includono dimensioni compatte, semplicità di progettazione e affidabilità. Per quanto riguarda gli svantaggi, questo è un cambiamento nell'angolo di campanatura con una corsa della ruota significativa rispetto alla carrozzeria dell'auto.

Bracci di collegamento indipendenti

Questa sospensione è comune quanto la McPherson. Questo tipo è diviso in due sistemi principali:

• due leve;
• collegamento multiplo.

Il design a doppia leva utilizza anche un puntone ammortizzatore, solo la sua funzione è solo di smorzamentofluttuazioni derivanti. Il fissaggio di ciascuna ruota di un asse (solitamente quello anteriore) è assicurato direttamente da leve trasversali (superiore e inferiore).

In questo tipo di sospensione anteriore di un'autovettura, le leve stesse sono realizzate a forma di A, che elimina il movimento longitudinale delle ruote. Sono anche di diverse lunghezze (quella superiore è notevolmente più corta di quella inferiore). Ciò consente di mantenere l'angolo di campanatura anche con un movimento significativo della ruota rispetto alla carrozzeria dell'auto.

A differenza dello stesso "MacPherson", il sistema a due leve è più massiccio, ad alta intensità di metallo e difficile da mantenere. Tuttavia, più parti non influiscono sull'affidabilità della sospensione.

Il sistema multi-link è una versione modificata del tipo di sospensione a doppia leva. Invece di due bracci ad A, qui vengono solitamente utilizzati fino a 10 bracci finali e trasversali.

Questa opzione di design ha il miglior effetto sulla scorrevolezza del veicolo e sulla sua manovrabilità. Consente inoltre di mantenere l'angolo delle ruote, indipendentemente dalle condizioni della sospensione.

Tuttavia, c'è anche un aspetto negativo qui: questo tipo di sospensione posteriore di un'auto (si verifica anche sull'asse anteriore, ad esempio, su Audi) è più costoso e ancora più difficile da mantenere. Per questo, in termini di utilizzo, è notevolmente inferiore allo stesso sistema McPherson oa un sistema a due leve. Si trova solo nelle auto di lusso, che non sono economiche.

Altre opzioni

Ci sono altrivarietà.

1. Sospensione con semiassi oscillanti: qui, invece di uno, vengono utilizzati due semiassi. Ciascuno di essi è fissato al telaio per mezzo di una cerniera. Per questo motivo, la ruota assume una posizione perpendicolare rispetto al semiasse. In curva, le forze laterali tenderanno a far sballottare il veicolo, il che influisce negativamente sulla stabilità dell'auto. Per questo motivo, i camion sono principalmente dotati di tale sospensione.
2. Sospensione Dubonnet: questo tipo è stato utilizzato sulle auto nella prima metà del 20° secolo. Su ogni lato dello scafo c'era una leva con una spinta a getto, che agiva su una molla. L'asta stessa era collegata alla carcassa, dove era presente una molla che trasmetteva le forze durante la frenata. Poiché il liquido fuoriusciva costantemente dall'involucro, questo tipo non attecchiva.
3. Bracci posteriori: in questo tipo di sospensione per auto, ogni ruota dello stesso asse è fissata su entrambi i lati a una leva rigidamente collegata al telaio. Con questo tipo di sospensione cambia solo il passo, mentre la carreggiata rimane la stessa. Tuttavia, la stabilità in questo caso non è molto buona e le ruote possono girare con il corpo. Di conseguenza, ciò influisce negativamente sull'aderenza degli pneumatici sulla strada. Durante il movimento dell'auto, l'intero carico viene percepito dai bracci longitudinali, motivo per cui la sospensione manca di rigidità e peso. Per quanto riguarda i vantaggi, c'è l'opportunità di aumentare lo spazio interno grazie a un pavimento piatto.
4. Leve inclinate - in effetti, questa è una versione migliorata del sistema a braccio longitudinale. È rilevante per l'asse principale. Grazie aCon questo design, la possibilità di modificare la larghezza tra le ruote è ridotta al minimo. Allo stesso tempo, c'è un effetto dei rulli sull'inclinazione delle ruote. Se si aumenta la fornitura di carburante quando si entra in curva, la parte posteriore della carrozzeria si accovaccia leggermente, provocando il collasso delle ruote anteriori. Con una diminuzione della fornitura di carburante, tutto accade al contrario: la parte anteriore dello scafo si abbassa e la parte posteriore si alza.

C'è un altro tipo di sospensione per auto: la De Dion, progettata da Albert De Dion. La sua particolarità è che la scatola ingranaggi principale è fissata alla carrozzeria stessa del veicolo ed è separata dalla trave del ponte. La coppia dal propulsore viene trasmessa anche alle ruote motrici attraverso i semiassi. Questa opzione consente di ottimizzare il peso del veicolo. Molti ingegneri optano per le sospensioni De Dion per alleggerire l'asse posteriore.

Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi qui: un'accelerazione o una frenata intense portano al dondolio dell'auto. Cioè, all'inizio, l'auto si accovaccia e "annuisce" durante la frenata. Per eliminare questo effetto indesiderato, sono stati utilizzati elementi guida aggiuntivi.

Opzione semi-dipendente

Puoi dire che questo è il mezzo aureo tra i sistemi dipendenti e indipendenti. Se presti attenzione all'aspetto, puoi trovare le caratteristiche di una sospensione dipendente: c'è una trave che è resa solidale con i bracci longitudinali e i mozzi sono già attaccati ad essi. Con l'aiuto delle stesse leve, la trave è collegata alla carrozzeria dell'auto. Elementi di smorzamento qui -molle e ammortizzatori.

In altre parole, questo è lo stesso asse che collega entrambe le ruote, ma a differenza di una sospensione completamente dipendente, la trave qui è di tipo torsionale e quindi è in grado di ruotare. Grazie a ciò, le ruote possono muoversi l'una rispetto all' altra su un piano verticale di un certo grado.

A causa del suo design semplice e della maggiore affidabilità, i veicoli a trazione anteriore (per l'asse posteriore) sono spesso dotati di questo tipo di sospensione.

Misure diagnostiche

Abbiamo già familiarizzato con lo scopo e i tipi di sospensioni per auto. Naturalmente, non tutte le varietà sono elencate nell'argomento di questo articolo, ma solo le opzioni più famose e comuni. Anche se alcuni di loro sono già sprofondati nell'oblio. Ora vale la pena toccare un altro punto importante.

Le sospensioni dell'auto sono soggette a carichi dinamici intensi, quindi è estremamente importante rilevare un malfunzionamento in modo tempestivo. Per fare ciò, è necessario diagnosticare regolarmente il telaio. La sospensione posteriore è la più facile da controllare perché non ci sono controlli. Durante la diagnostica vengono controllati gli ammortizzatori, le guarnizioni in gomma (per qualsiasi tipo di sospensione), ed è inoltre necessario assicurarsi che le aste dei getti funzionino.

Un tonfo sordo sarà la prova che qualcosa non va nel sistema di scarico: i componenti della marmitta sono persi o completamente fuori servizio. Per convincersene basta far oscillare la marmitta.

Dovrebbe anche essere eseguita la diagnosi della sospensione posteriore, controllando ogni parte per la presenza di crepe e corpi estranei. Anche da apprezzarestato del raggio nei tipi di sospensione dipendenti.

Per quanto riguarda i tipi di sospensione anteriore, è necessario concentrarsi sulle condizioni delle parti principali:

• nocche;
• montanti ammortizzatori;
• leve;
• Teste tiranti;
• blocchi silenziosi.

Le antere si trovano sulle punte dello sterzo, che spesso si rompono semplicemente. In questo caso, un'ispezione visiva è sufficiente per determinare un tale malfunzionamento.

La maggior parte dei conducenti interessati ai tipi di sospensioni per auto si chiede: con quale frequenza dovrebbe essere eseguita la diagnostica? Le stazioni di servizio consigliano un'ispezione almeno ogni 10.000 km.

Recensioni

Molti appassionati di auto sono interessati all'opinione di altri conducenti in merito a un particolare tipo di sospensione. Su vari forum dedicati a quest'area, puoi trovare recensioni di meccanici professionisti o i punti di vista di piloti che hanno molti anni di pratica alle spalle.

Qualcuno nota che le molle sono fuori concorso, mentre altri sono più inclini a favore di "McPherson" o di un sistema a due leve. Raramente qualcuno menziona la sospensione dipendente. Dopotutto, la maggior parte delle persone sta cercando di acquistare auto con il massimo comfort a un costo accessibile. Il tipo dipendente è una variante obsoleta che non può più essere trovata tra le auto moderne.