Diagnosi iniettori diesel: possibili malfunzionamenti, riparazioni, revisioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Questi dispositivi ad un certo dosaggio iniettano carburante nella camera di combustione, dove l'aria viene riscaldata ad alte temperature e viene creata un' alta pressione. Gli ugelli sono soggetti ai carichi più elevati: il meccanismo funziona costantemente in ambienti aggressivi e il lavoro stesso è associato ad alta intensità. Pertanto, gli iniettori spesso si guastano. La diagnostica dell'iniettore diesel è la prima cosa di cui hai bisogno per iniziare a riparare l'attrezzatura del carburante e solo dopo passare ad altri elementi.

Principio dell'iniezione diesel

Per una migliore comprensione del meccanismo dell'iniettore, è necessario descrivere il ciclo di iniezione in un motore diesel.

Quindi, la pompa di iniezione preleva una certa quantità di carburante diesel dal serbatoio del carburante. Successivamente, la pompa pompa il carburante nel rail. Il carburante diesel viene immesso nei canali che portano agli ugelli. Il carburante viene quindi alimentato agli atomizzatori. Quando il livello di pressione sull'atomizzatore raggiunge un certo livello impostato dal produttore, l'ugello si apre e il carburante diesel viene fornito ai cilindri.

Come funziona un iniettore diesel

Sull'esempio di un ugello primitivo, puoi considerare il principio di funzionamento. Nella parte laterale è presente un canale attraverso il quale viene continuamente alimentato il gasolio. All'interno dell'ugello c'è una camera: ha una barriera. Può muoversi a causa della primavera. C'è anche un ago nel dispositivo. La barriera può spostarsi verso il basso o verso l' alto quando la pressione aumenta/diminuisce. L'ago può aumentare sotto pressione, aprendo così la strada al carburante. Ecco come funziona un ugello primitivo con una molla.

Common-Rail

Due tipi di iniettori sono installati su unità di potenza con questo sistema di alimentazione: questi sono elettromagnetici e anche piezoelettrici. Quest'ultimo è un meccanismo molto serio, si confronta con le Ferrari, e l'analogia non è casuale, vista la frequenza di funzionamento. Per facilitare la diagnosi degli iniettori diesel in caso di malfunzionamento, è necessario comprenderne la struttura e il principio di funzionamento.

L'ugello elettromagnetico è un corpo con all'interno un solenoide, una valvola moltiplicatrice, uno stantuffo che agisce su un ago nel corpo dell'atomizzatore. Tutto questo è completato da canali di ingresso e uscita per il carburante.

Funziona tutto come segue. Il carburante diesel viene fornito attraverso i canali ad alta pressione dalla rotaia all'ago dove entra in contatto con l'atomizzatore e nella cavità sopra lo stantuffo. A causa di ciò, lo stantuffo preme l'ago nella sua sede. Al momento giusto, il solenoide si alzerà e aprirà la valvola: la cavitàsopra lo stantuffo si collegherà al canale di scarico. Poiché la pressione sopra lo stantuffo diminuisce e attorno all'ago aumenta, l'ago aumenta a causa della pressione e viene iniettato carburante. Non appena il solenoide ritorna al posto giusto, la pressione sullo stantuffo torna normale e l'ago si chiude istantaneamente.

L'iniettore piezoelettrico funziona più o meno allo stesso modo, ma è un dispositivo diverso. Il design del meccanismo ha un compensatore idraulico aggiuntivo: è un intermediario tra l'elemento piezoelettrico e la multivalvola. In generale, le parti sono quasi le stesse che si trovano nell'iniettore elettromagnetico.

Il bello è che quando l'elettricità viene applicata all'elemento piezoelettrico, cambia le sue caratteristiche e la sua geometria in soli 0,1 ms. Questa velocità di funzionamento permette di suddividere il ciclo di iniezione in più processi, mantenendo un dosaggio così accurato da non sprecare nemmeno un grammo di gasolio.

Per una migliore comprensione

Un ciclo di iniezione del carburante è diviso in tre parti: questa è l'iniezione preliminare, la fase principale e quella finale. Quindi, durante la parte preliminare, solo una piccola parte del carburante viene fornita ai cilindri, qualcosa entro 2 ml. Ciò è necessario per riscaldare e preparare l'aria nella camera di combustione nell'alimentazione della parte principale del combustibile. Allo stesso tempo, la pressione all'interno del cilindro si equalizza. La fase principale è comprensibile e non è necessario descrivere altro. Ma è necessaria l'iniezione di una piccola porzione nella fase finale per bruciare la miscela rimanente nel cilindro. Ciò contribuisce a una migliore pulizia erigenerazione del filtro antiparticolato.

I vantaggi degli iniettori piezoelettrici sono che in un ciclo sono in grado di fornire carburante più volte. Grazie a ciò, il motore funziona in modo molto fluido ed è quasi impossibile distinguerlo dalle sue controparti a benzina.

Ciò che di solito si guasta negli iniettori a solenoide

Inizia con i meccanismi elettromagnetici. Il nemico principale e peggiore di qualsiasi iniettore è il cattivo carburante e l'acqua. Ma ovviamente, nel processo di diagnosi degli iniettori diesel, si osserva anche l'usura naturale.

Il malfunzionamento più comune è l'usura della sede della pallina moltiplicatrice. Se lo stantuffo non è ben chiuso, ciò porta al fatto che il carburante diesel scorre nella linea di scarico. Se non viene creata una pressione sufficiente sullo stantuffo, è possibile una perdita di carburante attraverso l'atomizzatore. Se non ci sono perdite attraverso lo spruzzatore, ma c'è una perdita attraverso il canale di scarico, il motore si arresterà sotto carico. Se l'ago si restringe, si osserva un restringimento dello stantuffo, se l'ago non è regolato o non esiste affatto, ciò comporterà un trabocco. Il motore trotterà, al minimo è possibile del fumo bianco dal tubo. Se eseguiamo la diagnostica dei comuni iniettori diesel, molto probabilmente verranno identificate queste carenze.

Perdita di rigidità e la molla che preme sull'ago. A causa della corrosione, il moltiplicatore si incunea. Ci sono anche problemi con il solenoide che apre la valvola di aspirazione: tutto ciò non aggiunge stabilità al motore in funzione.

Ogni parte dell'ugello è soggetta a uno o all' altro impatto negativo e anche un minimo dettaglio può causare un funzionamento instabilemotore.

Iniettori piezoelettrici difettosi

Per quanto riguarda i malfunzionamenti, tutto qui è più o meno lo stesso dei dispositivi dal design obsoleto. Ma a causa di un elemento di controllo più complesso, è possibile aggiungere un cortocircuito alla "massa" dell'elemento piezoelettrico. Ciò potrebbe comportare semplicemente il mancato avvio del motore.

I malfunzionamenti degli aghi e degli spruzzatori sono stati menzionati sopra, ma va aggiunto che se l'ugello trabocca fortemente, allora dal tubo di scarico emetterà fumo nero fortemente. Questo è un segnale per la diagnosi degli iniettori diesel.

Succede meno spesso che l'elemento piezoelettrico si guasta o perda le sue proprietà. In caso di perdita di proprietà, il motore potrebbe perdere trazione e triplicare. È necessario menzionare il coking.

Come vengono controllati gli iniettori nelle stazioni di servizio

Quando ci si lamenta del fumo del motore a combustione interna, della perdita di trazione e di altri sintomi sopra descritti, il primo passo è eseguire la diagnostica del computer. E se il sistema genera errori durante il processo, gli elementi vengono smontati e trasferiti in officina per un'ulteriore diagnostica degli iniettori diesel presso lo stand.

L'elemento è installato sul supporto, dove controllano le prestazioni di base: se il carburante si sta avvelenando attraverso la linea di scarico, se c'è una perdita, quindi a quale pressione si verifica. Se la diagnostica sul supporto mostra che tutto è in ordine, l'elemento viene installato su apparecchiature più serie, dove il funzionamento di un motore diesel è quasi completamente simulato. Nel corso di tale diagnostica del funzionamento degli iniettori diesel, l'automazione misurerà gradualmente tutti i parametri e le caratteristiche dell'iniettore, questofornirà una comprensione delle cause e dei problemi.

Successivamente, l'ugello viene inviato al bagno ad ultrasuoni per rimuovere carbone e coke. Successivamente, la parte viene inviata a uno stand speciale, dove verrà smontata per la successiva riparazione.

Fai da te diagnostico

Puoi eseguire la tua diagnostica degli iniettori diesel Common Rail. Ci sono due modi per farlo: controllare gli iniettori su una rampa e un supporto improvvisato, controllare il motore.

A giudicare dalle recensioni, il modo più semplice per testare il funzionamento degli iniettori sul motore senza rimuoverlo. Per fare ciò, il motore deve essere al minimo. Quindi il proprietario deve svitare a turno gli atomizzatori. Se, dopo aver rimosso l'atomizzatore, il funzionamento del motore è peggiorato, l'ugello funziona. Quindi, con il metodo di eliminazione, puoi trovare un ugello non funzionante: quando sviti lo spruzzatore, il motore non cambierà.

Puoi anche controllare gli iniettori per perdite direttamente sul motore. Per fare ciò, avrai bisogno di speciali contenitori di plastica e tubi di collegamento. I tubi sono collegati agli ugelli. I contenitori devono essere appesi verticalmente.

Allora avvia il motore e inizia a guardare. Se uno dei contenitori trasparenti preparati si riempie più velocemente degli altri, allora questo è il problema. Quando si analizzano gli iniettori, assicurarsi che i contenitori non siano pieni per più di tre quarti. La norma per tali test è una differenza del 10%. Se la differenza nel volume del carburante è maggiore, è necessario cercare una perdita.

Questo metodo diagnostico è semplice ed efficace, ma il problema non è sempre associatoperdite.

Conclusione

Ecco come viene eseguita la diagnostica degli iniettori diesel. La riparazione prevede la pulizia ad ultrasuoni e la sostituzione delle parti usurate. Controllare ciascuna rondella, corsa del solenoide, anelli di ritegno, misurare tutte le boccole. Tutto ciò che è usurato viene sostituito con nuovo.