Segni di una guarnizione della testata VAZ rotta

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Una delle parti principali di qualsiasi motore è il blocco cilindri. Un guasto alla sua testa minaccia di revisionare l'unità di potenza. Inoltre, dopo 100 mila chilometri possono verificarsi segni di una guarnizione della testata rotta (Kalina non fa eccezione). È assolutamente impossibile guidare con questo malfunzionamento. Ma come determinare questo fallimento? Oggi scopriremo cosa fare se si è forata la guarnizione della testata, quali sono i segni e le cause di questo fenomeno.

Perché succede?

Ci sono alcuni dei motivi più comuni per cui si verifica questo malfunzionamento. Il primo è il surriscaldamento dell'unità di potenza. Spesso ciò accade a causa dell'antigelo di bassa qualità. Il conducente semplicemente non ha il tempo di tenere traccia dell'aumento della temperatura, di conseguenza si verifica il surriscaldamento. Inoltre, non puoi guidare sul vecchio antigelo. Questo liquido di raffreddamento dovrebbe essere cambiato ogni 2 anni. Nel tempo perde le sue proprietà, precipita e il trasferimento di calore si deteriora.

In rari casi, si verifica un surriscaldamento del motore durante la regolazione della potenza. Questa può essere un'installazione di un turbocompressore o un aumento della camera di combustione perforando un blocco. Di conseguenza, il motorefunziona a carichi maggiori e necessita di una migliore dissipazione del calore. Un altro segno di una guarnizione della testata rotta sul VAZ-2110 è la benzina di bassa qualità o a basso numero di ottani. Provoca la detonazione, che, oltre al surriscaldamento, influisce notevolmente sulla risorsa delle parti KShM.

Quali guarnizioni sono soggette a rottura?

Al momento esistono diversi tipi di guarnizioni:

• Amianto.
• Paronite.

Come dimostra la pratica, entrambi i tipi di elementi sono soggetti a scomposizione. Spesso questo materiale si brucia se surriscaldato. Diminuzione della forza di tenuta. Perde la sua integrità. Inoltre, non sempre si verifica un guasto con crepe evidenti, quando la guarnizione viene strappata a metà. Succede che si verifica un guasto a causa di piccoli fori che si sono formati nel materiale del prodotto. Per non subire una revisione importante, è necessario conoscere i segni di una guarnizione della testata rotta. VAZ-2109 è o un'auto straniera - non importa. Non vale la pena guidare con un tale malfunzionamento. Di seguito vedremo come determinare la rottura della guarnizione della testata.

Segni indiretti

La prima cosa a cui dovresti prestare attenzione è il comportamento dell'auto in movimento. Se è diventato meno dinamico o il consumo di carburante è aumentato, tieni presente che questi sono segni di una guarnizione della testata del cilindro rotta. Con questo malfunzionamento, il liquido di raffreddamento inizia a entrare nella camera di combustione. L'antigelo stesso nel vaso di espansione si riduce. Dai un'occhiata al resto.

Schiuma sull'astina di livello

Controllare il livello dell'olio motore. Se ci sono bolle caratteristiche sulla sonda, come nella foto, questo indicamalfunzionamento del motore.

Può anche essere sotto il tappo di riempimento dell'olio. Perché questo accade? Poiché abbiamo un guasto nella guarnizione, l'antigelo inizia a penetrare nella "camicia" dell'olio del motore, mescolandosi con altri liquidi. Succede che entrambi i componenti si mescolano a causa di una crepa nel blocco (si dice "led testata"). Allo stesso tempo, la guarnizione stessa è intatta.

Questo succede quando provi a raffreddare bruscamente il motore. Se viene versata dell'acqua su di esso, il blocco potrebbe deformarsi.

Scarico

In quale altro modo determinare che la guarnizione della testata del cilindro del VAZ-2115 è rotta? Segni di malfunzionamento: la presenza di fumo bianco dalla marmitta quando il motore è in funzione. Quando il motore si scalda, non scompare. Indica la presenza di condensa nei gas.

E poiché l'antigelo contiene una certa percentuale di acqua distillata, esce attraverso il sistema di scarico. Se si osservano tali segni di una guarnizione della testata rotta (VAZ-2107 non fa eccezione), è necessario smontare urgentemente la "testata" del motore e ispezionare le condizioni dell'elemento di tenuta.

Olio nel vaso di espansione

Poiché entrambi i fluidi sono miscelati con un tale malfunzionamento, è possibile che l'olio penetri nel vaso di espansione. L'antigelo stesso è oleoso. Ma se ci sono punti caratteristici di olio motore all'interno del serbatoio, questi sono segni di una guarnizione della testata del cilindro rotta. A volte questo fluido bolle quando il motore è in funzione. essoCiò significa che non solo l'olio, ma anche i gas di scarico sono entrati nel vaso di espansione. Abbiamo urgente bisogno di cercare il luogo in cui è avvenuto il missaggio.

Posizione di montaggio della guarnizione

In alcuni casi, all'incrocio della testata con il blocco, i gas fuoriescono dalla camera di combustione verso l'esterno. Perde anche olio. Ma questo è già dovuto al serraggio improprio dei bulloni. Se questa unità è stata precedentemente riparata, chiedi agli artigiani con quale momento hanno serrato i bulloni. Ogni veicolo ha il suo standard. Se si sono serrati "a occhio", la guarnizione della testata si romperà presto. Segni (incluso VAZ-2114): una forte perdita d'olio all'incrocio di entrambi i componenti del motore. I bulloni sul blocco sono serrati con una chiave dinamometrica. Alla fine dell'articolo, ti diremo con quale momento è necessario stringere la testa del blocco.

Compressometro per aiutare

Segni evidenti di una guarnizione della testata del cilindro bruciata sono una diminuzione della compressione in uno o più cilindri. Se nel primo cilindro questo indicatore è 10 (sui motori diesel questa cifra è 2-2,5 volte superiore) e nel secondo - solo 6, allora c'è un guasto all'interno. Ciò eviterà che l'olio fuoriesca dagli spazi vuoti.

La rottura si è verificata tra i cilindri stessi. Tale ripartizione è la più difficile da determinare. Ma i chiari segni di una guarnizione della testata rotta in questo caso sono un aumento del consumo di carburante e un notevole calo della trazione. Con tali sintomi, si consiglia di controllare il livello di compressione. Viene eseguito utilizzando il dispositivo mostrato nella foto sotto.

Questo elemento è chiamato misuratore di compressione. Come usarlo? Il dispositivo è avvitato al posto di una delle candele. Il test inizia in ordine, dal primo al quarto cilindro. Come abbiamo detto prima, l'indicatore normale non dovrebbe essere inferiore a 10. Dopo aver controllato il livello di compressione in un cilindro, passiamo al secondo. Giriamo di nuovo la candela nella precedente e inseriamo il filo dell' alta tensione proveniente dalla bobina di accensione. Non dovrebbe esserci una forte rincorsa nei valori. A proposito, se si tratta di un vecchio motore, non sono esclusi graffi nella camera di combustione. Per questo motivo, gli anelli di compressione e raschiaolio non si adattano perfettamente. Questo problema può essere risolto levigando le pareti del cilindro.

Allo stesso tempo, gli anelli cambiano. Ma devi farlo con artigiani professionisti. Questo servizio costa circa cinquemila rubli. Di conseguenza, il livello di compressione su un'auto a benzina può essere aumentato a 12-13 kg/cm2. E questo senza revisione del motore.

Informazioni sui costi

Il prezzo di una nuova guarnizione varia da 500 a 3 mila rubli, a seconda del paese di origine dell'auto. Naturalmente, per un'auto domestica, sarà inferiore. Puoi acquistare questa guarnizione in qualsiasi negozio di automobili della città. Ma non risparmiare e acquistare il più economico. Ci sono molti falsi sul mercato ora. Guarda attentamente la qualità del prodotto. In caso di dubbio, scegli un altro produttore. Spesso le guarnizioni di scarsa qualità si bruciano entro un mese dall'uso.

Sostituzione

Se i segni di rottura sono confermatidopo aver rimosso la "testa", l'elemento rotto viene sostituito. Il blocco cilindri è una delle parti più importanti del motore. Pertanto, quando si acquista una guarnizione, gli esperti consigliano di acquistare una serie di nuovi bulloni di montaggio. I vecchi, una volta contorti, non soddisferanno più quei requisiti. I nuovi bulloni non costano più di mille rubli. Se hai un motore a 16 valvole e la lunghezza degli elementi è di almeno 95 millimetri, puoi limitarti all'acquisto di una guarnizione. Avrai anche bisogno di una chiave dinamometrica per la sostituzione. Prima di installare una nuova guarnizione, assicurarsi che il blocco cilindri sia integro. Se ha bisogno di una rettifica aggiuntiva, viene acquistato un pezzo di spessore maggiore. Dovrebbe compensare lo strato di metallo rimosso durante la molatura.

È importante pulire la superficie di accoppiamento del blocco e della testa da macchie di olio e sporco. La loro presenza può causare una nuova rottura. In fase di sostituzione è necessario scaricare tutti i fluidi tecnici.

Coppia

Dopo aver installato la parte, serrare i bulloni con una chiave dinamometrica. Il serraggio viene eseguito dal centro. Prima viene il bullone centrale inferiore e poi quello centrale superiore. Il serraggio avviene in quattro fasi. Innanzitutto, i bulloni vengono serrati con una forza di 2 chilogrammi per centimetro (per le auto VAZ-2108-21099). Quindi vengono serrati nel secondo cerchio con una forza di 8 kgfm (anche dal centro). Successivamente, ogni bullone viene avvitato di 90 gradi. Quindi vengono serrati di nuovo, sempre di 90 gradi.

Risultati di sostituzione

Dopo aver installato una nuova guarnizione, è necessario riempire tutti gli scarichifluido e controllare il corretto funzionamento del motore. L'auto dovrebbe funzionare in modo fluido e costante, senza fumo bianco dallo scarico. La dinamica di accelerazione riprende, il consumo di carburante diminuisce. Dopo un po', controllare l'astina di livello e l'antigelo nel vaso di espansione. Non dovrebbero esserci bolle o depositi. Se eseguita correttamente, la parte dura diverse centinaia di migliaia di chilometri.

Conclusione

Quindi, abbiamo capito come determinare la rottura della guarnizione della testata con le nostre mani. Questo elemento è progettato per l'intera risorsa del motore e non è un materiale di consumo. Pertanto, se non si viola il regime di temperatura e non si riempie benzina a basso numero di ottani, il rischio di entrare in tale riparazione è vicino allo zero. A proposito, un anello di tenuta in acciaio è installato sui camion diesel (ad esempio il russo KamAZ). Questa è una soluzione abbastanza affidabile poiché il metallo tocca il metallo. Questo anello è montato su quattro bulloni di bloccaggio. Pertanto, una rottura della guarnizione della testata su un'auto KamAZ è esclusa al 99%, cosa che non si può dire delle auto normali, di cui ce ne sono milioni sulle strade del nostro paese.