Capacità di carico ZIL-130: specifiche, funzionamento e riparazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Molti residenti in Russia conoscono l'aspetto caratteristico del camion ZIL-130 con una cabina dipinta nel colore di un'onda marina. Nell'Unione Sovietica, questa vettura era il camion di servizio medio più massiccio, affidabile ed economico da mantenere.

La semplicità e la versatilità del design di questa tecnica hanno permesso di utilizzare il telaio di questa vettura per tutti i tipi di veicoli, ad esempio su autocarri con cassone rib altabile e autobus.

Come è stata creata l'auto leggendaria

Molti automobilisti si pongono la domanda: come hai creato il sollevatore ZIL-130? I lavori per la creazione di un camion che avrebbe dovuto sostituire l'obsoleto ZIS-150 iniziarono nel 1953. Gli ingegneri progettisti del famoso stabilimento intitolato a I. V. Stalin si occuparono dello sviluppo. Inizialmente, volevano chiamare la nuova auto ZIS-125 o 150M, ma in seguito si decise di chiamare il camion ZIL-130 con una capacità di carico di 4 tonnellate.

Il gruppo di specialisti nel campo dell'ingegneria meccanica era guidato da G. Festa e A. Krieger. Già 3 anni dopo, fu assemblato un camion esperto. Può trasportare fino a 4 tonnellate di carico nel suo cassone aperto.

Dopo aver testato lo ZIL-130 per il sollevamento carichi, gli ingegneri hanno identificato una serie di carenze che sono state corrette per più di un anno prima di avviare la produzione di massa.

Nel 1957 cambiarono i termini di riferimento sviluppati per la realizzazione del sollevamento ZIL-130. Ora l'auto aggiornata è stata prodotta dalla catena di montaggio della fabbrica in due versioni: un camion e un trattore.

Nel 1959 fu assemblato il primo ZIL-130 aviotrasportato modificato con una capacità di carico di 4 tonnellate con un nuovo motore. Successivamente, ha superato con successo il test sul sito di prova. Allo stesso tempo, il design della cabina è stato sviluppato dal principale artista dello stabilimento ZIL T. Kiseleva.

L'aspetto, ovvero il parabrezza e la forma delle ali, è stato in parte preso in prestito dai camion americani degli anni '50 del XX secolo

La produzione in serie di prova di automobili, con una tiratura di diverse dozzine di pezzi, iniziò a metà del 1962. Dopo 2 anni, ZIL-130 (capacità di carico auto 4 tonnellate) ha iniziato ad essere assemblato su tutti i nastri trasportatori dell'impianto. Ma il modello obsoleto 164A è stato finalmente interrotto.

Negli anni '70, l'impianto produceva annualmente fino a 200.000 veicoli ZIL-130 "shorty" con una capacità di carico fino a 6 tonnellate.

Nel 1986, lo stabilimento Lenin effettuò un ampio ammodernamento del modello, a seguito del quale il 130° fu ribattezzato ZIL-431410. Da allora, una versione aggiornata è stata assemblata fino al 1994. Inoltre, questo camion per servizio medio è stato prodotto dallo stabilimento automobilistico di Novouralsk con il marchio AMUR fino al 2010.

Design auto

A molti amanti dei camionMi chiedo quali siano le caratteristiche tecniche e la capacità di carico dello ZIL-130. Il camion ha un design del tipo a cofano con trazione posteriore. Il carico massimo che poteva essere trasportato sulle prime versioni dell'auto era di 5,5 tonnellate. Il sollevamento di ZIL-130 dopo la modernizzazione potrebbe trasportare carichi fino a 6 tonnellate.

Il telaio rivettato del camion è costituito da longheroni profilati a canale e rinforzi trasversali.

Le sospensioni degli assali si trovano sulle molle a balestra. Per una guida fluida, sono responsabili gli ammortizzatori telescopici sull'asse anteriore e le molle sull'asse posteriore.

Progettazione del motore

I primi dumper per il sollevamento del carico ZIL-130 sono stati prodotti con un motore a benzina a valvole in testa a forma di V con sei cilindri. Il volume dell'unità di potenza è di 5,2 litri. Era previsto che la potenza del motore raggiungesse i 135 cavalli, ma durante i test di laboratorio gli ingegneri non sono stati in grado di sviluppare più di 120 cavalli.

Durante la modernizzazione degli autocarri con cassone rib altabile ZIL-130, il loro motore è stato sostituito con uno nuovo. Questa volta, nell'auto è stato posizionato un propulsore del marchio 1E130. La sua potenza massima era di 130 cavalli. I progettisti non si fermarono qui, iniziando a sviluppare un nuovo motore a valvole inferiori, che in seguito fu chiamato ZIL-120. L'unità di potenza ha la stessa potenza del suo predecessore.

A seguito di una modifica dei termini di riferimento, che ha richiesto un aumento della trazione del motore, i tecnici hanno dovuto aumentare la potenza a 150Potenza del cavallo. Ciò ha richiesto lo sviluppo di un nuovo motore a 8 cilindri a V da sei litri. I progettisti hanno affrontato con successo il compito e già nel 1958 è stato rilasciato il primo motore sperimentale ZE130, in grado di sviluppare una potenza fino a 151 cavalli.

Dopo il test al banco, il motore ha richiesto piccole modifiche. Un anno dopo, lo stabilimento ha avviato la produzione in serie di questa unità per la movimentazione di un camion. In futuro, il motore ha subito numerosi miglioramenti.

L'auto funzionava con benzina A-76, il consumo di carburante per 100 km era di circa 29 litri.

Una delle modifiche del camion denominata "ZIL-138" è stata prodotta con attrezzatura a GPL. Il motore funzionava a gas naturale liquefatto. Anche il camion di modifica 138A è stato inventato e messo in produzione. Il suo motore funzionava a gas compresso. Potenza del motore - 120 cavalli.

A partire dal 1974, l'impianto di costruzione di macchine ha organizzato la produzione di due modelli specializzati contemporaneamente basati sul sollevamento carichi ZIL-130: un autocarro con cassone rib altabile e un colcos. Si decise di assegnare la marcatura 130K alla prima vettura. È stato prodotto con un telaio rinforzato per il trasporto di carichi sfusi (sabbia, terra, ghiaia, ecc.). Il secondo modello del camion si chiamava "130AN". Queste due nuove auto erano dotate di motori a 6 cilindri a valvole inferiori che producono 110 cavalli.

Sono state esportate anche auto ZIL-130. I modelli che viaggiavano all'estero dell'URSS erano equipaggiati con una delle tre unità di potenza:

• marca di motori diesel Perkins 6.345 (potenza 140potenza);
• Motore Valmet 411BS (potenza 125 cavalli);
• Motore a benzina Leyland che sviluppa 137 cavalli.

Idraulica

Sugli autocarri con cassone rib altabile è stato installato un cilindro idraulico, necessario per scaricare comodamente il cassone. La pressione per il sollevamento di carichi pesanti è stata creata da una pompa ad ingranaggi, è stata installata sulla presa di forza. Ma non c'era alcun sistema idraulico sui camion a pianale ribassato ZIL-130.

Trasmissione su camion

Per sviluppare un cambio per ZIL, un'unità è stata presa da un vecchio camion ZIS-150. La trasmissione ha cinque marce avanti. Il sincronizzatore è installato sulle prime quattro marce. Quinta marcia diritta. La frizione a secco a disco singolo è azionata meccanicamente.

Per trattori e autocarri con cassone rib altabile, i progettisti volevano sviluppare un assale posteriore a due velocità con la possibilità di cambiare marcia utilizzando una frizione, ma l'unità non poteva essere messa in produzione in serie a causa di numerose carenze. Successivamente si è deciso di completare tutte le modifiche ZIL con un assale posteriore ad una velocità.

Gestione

Il leggendario camion era controllato dal meccanismo dello sterzo. È stato costruito sul principio di un dado e una vite. Aveva anche un servosterzo. Il piantone dello sterzo è stato posizionato in cabina. Il volante a tre razze è in plastica.

Nelle opzioni di esportazionecamion, che doveva essere inviato nei paesi africani, è stato installato un radiatore aggiuntivo che raffreddava i fluidi di lavoro dell'auto.

Cablaggio

La rete elettrica a 12 volt del camion è alimentata da una batteria, il terminale negativo è collegato alla carrozzeria. A seconda della modifica del trasporto merci, sui motori sono stati installati generatori di vari modelli con potenze diverse (da 225 a 1260 W).

Una batteria piuttosto massiccia è stata posizionata sotto la cabina dell'auto.

Per le esigenze dell'esercito, sono state prodotte versioni aggiornate dei camion ZIL-130, che erano protetti dall'umidità da apparecchiature impermeabili e sigillanti.

Freni

I freni del camion a tamburo erano dotati di un azionamento pneumatico. Sono stati sviluppati compressori a due cilindri per il funzionamento pneumatico, nonché serbatoi con una capacità di 20 litri.

Il freno a mano sui primi modelli ZIL-130 poteva essere attivato utilizzando una leva in cabina. Quando è stato acceso, è stato attivato il meccanismo del freno, che si trova sull'albero di uscita del cambio manuale.

Tutti i camion ZIL sono dotati di una presa per collegare ad essa i freni pneumatici del rimorchio. Questa attrezzatura si trova nella parte posteriore del veicolo sulla traversa del telaio accanto al gancio di traino.

Sui modelli successivi di autocarri, sull'assale posteriore e su quello anteriore sono stati installati azionamenti dei freni separati. Sono in grado di regolare la forza per prevenire lo slittamento.

Anche cambiatoe freno a mano. Nella versione aggiornata dello ZIL-130 è stato utilizzato un sistema pneumatico separato, che non consentiva all'auto di spostarsi dal parcheggio. Era anche responsabile dell'arresto di emergenza dell'auto in caso di guasto dei freni a tamburo principali.

Aspetto del corpo e della cabina

La cabina del camion è tutta in metallo, aveva due porte. Il suo volume permetteva di ospitare fino a tre persone: l'autista e due passeggeri. Per la stagione invernale, nell'auto è installata una stufa. I tergicristalli si trovano sul parabrezza. I vetri delle porte si abbassano e si alzano manualmente, accanto a loro ci sono finestre triangolari girevoli. Sul tetto dei primi modelli di auto sono stati praticati dei fori per la ventilazione interna, ma in seguito i progettisti hanno abbandonato tale soluzione tecnologica.

Fino al 1974, non c'erano ripetitori sui camion. Successivamente, sulle versioni modificate, gli indicatori di direzione gialli furono posizionati sulle ali dell'auto.

Per scopi civili, nella cabina ZIL è stato installato un parabrezza monoblocco. Nella versione militare del camion, il parabrezza era costituito da due metà della stessa dimensione.

A seconda della modifica, c'erano due tipi di rivestimento della griglia all'esterno della cabina:

1. Piccole fessure per il condotto dell'aria. I fari sono installati nella parte inferiore della cabina sopra il paraurti.
2. I fari si trovano sopra la griglia. Per raffreddare il radiatore sono stati praticati dei grandi fori nella parte anteriore della cabina.

Il camion ha una piattaforma laterale in legno per rinforzaredesign, è stato inoltre installato un amplificatore in metallo. La piattaforma standard consisteva di due lati sui lati dell'auto. Tre lati sono stati realizzati sulla versione estesa del 130GU. Per riporre gli attrezzi che potrebbero tornare utili in caso di guasto della macchina, è stato previsto un posto nella cabina sotto il pavimento.

Ambito della tecnica

Abbiamo già determinato la capacità di carico dello ZIL-130. Per quale scopo sono stati rilasciati? Tali autocarri di piccolo tonnellaggio (il carico massimo consentito è di 6 tonnellate) erano molto utili nell'economia nazionale. Una delle modifiche della macchina produceva autobus del marchio Tagikistan, cisterne per il trasporto di merci liquide, autocarri con cassone rib altabile per la consegna di sabbia e ghiaia, nonché veicoli tecnici mobili. Per estinguere gli incendi, sono state rilasciate dalla catena di montaggio autopompe dotate di serbatoio dell'acqua, manichette antincendio e pompe per il pompaggio dell'acqua da un serbatoio.

Una versione speciale dell'esercito del camion ZIL-130E è stata creata per le forze armate. L'equipaggiamento di una macchina del genere includeva inoltre contenitori di grande capacità, un set di strumenti, cappucci per mascherare i fari delle auto al buio. Sono stati realizzati anche camion con una sponda e un tendalino maggiorati in altezza. Sul longherone destro in alcuni modelli è stato installato un serbatoio carburante aggiuntivo, progettato per 170 litri di benzina.

Aggiornamenti camion

Per molti anni di produzione dell'auto ZIL-130i progettisti hanno effettuato 3 aggiornamenti su larga scala, dopo di che il nome del modello è cambiato. Il primo ammodernamento è stato completato con successo nel 1966. Quindi il camion aggiornato è stato chiamato ZIL-130-66. Il secondo è avvenuto 10 anni dopo. Il nome è stato cambiato in ZIL-130-76. L'ultimo importante aggiornamento ha avuto luogo nel 1984. Quindi il nome del modello è stato cambiato in ZIL-130-80.

Durante il primo ammodernamento, è stato possibile aumentare la risorsa delle unità principali dell'auto fino a 200mila chilometri prima della prima revisione. Gli ingegneri hanno anche aumentato la potenza dell'unità di potenza.