KrAZ-260: foto, dispositivo, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'Unione Sovietica ha prodotto molte buone attrezzature. Ciò è particolarmente vero per i camion militari. Di solito KamAZ e Ural sono associati a loro. Ma c'è un altro stabilimento, non meno grande, che un tempo produceva camion per l'intera URSS. Questo è Kremenchug KrAZ. Questa pianta produceva macchine per vari scopi. E oggi parleremo di uno dei modelli leggendari. Questo è KrAZ-260. Foto, caratteristiche tecniche dell'auto - più avanti nel nostro articolo.

Descrizione

KrAZ modello 260 è stato prodotto nello stabilimento nel 1981. Questa vettura ha sostituito il modello obsoleto 255. È un camion a trazione integrale a tre assi. Questa vettura è stata prodotta fino al crollo dell'Unione Sovietica. Inizialmente, i veicoli KrAZ-260 erano destinati all'esercito e al trasporto di merci, nonché al personale. Ma negli anni '90, queste macchine sono state cancellate in massa e sono finite in mani private. Sì, ora puoi vedereautocarri con cassone rib altabile, gru e camion per legname basati sul KrAZ-260.

Vale la pena notare che il 260 aveva molti vantaggi rispetto al 255. Pertanto, la vita operativa delle unità è aumentata del 60 percento, il consumo di carburante è diminuito del 6 percento e la capacità di carico è aumentata del 20 percento.

Aspetto

Sebbene il design non sia al primo posto nello sviluppo, esteriormente il KrAZ-260 sembra piuttosto severo e brutale. Come il suo predecessore, il 260 assomiglia a un coccodrillo con ali potenti e un enorme cofano ristretto. I fari sono nascosti in un paraurti di metallo. E sulle ali ci sono indicatori di direzione e luci di posizione (cosa degna di nota, sono sistemati in un unico alloggiamento).

Una caratteristica distintiva del KrAZ militare erano le ruote larghe. Sono più grandi rispetto ai camion KamAZ, il che conferisce all'auto un'eccellente capacità di fondo. Diverse piattaforme di carico sono state installate sul modello 260. Inizialmente, era un telaio laterale della tenda. Ma come abbiamo detto prima, i proprietari privati stanno rielaborando i corpi e inserendo manipolatori, gru, container senza tetto (per il trasporto di grano) e così via.

La cabina del camion sovietico KrAZ-260 è protetta in modo affidabile dalla corrosione. C'è uno strato molto spesso di vernice sul metallo. Anche dopo 30 anni si possono trovare esemplari non in decomposizione.

Dimensioni, spazio libero

L'auto ha le seguenti dimensioni. La lunghezza totale del camion è di 9 metri, larghezza - 2,72, altezza - 3 metri sul tetto della cabina. Tenendo conto della tenda da sole, l' altezza era di 3,12 metri. La larghezza della carreggiata è di 2160 millimetri. L' altezza da terra è semplicemente enorme - 37centimetri. È facile immaginare che tipo di caratteristiche per lo sci di fondo ha il KrAZ-260.

Secondo i dati del passaporto, un'auto sovietica può superare una pendenza di 58 gradi a pieno carico. Inoltre, KrAZ-260 può guidare attraverso un guado profondo fino a un metro e mezzo.

Peso, capacità di carico

Il peso a vuoto dell'auto è di 9,5 tonnellate. Peso lordo - 21, 5. Pertanto, la macchina è in grado di imbarcare fino a 11 tonnellate di carico. Allo stesso tempo, in KrAZ viene fornito un dispositivo di traino.

Su strade asf altate, il camion è in grado di trainare un rimorchio con un PTT fino a 30 tonnellate. Su altri tipi di strade e terreni accidentati - fino a 10 tonnellate.

Salone

La cabina di un camion sovietico è fatta di lamiera solida (a proposito, le cabine di legno venivano utilizzate contemporaneamente sui camion KrAZ). Il salone è progettato per tre persone: il conducente e due passeggeri. Per quest'ultimo è stato previsto un doppio posto. Le poltrone in KrAZ erano in tessuto, con similpelle. Non ci sono cinture di sicurezza qui. Il volante è a due razze, senza regolazioni. La posizione è estremamente scomoda. Il design ricorda KAMAZ. Il pannello frontale è piatto. Le scale dello strumento sono puntatore.

Come tutti i camion sovietici, c'è un contagiri, sensori di pressione dell'aria nel sistema, temperatura dell'acqua nel motore e un tachimetro. A proposito, il sedile del conducente ha un design a molle. Tuttavia, è difficile definire confortevole questa cabina. Molto rumoroso e piccolo all'internospazio libero.

Specifiche

KrAZ-260 non è il primo camion ad essere equipaggiato con un motore dello stabilimento di Yaroslavl. Quindi, il motore YaMZ-238L è stato installato su questa macchina. Si tratta di un propulsore diesel a otto cilindri con turbina (cosa rara in quegli anni). Il rapporto di compressione del motore sul KrAZ-260 è 16,5 Il volume di lavoro è di 14866 centimetri cubi. Il motore ha una semplice iniezione e una pompa di iniezione meccanica. Ma grazie alla turbina, la potenza del motore era una delle più alte tra gli altri camion sovietici: 300 cavalli. La coppia dell'unità Yaroslavl è di 1080 Nm a un migliaio e mezzo di giri. Vale la pena notare che il motore ha una coppia molto elevata e una bassa velocità. L'auto "mina" letteralmente dal minimo.

Il motore utilizzava una pompa del carburante ad alta pressione a otto sezioni con frizione di anticipo dell'iniezione e controllo della velocità. Ugelli - tipo chiuso. KrAZ aveva anche una pompa del carburante a bassa pressione.

Il motore YaMZ-238L è stato appositamente progettato per il funzionamento in condizioni difficili. Quindi, il design ha un'aspirazione automatica della polvere e un sistema di purificazione dell'aria a due stadi con due filtri. E per un lancio di successo a temperature estremamente basse, vengono forniti l'unità torcia elettrica Thermostart e il preriscaldatore PZhD-44MBU. Ma c'erano anche degli svantaggi. Per rimuovere questo motore dall'auto, ho dovuto smontare la cabina del camion.

Trasmissione

La scatola a quattro velocità YaMZ-238B condemoltiplicatore. In effetti, il numero di passi era maggiore: otto avanti e due indietro. I sincronizzatori erano a tutte le velocità tranne quella inversa.

Considerando il dispositivo KrAZ-260, vale la pena notare la presenza di un caso di trasferimento. Era un due stadi con differenziale centrale autobloccante. La coppia tra il carrello e l'assale anteriore è stata distribuita in un rapporto di 2:1. La marcia più alta aveva il numero 1, 013, la più bassa - 1, 31. La scatola di trasferimento ha ricevuto un azionamento elettropneumatico. La presa di forza è stata effettuata dal motore. Nel parcheggio, la scatola potrebbe richiedere fino al 40 percento della coppia. In movimento: la metà.

L'ingranaggio principale sull'asse motore (ce n'erano tre) era doppio, con ingranaggi cilindrici e conici. I bloccaggi del differenziale erano presenti sugli assi centrale e posteriore. L'unità di inclusione dei blocchi – elettropneumatica. L'asse centrale era di tipo passante e l'asse anteriore era con giunti a disco di uguali velocità angolari. Fuoristrada, questo camion ha mostrato un'eccellente capacità di cross-country. Come si comporta il KrAZ-260 su terreni accidentati, il lettore può vedere nel video qui sotto.

Dinamica, consumi

Un'auto vuota ha accelerato a 60 chilometri orari in 40 secondi. La velocità massima è di 80 chilometri orari. Lo spazio di frenata da 40 chilometri orari è di 17,2 metri. Lo stesso percorso, ma all'autotreno - 18,4 metri. Il consumo di carburante a 60 chilometri orari è di 39 litri secondo i dati del passaporto. Ma come mostra la pratica, questa cifra raramente scende al di sotto di 45.

Ruote epneumatici

Il camion sovietico a trazione integrale era dotato di ruote senza disco su sei bulloni con morsetti. Gli pneumatici stessi sono a profilo largo. La pressione dell'aria può variare da uno a quattro chilogrammi per centimetro cubo (a seconda delle condizioni stradali).

Telaio

Il camion è costruito su un potente telaio a scala. L'auto ha un semplice schema di sospensione. Di fronte, si basa su molle semiellittiche nella quantità di due pezzi. Le loro estremità sono installate nei cuscinetti in gomma delle staffe di supporto. Al posteriore, la sospensione è bilanciata, sempre su molle semiellittiche, con bielle a getto. Le estremità delle molle sono scorrevoli. La sospensione del camion è rigida. Anche a pieno carico, l'auto s alta sui dossi.

Freni

Su ciascuna ruota sono installati freni a tamburo con un diametro di 420 millimetri. Il tipo di stesura delle sovrapposizioni è a camma. L'azionamento è pneumatico, a doppio circuito. Uno va al primo e al ponte centrale, il secondo - sul retro. Le camere dei freni sono dotate di accumulatori di energia a molla. Il freno di stazionamento è pneumatico. Utilizza le pastiglie dell'asse centrale e posteriore grazie ad accumulatori di energia. Insieme al freno di stazionamento, viene combinato anche il freno di scorta. Come ausiliario viene utilizzato un rallentatore motore. Ha anche un attuatore pneumatico. Inoltre nel sistema è presente un separatore di umidità e un fusibile ad alcool (impedendo il congelamento della condensa che si accumula all'interno). L'impianto frenante è molto affidabile e non si guasta mai.

Sterzo

Scatola dello sterzo - vite e dado a ricircolo di sfere,ingranato con il settore degli ingranaggi, con il distributore dell'amplificatore, il rapporto della scatola dello sterzo è 23, 6. Il cilindro del servosterzo è collegato alla leva del fuso a snodo a due bracci. La pressione dell'olio nel booster è di 70 kgf/cm. mq

Verricello

Molti modelli di camion militari KrAZ sono dotati di verricello. E il 260 non fa eccezione. Quindi, qui viene utilizzato un argano con un deflettore a vite senza fine, del tipo a tamburo. Ha un freno a cinghia e un dispositivo di protezione contro il sovraccarico del meccanismo. L'argano è azionato dall'albero della presa di forza, attraverso una scatola di trasferimento. La forza di trazione è 12 TS. La lunghezza massima del cavo è di 60 metri. Diametro - 22 mm.

La deviazione massima del cavo dall'asse longitudinale durante l'emissione indietro è di 30 gradi (avanti - 15). Ma di norma, l'argano viene utilizzato molto raramente. Per mettere un camion del genere sulla pancia, devi sforzarti, dicono i proprietari.

Prezzo

Al momento, puoi acquistare un'auto del genere nel mercato secondario. Tuttavia, la maggior parte dei modelli sarà rifatta. A seconda dell'attrezzatura installata e del tipo di carrozzeria, il costo di un camion KrAZ-260 varia da 500 mila rubli a 1 milione.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche tecniche e caratteristiche ha il KrAZ-260. Nonostante la cessazione della produzione in serie, questa macchina è ancora molto richiesta. Tali attrezzature sono particolarmente richieste nelle regioni senza fondo stradale duro. La macchina ha un motore affidabile edispositivo semplice. Fino ad ora, puoi trovare copie abbastanza "live" e funzionanti.