Trattore MAZ-7904: descrizione e specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La storia di quasi tutte le aziende mostra che non tutti i prototipi sono destinati a diventare seriali.

Trattori gommati e portamissili, prodotti nel 1983 nello stabilimento automobilistico di Minsk, sono sempre stati ammirati da tutti per la loro pesante potenza e dimensioni. Tuttavia, i parametri sono più massicci di quelli posseduti dal sistema missilistico Topol (la base era il MAZ-7912 e 7917 con sette assi), differisce dagli analoghi del MAZ-7904.

Gigante leggendario

Solo pochi progettisti e militari erano a conoscenza dell'esistenza di questi telai speciali nell'era sovietica. Il declino del periodo del dominio sovietico, caduto negli anni '80, è segnato nella storia mondiale dal fatto che nuovi modelli di auto giganti sono stati creati sul territorio di uno speciale ufficio di progettazione MAZ. La loro unicità è stata confermata non solo nel territorio dell'URSS, ma in tutto il mondo.

Solo dopo il crollo del paese, sono state rilasciate informazioni su queste gigantesche macchine top-secret. Tra questi ultimi giganti sovietici c'è il MAZ-7904 con sei assi. La progettazione di questa macchina è avvenuta alla fine degli anni '70.

L'impatto del confronto tra paesi sulla creazionegigante

L'inizio degli anni '80 fu segnato dal fatto che nello scontro tra Unione Sovietica e Stati Uniti d'America durante la Guerra Fredda si raggiunse il punto più alto del caldo. In precedenza, una simile intensità di relazioni si manifestava nel mezzo della crisi dei Caraibi. Le due superpotenze hanno dimostrato vividamente la loro potenza nucleare l'una all' altra. Febbraio 1980, di conseguenza, divenne il periodo di emissione dell'ordinanza del ministro, capo dell'industria automobilistica dell'Unione. Secondo questo ordine, lo stabilimento automobilistico di Minsk era obbligato a sviluppare uno speciale trasportatore a ruote - MAZ-7904. Caratteristiche tecniche di altissimo livello dovevano dimostrare questo colosso. Inoltre, dovevano essere accompagnati da una capacità di carico particolarmente significativa. Il sistema missilistico Tselina richiedeva una tale capacità di carico per un trasporto e un lanciatore autonomi. MAZ-7904 progetto "Tselina", tra l' altro, pienamente soddisfatto.

Responsabile del progetto

La macchina progettata con questo indice è stata creata sotto la guida di B. Shaposhnik, già di mezza età (80 anni) a quel tempo. È stato anche il project manager per la creazione dei primi giganti minerari sovietici MAZ-525 e MAZ-530, nonché di tutti i successivi trattori militari MAZ e telai multiasse per molti di questi complessi come Elbrus, Topol e Pioneer”. Allo stesso tempo, in questa particolare situazione, Shaposhnikov ha dovuto affrontare un compito difficile. Ciò è dovuto al fatto che il container di trasporto e lancio,l'attrezzatura di lancio e un razzo per il complesso di Tselina hanno un peso totale di 220 tonnellate. Il modello MAZ-7904 stesso avrebbe dovuto avere un peso a vuoto di 140 tonnellate. Si presumeva che il peso del nuovo telaio di trasporto e dei missili sarebbe stato entro 360 tonnellate. Il progetto MAZ-7904 era un'auto con un peso e dimensioni incredibili, il cui sviluppo avrebbe richiesto molto sforzo.

Trasformazioni di stato

Nel febbraio 1981, lo stabilimento automobilistico di Minsk organizzò un incontro interdipartimentale con la partecipazione di:

• ministri responsabili dell'industria automobilistica, della difesa ed elettrica;
• Comandante delle forze missilistiche strategiche;
• Vice ministro della Difesa per gli armamenti;
• progettista capo delle unità per l'equipaggiamento a terra dei sistemi missilistici OKB-1 dello stabilimento di Barrikady;
• chief designer del MIT e del sistema missilistico Tselina;
• altri designer e capi di alto rango.

Naturalmente, c'è stata una discussione sul progetto Tselina e sul telaio di trasporto sviluppato per esso, che ha il nome MAZ 7904. Una delle auto più grandi al mondo per la sua creazione richiedeva che Shaposhnik doveva:

• fare riferimento alla complessità dei compiti;
• richiesta di ampliare lo staff dei progettisti nell'ufficio (circa 100 persone);
• assegna loro spazio vitale.

Soddisfare una serie di requisiti

Tutte le sue richieste sono state prese sul serio e prontamente soddisfatte. ministroNell'industria automobilistica, V. Polyakov ha stanziato un budget per un fondo salariale aggiuntivo per questi professionisti e il Ministero della Difesa dell'Unione ha pagato tutti gli immobili necessari per il loro reinsediamento. Inoltre, Polyakov ha avviato l'equipaggiamento dell'edificio in cui si trovava l'ufficio di Shaposhnik con un ascensore. Questo ha permesso agli anziani progettisti di avere la possibilità di salire al loro terzo piano. L'ufficio del capo progettista è stato ulteriormente trasformato dalle riparazioni.

Dettagli di design

Sebbene il super trattore MAZ-7904 pesasse molto e quindi provocasse nuove difficoltà, il giugno 1983 fu segnato dal completamento dei lavori sul primo, e in seguito si scoprì che, contemporaneamente all'ultimo, il modello di questo trasporto. Il gigante con due cabine aveva dimensioni fantastiche. Come materiale per le cabine, gli specialisti dello stabilimento di Osipovichi hanno deciso di utilizzare la fibra di vetro. Pertanto, è stato possibile ridurre il loro peso. La lunghezza del trattore raggiungeva i 32,2 m, aveva una larghezza di 6,8 m, l' altezza (terreno - tetti di cabine parallele) era di 3,45 m, come base, questo gigante aveva un potente telaio di supporto saldato. Su di esso è stata fissata una coppia di trasmissioni idromeccaniche a 4 velocità (con due retromarce). La fornitura di ruote per il MAZ-7904 USSR è stata fornita da un noto produttore giapponese: Bridgestone. L'accordo è stato formalizzato come se l'URSS stesse acquistando ruote per completare tre autocarri con cassone rib altabile da miniera. A quel tempo, l'industria nazionale non aveva l'opportunità,mezzi, attrezzature e tecnologie necessarie per la produzione di pneumatici che sarebbero progettati per sopportare tali carichi. L'intera struttura era sorretta da 12 enormi ruote (il loro diametro superava i 3 metri). MAZ-7904 è stato creato come telaio fuoristrada, in relazione a questo, la sua caratteristica distintiva era la trazione integrale (formula ruota 12x12) e l' altezza da terra era di quasi mezzo metro. Per l'implementazione della trazione integrale è stato utilizzato il metodo di bordo (mediante due trasmissioni idromeccaniche sincronizzate). Sia una coppia di assi anteriore che una coppia di assi posteriori del trasportatore erano sterzanti. Questa era la garanzia che il raggio di sterzata sarebbe stato limitato a 50 m. Due motori lo distinguevano anche dal numero di analoghi. Il primo - un motore diesel marino a 12 cilindri a forma di V M-350 (prodotto dal software Leningrado Zvezda) - aveva una capacità di 1500 cavalli. È stato integrato dalla sovralimentazione della turbina a gas. Grazie a lui, la macchina stessa è stata messa in moto. A causa del secondo, un V8 YaMZ-328 diesel da 330 cavalli, è stata fornita la produzione di energia per i sistemi ausiliari del gigante. È stato integrato da un turbocompressore, che è stato utilizzato per la trasmissione:

• pompe idrauliche dello sterzo;
• generatori;
• fan;
• compressori ad alta e bassa pressione.

Il più alto livello di segretezza

I test di fabbrica segreti e il rodaggio di questa unità sono avvenuti esclusivamente al buio. Allo stesso tempo, queste misure sono state coordinate con i militari. sotto il loro controllol'ora dell'irruzione era fissata. Per questo, lo spazio aereo della Bielorussia sovietica non avrebbe dovuto essere occupato dai satelliti spia occidentali. Dopo che la macchina ha percorso 547 km nei dintorni di Minsk, è stata smantellata, caricata su una speciale piattaforma a 12 assi e inviata nel territorio del Kazakistan (al cosmodromo dell'omonima città di Baikonur).

Ragioni del collegamento del gigante con il Kazakistan

Ci sono state diverse ragioni per questa decisione. Se c'è una fuga di informazioni che chiarisce uno sviluppo classificato, la versione della spiegazione per la sua creazione sarà il trasporto di un blocco indivisibile di grandi dimensioni (o più blocchi indivisibili) di razzi spaziali (ad esempio razzi Energia). La seconda ragione era determinata dalla natura del vero scopo di questa macchina e il Kazakistan aveva un collegamento diretto con essa. I militari hanno cercato di creare le condizioni affinché un gruppo di 10 di questi giganti potesse correre costantemente all'interno di un percorso chiuso di più chilometri nel mezzo delle steppe del Kazakistan. Ognuno di questi dieci telai aveva una cosiddetta "casa". Sembrava un hangar. Come parte di uno di essi (o forse più), era previsto di dotare l'hangar di un lanciatore con un razzo. Allo stesso tempo, si presumeva teoricamente che sarebbe stato un compito impossibile per il nemico scoprire in quale o in quali hangar si trova l'installazione. Questa idea non può essere definita nuova in quel momento. Sul territorio dell'URSS circolava già un treno e persino un gruppo di essi. Era travestito da treno merci o passeggeri. Allo stesso tempo, al suo interno si trovava un missile nucleare intercontinentale, pronto a tuttiun secondo inaspettato per il nemico per rispondere al Pentagono.

Piani non realizzati

Non si sa se questo risultato sia positivo o negativo per il mondo, ma l'idea di una tale colonna mobile non è stata realizzata.

L'unico modello di questa macchina non poteva nemmeno essere dotato di un hangar.

Durante i test kazaki, dopo aver superato la macchina per 4100 chilometri (la velocità massima sviluppata era fissata entro 27 km/h), si è scoperto che c'era un momento negativo significativo. La superficie del cuscinetto era sotto l'influenza di una pressione specifica eccessiva, mentre un enorme carico di 30 tonnellate era diretto su ciascuna ruota. Di conseguenza, ciò ha comportato una ridotta capacità di cross-country, rigidità e scarsa maneggevolezza. Nel caso di questo veicolo zavorrato e lento, il movimento era possibile solo all'interno di pavimenti duri.

Shaposhnik anche nel processo di lavoro temeva che un enorme carico assiale avrebbe provocato il fatto che le ruote del telaio si sarebbero guastate e non si sarebbero incastrate nel terreno.

Di conseguenza, all'inizio del 2007, si è scoperto che dopo molti anni di stoccaggio dell'auto nell'hangar del lancio dello Zenit (quest'area era di proprietà dell'organizzazione civile "Design Bureau of Transport Engineering"), è crollato sotto l'influenza della ruggine. Nel 2010 è stata tagliata in rottami metallici.