Dischi freno per Priora: selezione, installazione, recensioni. LADA Priora

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il sistema frenante è una parte importante di qualsiasi auto. Lada Priora non fa eccezione. È importante monitorare il corretto funzionamento degli elementi e, se necessario, sostituirli. Quali dischi freno montare sulla Priora e come sostituirli con le proprie mani? Tutto questo e altro ancora - più avanti nel nostro articolo.

Segni

Da quali sintomi puoi determinare che devi sostituire i dischi dei freni sulla Priore? Il principale segno di usura è il comportamento dell'auto. Se la superficie di lavoro del disco è deformata o usurata, i freni si "incastrano" quando si preme il pedale. Inoltre, quando le pastiglie vengono attivate, è possibile un forte tintinnio (da non confondere con il cigolio del materiale di attrito stesso). Se c'è una crepa, la frenata è accompagnata da un battito contro il volante. Il rivestimento di attrito tocca le minime perline e altre irregolarità sulla superficie di lavoro del disco.

Di conseguenza, il suo materiale si sgretola e senti una vibrazione aumentata. Può essere trasmesso non solo al volante, ma anche attraversoper tutto il corpo. Dipende dalla gravità dell'usura o dalla quantità di deformazione. In questo caso, si consiglia un'ispezione visiva dell'elemento. Se non ci sono crepe visibili, rimuovere la ruota e far scorrere il dito lungo la superficie di lavoro del disco. Se si verificano irregolarità, ciò indica che l'elemento si è surriscaldato e si è deformato a causa dell'espansione e della contrazione. Vale la pena notare che il battito del volante può essere solo quando si preme il pedale. Se si osserva questo sintomo durante la guida, è possibile che le ruote siano sbilanciate o che uno dei pesi sia caduto. Spesso queste vibrazioni aumentano con la velocità.

Informazioni sul groove

È intelligente riparare i freni? Priora è un'auto relativamente economica, ma il costo per girare i vecchi dischi arriva fino al 75% del costo dei nuovi elementi. Inoltre, questo metodo di recupero è inefficace per gravi deformazioni sotto forma di crepe e grande usura (lo spessore della superficie di lavoro è inferiore a 6 millimetri). Le recensioni degli automobilisti affermano che una decisione intelligente sarebbe quella di acquistare un nuovo set di dischi. Quando si scanalano quelli vecchi, la probabilità di sintomi ripetuti è alta. Dopo un paio di migliaia di chilometri, un'auto del genere ricomincia a vibrare e i freni non diventano così informativi. Inoltre, non importa se la scanalatura è stata eseguita sull'elemento rimosso o direttamente sul mozzo. Se vuoi essere sicuro della tua sicurezza, metti dei nuovi dischi freno su Priora. Quale è meglio scegliere - considereremo ulteriormente.

Varietà

Ora sugli scaffali dei negozi offrono due tipi di dischi per Priora.

Non è ventilato e perforato. Quali dischi freno sulla Priore saranno più efficienti? Diamo un'occhiata a ciascun tipo.

Non ventilato

Questi sono i dischi freno più semplici che vengono installati sull'equipaggiamento di base delle auto Lada Priora. Si ritiene che questo tipo abbia un design obsoleto e praticamente non sia utilizzato sulle macchine moderne. I produttori stranieri hanno installato dischi non ventilati nei lontani anni '90 del secolo scorso. Partendo dallo “zero”, anche la classe economica è stata dotata di elementi ventilati.

Il disco stesso è un grezzo rotondo con uno spessore da 10 a 20 millimetri. Spesso è realizzato mediante colata: questo è un elemento continuo. Le controparti più costose hanno un design pieghevole. Possono cambiare il piano di lavoro. Ma il loro prezzo è parecchie volte superiore al costo dei dischi freno della Priora del solito tipo fuso. La gamma varia da uno e mezzo a settemila rubli. La nicchia "budget" è occupata da unità non ventilate, grazie al loro design semplice.

Perforato

Questi elementi hanno una struttura più complessa. Il design combina due sottili dischi di metallo con uno spessore di 5 millimetri. Tra di loro ci sono i cosiddetti canali attraverso i quali scorre l'aria. Grazie a tale ventilazione, la temperatura di esercizio del disco viene ridotta da una volta e mezza a due volte. E come sappiamo, durante la frenata si genera una forza di attrito, che viene convertita in energia termica. Le unità necessitano di una buona dissipazione del calore.

Se non c'è, il metallo si surriscalderà. Di conseguenza, otteniamo dischi letteralmente storti e possibilmente incrinati. Riduce anche lo spazio di arresto. Rispetto alle controparti non ventilate, è inferiore del 15%. Inoltre, la durata delle pastiglie dei freni è aumentata, poiché il materiale di attrito non funziona più con carichi termici critici.

Alcuni fatti

Inizialmente, la perforazione è apparsa sulle auto sportive. La parte di lavoro del disco del freno è stata forata su un'attrezzatura speciale. Il risultato è stato attraverso fori e scanalature attraverso i quali l'aria circolava dal centro verso l'esterno. Alcuni anni dopo, la perforazione iniziò ad essere utilizzata su normali auto civili. Ma, nonostante tale popolarità, il prezzo di tali dischi non è affatto diminuito, poiché la tecnologia di produzione è rimasta la stessa. Inoltre, è richiesta un'elevata precisione. Alla minima discrepanza con lo standard, un tale disco viene rifiutato e non è disponibile per la vendita.

Informazioni sulle prestazioni di frenata

Quando le pastiglie entrano in contatto con il disco, si formano dei gas (strato limite) che impediscono una buona adesione del materiale di attrito alla superficie di lavoro. A causa della presenza di scanalature, sono facilmente estraibili. Nel caso di dischi non ventilati, questi gas continuano a scorrere sul metallo, impedendo il corretto funzionamento delle pastiglie. Di conseguenza, la distanza di arresto aumenta. Come abbiamo già detto, la preformazione consente di ridurne la lunghezza del 15 percento. Fornisce il 100% di adesione tra il metallo del disco e la superficie di lavoropastiglie. In alcuni casi, oltre ai fori, vengono utilizzate scanalature. Hanno una profondità di circa due millimetri e sono diretti nel senso di rotazione del disco. Le scanalature puliscono bene la superficie di lavoro da sporco accumulato, sabbia e altri depositi che si sono formati durante la guida dell'auto. In assenza di perforazione, questa polvere si deposita in profondità sulla superficie del disco. Per questo motivo, c'è uno scricchiolio durante la frenata. Il conducente non riesce a capire la causa del malfunzionamento, soprattutto se le pastiglie sono state sostituite di recente.

Cosa scegliere alla fine?

Quali dischi freno anteriori mettere sulla Priora? Le recensioni degli automobilisti concordano su una cosa: tutto dipende dallo stile di guida. Se preferisci uno stile aggressivo, con accelerazioni e frenate brusche, la presenza di perforazioni e scanalature è per te un must. Ma se l'auto viene utilizzata per un giro tranquillo, c'è motivo di pensare all'installazione di dischi non ventilati. Un'opzione di compromesso è acquistare dischi ventilati senza perforazione, ma con scanalature.

Questa è la fascia di prezzo media - da 3 a 5 mila rubli per unità. Così puoi essere sicuro che il sistema funzioni e garantire la massima sicurezza di guida riducendo lo spazio di frenata di diversi metri. Inoltre, se si tratta di cerchi in lega, queste scanalature daranno alla tua auto più sportività.

Originale e falso

Ora c'è un numero enorme di falsi sul mercato che vengono venduti con i famosi marchi Zimmerman, ATE, Bosch e Brembo. È abbastanza facile distinguere l'originale dalla copia. Prima di tutto, questo è lo spessore del disco. Se è inferiore a un centimetro, molto probabilmente ne hai una copia tra le mani. Le recensioni degli automobilisti raccomandano attenzione alla giunzione delle due parti del disco. Le scanalature interne dovrebbero collegarsi uniformemente alla superficie di lavoro.

Se c'è un angolo rigoroso di 90 gradi, tali dischi si romperanno semplicemente. Bene, l'ultimo fattore è il prezzo. È due o tre volte inferiore all'originale. Confronta il costo dello stesso modello in diversi punti vendita. Se differisce in modo significativo e il disco ha un peso diverso, un falso viene venduto in uno dei negozi.

Smontaggio e installazione

Quindi, i nuovi articoli sono stati acquistati e sono in attesa di essere installati. L'installazione può essere eseguita a mano. Per fare ciò, abbiamo bisogno di un set standard di strumenti.

Strumenti

Per installare nuovi dischi freno sulla Priora, abbiamo bisogno di uno scalpello, un cric, un palloncino, un martello, un contenitore pulito fino a 500 ml, un cacciavite, una siringa medica e un set di prese e chiavi per 7, 13 e 17 millimetri. Gli ultimi due sviteremo la pinza e le pastiglie.

Quali sono le prospettive?

Per prima cosa, metti l'auto sul freno a mano e rimetti a posto il controrinculo. Successivamente, con una chiave inglese, strappiamo i bulloni delle ruote e solleviamo la parte anteriore. Rimuovere le ruote e svitare il serbatoio del liquido dei freni. Usando una siringa a vuoto, pompiamo una parte in un contenitore precedentemente preparato fino a quando il livello nel serbatoio non scende della metà. Quindi lo escluderemo dal salire sulle pastiglie durante il loro smontaggio. Successivamente, abbiamo bisogno di un negativo spessoCacciavite. Lo installiamo tra la pastiglia del freno esterna e la pinza e tiriamo indietro il pistone. È importante non danneggiarlo: per questo motivo, lavora con molta attenzione. Quindi prendiamo tra le mani la chiave "13" (puoi prendere un clacson o un cricchetto) e svitiamo il bullone di fissaggio inferiore. Se è presente una staffa di bloccaggio, ruotarla con un cacciavite o piegarla con uno scalpello con un martello. Usando il tasto “17” premiamo il dito rotante

Sollevare la staffa, estrarre le pastiglie, rimuovere i due bulloni che vanno alla pinza e svitare il disco stesso con la chiave “7”. Quindi puoi mettere nuovi dischi freno sulla Priora. L'assemblaggio viene eseguito in ordine inverso.

Suggerimenti

Quando si sostituisce il disco, installare nuovi pad. Questo è un passaggio obbligatorio. Alcuni produttori includono un paio di nuove pastiglie quando acquistano un disco. Mantienilo anche simmetrico. Diciamo che hai un disco rotto e ne hai acquistato uno standard "per la sostituzione". Se ne metti uno nuovo solo su un lato, ci sarà una distribuzione non uniforme delle forze frenanti e un'usura asimmetrica. Lo stesso vale per i pad. Cambiano solo in coppia. Inoltre, durante la sostituzione, prestare attenzione alle condizioni di altre parti: antere della pinza, guide. Se sono presenti giochi e segni di deformazione/usura, sostituirli. Dopo che i dischi dei freni sono stati installati con successo sulla Priora, aggiungere liquido al serbatoio e spurgare il sistema. La presenza di bolle al suo interno è inaccettabile: la frenata su un'auto del genere diventa inefficace. Il liquido bolle appena comprimendo l'aria.

Ohrisorsa

Il termine per sostituire questo elemento dipende direttamente dal tuo stile di guida. Più spesso si accelera e si frena, minore è la risorsa del nodo. I dischi freno di fabbrica installati sulla Priora possono sopportare fino a duecentomila chilometri. Ma con una guida aggressiva, questo periodo può essere inferiore a centomila. Se possibile, frenare in marcia e passare alla folle prima di un semaforo rosso. Usa più "rotolamento": questo non solo salverà dischi e pastiglie (queste ultime cambiano ogni 25 mila chilometri), ma aumenterà anche la risorsa del cambio. Consente inoltre di risparmiare molto carburante.

Quindi, abbiamo capito come scegliere le pastiglie dei freni giuste e installarle sull'auto Lada Priora con le nostre mani.