Dispositivo motore per auto. Descrizione, principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il motore più comune attualmente installato è il motore a combustione interna. Il dispositivo e il funzionamento di un motore per auto sono abbastanza semplici, nonostante le molte parti che lo compongono. Diamo un'occhiata più da vicino a questo.

Dispositivo ICE comune

Ogni motore ha un cilindro e un pistone. Nel primo, l'energia termica viene convertita in energia meccanica, che può far muovere l'auto. In un solo minuto, questo processo viene ripetuto diverse centinaia di volte, in modo che l'albero motore che esce dal motore ruoti continuamente.

Il motore di una macchina è costituito da diversi sistemi e meccanismi che convertono l'energia in lavoro meccanico.

La sua base è:

• distribuzione gas;
• meccanismo a manovella.

Inoltre, al suo interno funzionano i seguenti sistemi:

• cibo;
• accensione;
• lancio;
• raffreddamento;
• grasso.

Meccanismo a manovella

Grazie a lui, il moto alternativo dell'albero motore si trasforma in rotazionale. Quest'ultimo viene trasmesso a tutti i sistemi più facilmente del ciclico, soprattutto perché le ruote sono l'ultimo anello della trasmissione. E funzionano a rotazione.

Se l'auto non fosse un veicolo a ruote, allora questo meccanismo di trasporto potrebbe non essere necessario. Tuttavia, nel caso di una macchina, il lavoro a manovella è pienamente giustificato.

Meccanismo di temporizzazione

Grazie alla fasatura, la miscela di lavoro o l'aria entra nei cilindri (a seconda delle caratteristiche della formazione della miscela nel motore), quindi vengono rimossi i gas di scarico e i prodotti della combustione.

Allo stesso tempo, lo scambio dei gas avviene all'orario stabilito in una certa quantità, organizzato con cicli e garantendo una miscela di lavoro di alta qualità, oltre ad ottenere il massimo effetto dal calore generato.

Sistema di alimentazione

La miscela di aria e carburante brucia nei cilindri. Il sistema in esame regola la loro fornitura in quantità e proporzione rigorose. C'è mescolanza esterna ed interna. Nel primo caso, aria e carburante vengono miscelati all'esterno del cilindro e nell' altro - al suo interno.

Il sistema di alimentazione con formazione di miscela esterna ha un dispositivo speciale chiamato carburatore. In esso, il carburante viene spruzzato nell'aria, quindi entra nei cilindri.

Il dispositivo del motore di un'auto con un sistema di carburazione interno è chiamato iniettore ediesel. Riempiono i cilindri di aria, dove il carburante viene iniettato attraverso meccanismi speciali.

Sistema di accensione

Ecco l'accensione forzata della miscela di lavoro nel motore. Le unità diesel non ne hanno bisogno, poiché il loro processo avviene attraverso un elevato grado di compressione dell'aria, che diventa effettivamente calda.

I motori utilizzano principalmente scariche elettriche a scintilla. Tuttavia, in aggiunta, è possibile utilizzare tubi di accensione che accendono la miscela di lavoro con una sostanza in fiamme.

Può essere dato alle fiamme in altri modi. Ma il più pratico oggi continua ad essere il sistema electrospark.

Inizio

Questo sistema realizza la rotazione dell'albero motore del motore all'avvio. Ciò è necessario per avviare il funzionamento dei singoli meccanismi e del motore stesso nel suo insieme.

Per iniziare, viene utilizzato principalmente lo starter. Grazie a lui, il processo viene eseguito in modo semplice, affidabile e rapido. Ma è anche possibile una variante di un'unità pneumatica, che funziona con un'alimentazione di aria compressa nei ricevitori o dotata di un compressore elettrico.

Il sistema più semplice è la manovella, attraverso la quale l'albero a gomiti ruota nel motore e tutti i meccanismi e i sistemi iniziano a funzionare. Fino a poco tempo, tutti i conducenti lo portavano con sé. Tuttavia, in questo caso non si trattava di alcuna convenienza. Perciò oggi tutti ne fanno a meno.

Raffreddamento

Il compito di questo sistema èmantenendo una certa temperatura dell'unità operativa. Il fatto è che la combustione nei cilindri della miscela avviene con il rilascio di calore. I componenti e le parti del motore si surriscaldano e devono essere costantemente raffreddati per funzionare normalmente.

I più comuni sono i sistemi a liquido e ad aria.

Affinché il motore si raffreddi costantemente, è necessario uno scambiatore di calore. Nei motori con versione a liquido, il suo ruolo è svolto da un radiatore, che consiste in molti tubi per spostarlo e trasferire calore alle pareti. L'uscita è ulteriormente aumentata attraverso la ventola, che è installata accanto al radiatore.

Le unità raffreddate ad aria utilizzano alette sulle superfici degli elementi più caldi, aumentando notevolmente l'area di scambio termico.

Questo sistema di raffreddamento è inefficiente e quindi installato raramente sui veicoli moderni. Viene utilizzato principalmente su motociclette e piccoli motori a combustione interna che non richiedono un duro lavoro.

Sistema di lubrificazione

La lubrificazione delle parti è necessaria per ridurre la perdita di energia meccanica che si verifica nel meccanismo a manovella e nella fasatura. Inoltre, il processo contribuisce a ridurre l'usura delle parti e un certo raffreddamento.

La lubrificazione nei motori delle automobili viene utilizzata principalmente sotto pressione, quando l'olio viene fornito attraverso tubazioni per mezzo di una pompa.

Alcuni elementi vengono lubrificati mediante schizzi o immersione nell'olio.

Motori a due e quattro tempi

Dispositivo motoreIl primo tipo di auto è attualmente utilizzato in una gamma piuttosto ristretta: su ciclomotori, moto economiche, barche e falciatrici a gas. Il suo svantaggio è la perdita della miscela di lavoro durante la rimozione dei gas di scarico. Inoltre, lo spurgo forzato e requisiti eccessivi per la stabilità termica della valvola di scarico provocano un aumento del prezzo del motore.

Il motore a quattro tempi non presenta questi svantaggi per la presenza di un meccanismo di distribuzione del gas. Tuttavia, anche questo sistema ha i suoi problemi. Le migliori prestazioni del motore si ottengono in un intervallo molto ristretto di giri dell'albero a gomiti.

Lo sviluppo della tecnologia e l'emergere di centraline elettroniche hanno permesso di risolvere questo problema. La struttura interna del motore include ora il controllo elettromagnetico, con il quale viene selezionata la modalità di distribuzione del gas ottimale.

Principio di funzionamento

ICE funziona come segue. Dopo che la miscela di lavoro è entrata nella camera di combustione, viene compressa e accesa da una scintilla. Durante la combustione, nel cilindro si forma una pressione super forte, che mette in moto il pistone. Inizia a muoversi verso il punto morto inferiore, che è la terza corsa (dopo l'aspirazione e la compressione), chiamata corsa di potenza. In questo momento, grazie al pistone, l'albero motore inizia a ruotare. Il pistone, a sua volta, spostandosi al punto morto superiore, spinge fuori i gas di scarico, che è la quarta corsa del motore - scarico.

Tutto il lavoro a quattro tempi è abbastanza semplice. Per facilitare la comprensione sia della struttura generale del motore dell'auto che della suaoperazione, è comodo guardare un video che mostra chiaramente il funzionamento del motore a combustione interna.

Sintonizzazione

Molti proprietari di auto, abituandosi alla propria auto, vogliono ottenere più opportunità da essa di quante ne possano dare. Pertanto, la messa a punto del motore viene spesso eseguita per questo, aumentandone la potenza. Questo può essere fatto in diversi modi.

Ad esempio, il chip tuning è noto quando, mediante la riprogrammazione del computer, il motore viene sintonizzato per un funzionamento più dinamico. Questo metodo ha sia sostenitori che avversari.

Un metodo più tradizionale è la messa a punto del motore, che comporta alcune modifiche al motore. Per fare ciò, l'albero motore viene sostituito con pistoni e bielle adatte ad esso; è installata una turbina; vengono eseguite complesse manipolazioni con l'aerodinamica e così via.

Il dispositivo del motore di un'auto non è così complicato. Tuttavia, a causa dell'enorme numero di elementi in esso inclusi e della necessità di coordinarli tra loro, affinché eventuali modifiche abbiano il risultato desiderato, è richiesta un'elevata professionalità di chi le eseguirà. Pertanto, prima di decidere in merito, vale la pena spendere uno sforzo per trovare un vero maestro del suo mestiere.