Moto Honda VTR 1000: recensione, specifiche, recensioni. Motociclette "Honda"

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

A metà degli anni '90, le persone iniziarono a fare cose strane. Hanno ricominciato ad apprezzare le motociclette grandi e pesanti con un motore bicilindrico a V. In precedenza, tutte le moto sportive, ad eccezione della Ducati, erano a 4 cilindri e gli unici modelli con motore a V erano gli incrociatori. Ma poi, grazie al successo della Ducati 916, c'è stato un aumento esplosivo della domanda per questo strano fenomeno. Ma poi è scomparso quasi all'improvviso come è apparso.

Nel 1997, i produttori giapponesi furono finalmente convinti del successo della Ducati 916 negli showroom di tutto il mondo e decisero di prendervi parte. Nello stesso anno, Suzuki ha rilasciato il ribelle e potente TL1000S e Honda ha scommesso sul Firestorm.

Panoramica del modello Honda VTR 1000

Nonostante la somiglianza nel nome con la FireBlade a quattro cilindri, la designazione F era di gran lunga il riferimento minimo alla pesante sportiva da 900 cm³ e più alla versatile CBR600. Tuttavia, ne aveva abbastanzapotenza di 100 litri. con., prodotto da un motore a V con raffreddamento a liquido di 996 cm3^{3. Il motore utilizzava radiatori laterali per mantenere le dimensioni ridotte del profilo anteriore il più ridotte possibile. Il telaio è piuttosto standard ed è un telaio in alluminio con un po' dell'estetica della griglia in acciaio di un'auto italiana. L'unica novità era il collegamento tra forcellone, motore e telaio, grazie al quale il motore diventava un elemento strutturale carico. La sospensione è stata "normale". Mentre la Suzuki TL1000S utilizzava una molla separata e un ammortizzatore oscillante, la Honda aveva la collaudata sospensione con ammortizzatori a frizione Showa aumentanti nella parte posteriore e una forcella Showa nella parte anteriore.}

Durante i primi test è apparso evidente che le caratteristiche tecniche della Honda VTR 1000, come la Suzuki TL1000S, non potevano superare la Ducati. Questi modelli rappresentano un compromesso appena accettabile per un importo molto decente. Il prezzo di una motocicletta Honda VTR1000 prima del 2000 era di 8 mila sterline e dopo - 7100.

Modello sottovalutato

La moda per i motori a 2 cilindri a V passò presto. Ciò non è stato nemmeno impedito da un incubo di pubbliche relazioni subito dalla TL1000S nel 1997. Il richiamo delle moto per sostituire gli ammortizzatori di sterzo ha influito sulla fiducia dei clienti di Suzuki e Honda ha venduto il doppio delle macchine nel suo primo anno. Poi, mentre la mania per le bici a quattro cilindri di grosso calibro diventava sempre più grande (così come la coppia), i bicilindrici giapponesi sembravano essere lasciati indietro.dietro. Tuttavia, la qualità rimane e mentre i modelli Suzuki a iniezione di carburante e le più potenti macchine TL1000S e R sono scomparse dall'orizzonte, le bici VTR più modeste trovano ancora il favore di un esercito di fan. In verità, la Honda VTR 1000 è una macchina sottovalutata per troppo tempo.

Comportamento sulla strada

Ride è stabile ma non duro come una Ducati 996 o R1. Le piccole dimensioni della bici probabilmente sconvolgeranno i motociclisti sopra 1 metro e 75 cm in più rispetto allo scossone che possono ottenere dalle sospensioni. Per un ciclista della giusta taglia e forma, il Firestorm offre un comfort superiore alla media nella sua categoria. Il manubrio del VTR1000 è più alto di rivali come l'Aprilia Mille, Duke o Suzy TL1000, il che lo rende una scelta migliore per la guida in autostrada. Il modello è molto vicino al territorio del turismo sportivo, tranne per il fatto che la Honda VFR800 o la Ducati ST4 hanno già conquistato questa nicchia.

Come molte Honda, la Firestorm è una bici versatile. Guidare in pista dimostra che un'auto con un raggio così breve può dare probabilità a qualsiasi altro rivale. La sua fornitura stabile di energia elettrica ti consente a volte di prenderti delle libertà ed evitare conseguenze. Solo le forcelle anteriori Firestorm si tuffano un po' troppo in caso di frenata brusca, ma è una soluzione facile per £ 200.

Non tutto è così roseo

Sebbene la costruzione della bici sia buona e solida, è normale che i tendicatena si guastino come le pompe dell'acqua e le primarie arrugginitetubi.

Anche il regolatore o raddrizzatore Honda VTR 1000, secondo i proprietari, potrebbe rompersi. Quando ciò accade, a volte vengono interessati altri componenti, il che può portare a riparazioni molto costose. Ad esempio, la batteria nella maggior parte dei casi diventa inutile. Sono disponibili raddrizzatori usati (stesso problema con VFR800) e si dice che siano più affidabili di quelli Honda. Pertanto, gli utenti consigliano di seguire questa strada.

Dashboard

I proprietari adorano la versione precedente al 2001, odiano quella successiva. E viceversa. I primi utenti di Firestorm hanno adorato l'idea di un indicatore di livello del carburante LCD e di un orologio, e i proprietari di motociclette modificate affermano che i loro tachimetri non vanno bene. Sono classificati solo per 2/3 di un tachimetro a giro completo, quindi non un solo numero è dove potresti aspettarlo per abitudine. E la dashboard nel suo insieme è diventata più disordinata.

Manutenzione

Ispezione, pulizia, sostituzione o regolazione delle valvole Honda VTR 1000 dovrebbero essere effettuate ogni 24mila km. Olio, filtro dell'olio deve essere cambiato ogni 12 mila chilometri. Liquido dei freni, liquido della frizione e filtro dell'aria - ogni 18 mila km. L'antigelo Honda VTR 1000 deve essere sostituito ogni 2 anni o ogni 36.000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Centrale elettrica

Rispetto a un motore a 4 cilindri, il motore prima fornisce piena potenzala coppia si riduce a 5000 giri/min. Decolla quindi di nuovo al suo massimo a 7000 giri/min e guadagna potenza massima nell'ordine di 9000 giri/min. La velocità di 110 km/h viene raggiunta a soli 3750 giri/min, 190 km/h a 6250 giri/min e il limite è di 9500 giri/min. Nel complesso, il motore Honda VTR 1000 è abbastanza potente.

I tubi di scarico standard (troppo silenziosi e molto pesanti, ma desiderabili per l'ispezione) vengono spesso rimossi. I kit e i filtri Dynojet sono ampiamente utilizzati e alcuni proprietari perforano l'acceleratore affinché risponda più velocemente e chiaramente. Dovrebbero essere previsti circa 110 litri. Insieme a. sulla ruota posteriore nelle modifiche SP-1.

Forchetta

È troppo morbido e non ha una corsa di compressione. In questo caso, sarà utile installare altre molle della forcella (WP, Hyperpro, ecc.) e utilizzare un olio più pesante, così come la regolazione del traferro. Questa operazione può essere affidata a un esperto o andare per quelli già pronti usati di FireBlade. Set forcella 1996–97 produzione o addirittura 1998 si adatta bene al resto della moto.

Principiante

I bulloni sui motorini di avviamento possono arrugginirsi e rompersi se non controllati. Nonostante ciò che diranno alcuni rivenditori, non è necessario acquistare un antipasto intero che ti costerà fino a £ 450-480. È sufficiente sostituire i bulloni e ricoprirli di vaselina.

Ammortizzatori posteriori

La situazione con loro è la stessa delle surebet. L'acquisto di nuovi ammortizzatori dovrebbe essere la decisione successiva dopo il cambio delle gomme. Una semplice sostituzione costerà £ 300, mentre una variante da corsacosterà il doppio. Molti utenti sostituiscono gli ammortizzatori con i modelli Hagon o Maxton. I ciclisti più pesanti possono semplicemente cambiare la molla. E a volte basta mettere qualche rondella (3-5 mm).

Pneumatici

Si dovrebbe sempre iniziare migliorando le "prestazioni" della moto. Con l'onnipresente combinazione di 180/55-17 e 120/70-17, gli utenti hanno un'ampia scelta. Non dovresti fermarti ai primi sport disponibili o all'opzione più economica. Devi essere onesto con te stesso riguardo al tuo stile di guida e al tuo tempismo e scegliere uno pneumatico adatto a tutti loro. I moderni pneumatici da turismo sportivo sono molto migliori di quelli prodotti durante il VTR.

Alcuni proprietari di moto adottano l'approccio "più grande è meglio" e installano un 190 nella parte posteriore, ma questo è un optional. Le vecchie Bridgestone BT56 erano le preferite e le nuove BT010 sono ancora buone (previsto 4800-6400 km). I Dunlop Sportmax offrono una durata ancora maggiore, anche se meno rigidi. Gli utenti ritengono che gli pneumatici Avon Azaros offrano un'aderenza eccellente sull'asciutto e durino per sempre, anche se la loro sicurezza sul bagnato non è alta come la Bridgestone.

Freni

I freni sono doppi dischi da 296 mm con pinze Nissin a quattro pistoncini all'anteriore e un disco idraulico da 220 mm con una pinza a pistoncino singolo al posteriore. L'impianto frenante di una moto non è la sua parte migliore e nelle recensioni dei proprietari la parola molto spesso scivola"adeguato". Nel mondo delle moto sportive, sostituisce la parola "schifoso". Sembra che dopo un po' la loro efficacia diminuisca. Una soluzione popolare è installare le pinze a sei pistoncini della GSX-R1000 del 2002, che si dice funzionino alla grande (ci sono molti forum su questo argomento, ma le informazioni raccolte in esse dovrebbero essere attentamente controllate). Consigliati anche Carbone Lorraine SBK3 e Bendix SS. Alcuni provano il pistone principale anteriore SP-1. Una soluzione più semplice è una pulizia adeguata e frequente, la scelta dei tubi intrecciati e l'uso di altre forme.

Posti a sedere

Il posizionamento del sedile del passeggero è buono, ma non c'è una maniglia standard, che è un' altra evidente omissione. Non è chiaro perché i creatori di una motocicletta rivolta alla parte sportiva della categoria sport-touring pensassero che sarebbe bastato un cinturino. La buona notizia è che puoi acquistare online i corrimano Renntec usati per circa $ 120.

Fine

La durata della vernice di solito dipende dall'intensità dell'uso, ma le forcelle sembrano macchiate e diventano un po' malandate. Forse perché i possessori di VTR viaggiano sempre in grandi gruppi? Inoltre, gli utenti mettono in guardia contro l'acquisto di motociclette con forcelle color argento. Solitamente parti della moto sono verniciate in questo colore per nascondere i difetti. Questo viene fatto, ad esempio, nelle auto usate. Per mantenere la tua moto più pulita, avrai bisogno di una piastra paramotore inferiore e di una protezione della ruota posteriore, eun guidatore alto avrà bisogno di un parabrezza "doppia bolla".

Gli adesivi Honda VTR 1000 Firestorm sono disponibili per tutte le modifiche al modello.

Carburante

Questo è il tallone d'Achille della moto. Il consumo di carburante è molto alto, soprattutto se si aprono tutte le serrande di un enorme carburatore da 48 mm. Un piccolo viaggio può comportare una somma rotonda. Le auto prima dell'SP-1 avevano un minuscolo serbatoio del carburante da 16 litri, ma dopo l'aggiornamento questo è stato aumentato a 19 litri. Quindi, prima di utilizzare la riserva, puoi guidare da 130 a 180 km (e 80 in pista). Ciò corrisponde a un consumo di carburante di 11,3–7,4 litri per 100 chilometri. Anche la riserva è insufficiente: solo 2,5 litri, che, nella migliore delle ipotesi, saranno sufficienti per 26 km. Per i primi modelli, puoi installare un serbatoio dalle modifiche successive o acquistare un 24 litri da Harris per 600 sterline.

Se l'indicatore di riserva carburante smette di funzionare, probabilmente è sufficiente sostituire il sensore. Non acquistare un nuovo serbatoio per questo motivo.

Cronologia del modello

Quando la Honda ha rilasciato la Firestorm nel 1997, l'azienda non poteva immaginare la popolarità globale della motocicletta. Progettata per capitalizzare il successo della Ducati 916 da corsa negli anni '90, la Honda VTR 1000 F ha segnato un allontanamento dalle collaudate offerte sportive a quattro cilindri del produttore. Probabilmente era una mossa che l'azienda non voleva fare.

La moto ha permesso alla Honda di trarre vantaggio dalle regole della competizione World Superbike che consentivano il volumeMotore 2 cilindri a V pari a 1000 cm³. Successivamente, nel 2000, è stata rilasciata la RC51 (SP-1), alimentata da un motore VTR ^{3 da 998 cc raffreddato a liquido, in cui Colin Edwards del team Castrol ha vinto il Campionato del Mondo in superbike.}

Suzuki ha cercato di entrare con lo sfortunato TL1000S. L'esperimento si è concluso senza successo e preferiscono non ricordarsene.

Il propulsore Honda VTR 1000 F presentava un design completamente nuovo e negli anni sono stati proposti diversi concetti di design. Questi includono un telaio diagonale in alluminio, radiatori periferici, un alloggiamento del motore fuso in un unico pezzo, bielle con viti e cappucci anziché dadi e i più grandi carburatori Honda da 48 mm mai installati su una motocicletta. Anche il cruscotto ha subito modifiche: sono stati installati nuovi indicatori di dimensioni più ridotte.

La capacità del serbatoio nel 2001 è stata aumentata da 16 a 19 litri. Questo avrebbe dovuto risolvere il più grande difetto della Honda VTR 1000: la sua gamma limitata. Perché la bici sia stata progettata con un serbatoio così piccolo rimane un mistero. Apparentemente non c'è alcuna buona ragione. Anche quando la Honda ha interrotto la produzione del modello, il VTR aveva la reputazione di essere un'auto a corto raggio assetata di potere, il che non era del tutto giusto. Ci si può solo chiedere perché una bici con così tanto potenziale sarebbe progettata così male.

Ulteriori modifiche nel 2001 includevano miglioramenti alla forcella, maggiore comfort del ciclista perconteggio dei dispositivi di fissaggio meno sporgenti e display LCD per livello carburante, temperatura motore, 2 contachilometri parziale, contachilometri e orologio. Anche un immobilizzatore è diventato standard. È interessante notare che la moto era conosciuta come Superhawk negli Stati Uniti, forse perché il nome Firestorm ricordava l'operazione Desert Storm nel Golfo Persico e la moto conservava il serbatoio da 16 litri in questa modifica.

Auto per anziani

La Honda VTR 1000 rappresenta il meglio che il produttore potrebbe offrire, soprattutto se acquisti una motocicletta che ha superato la prova del tempo. La sua durata è stata dimostrata, ma il più grande vantaggio per l'utente è nella maneggevolezza. È stabile, con un ringhio gemello a V adorabile, ricco e setoso. La moto è abbastanza veloce e sviluppa 76 kW a 9000 giri/min e 93 Nm di coppia a 7000 giri/min. È divertente andare al lavoro in macchina, attraversare allegramente la città alla sofisticata moda Honda e l' altezza del sedile di 810 mm è ragionevole anche per le persone di bassa statura.

Se fai la scelta giusta, puoi trovare una moto Honda a un piccolo prezzo. Ci sono molte auto ben conservate in vendita. È una Honda e le parti per il VTR 1000 Firestorm non saranno un problema, ma la reputazione del pilota arriverà al prezzo dell'affidabilità. Indubbiamente, su una moto del genere non sarà possibile distinguersi. Ma se questo non è un problema, allora la Honda VTR 1000 sarà fantastica.